PSA车系发动机相关：润滑油黏稠度及TU5JP4发动机介绍

PSA车系发动机相关：润滑油黏稠度及TU5JP4发动机介绍

PSA车系发动机及润滑油粘度介绍

粘度是润滑油的一个重要特性。流体的粘度随温度变化。除了温度的变化外，润滑油的粘度也会随着剪切速率的变化而变化。当我们能够知道润滑剂在或接近实际工作温度和剪切速率时的粘度时，粘度的应用就非常有意义。

高温高剪切是衡量发动机油在高温高剪切条件下粘度是否合适的指标。润滑油的粘度随温度和剪切速率而变化。一般来说，高温高剪切下的粘度越高越好。

众所周知，法国PSA集团（标致雪铁龙集团）目前在华生产的车型均共用发动机，且不同车型会搭载相同的发动机。

首先介绍一下这款经典的引擎。刚才提到，这款发动机在PSA多款车型上使用，如206、307、408、富康（已停产）、爱丽舍、世嘉等。该发动机采用直列四缸布局，双顶置凸轮轴， 16气门结构，多点电子喷射，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。发动机参数方面，这款发动机的最大功率为78kw/，最大扭矩为142NM/。实际使用中，只要驾驶员敢于踩油门，动力就会激增，否则就会感觉到扭矩低。

PSA 还拥有自己的发动机油使用 E/D 认证。购买机油时可以注意一下。另外，雪铁龙、标致对于高温剪切强度有明确规定要大于等于3.2。该发动机推荐的机油粘度为5W-30，高于SJ。目前，各厂家都在推荐使用低粘度润滑油产品，这样更加环保，并且可以降低油耗。

另一款是1.6升单顶置凸轮轴（SOHC）8气门发动机。参数方面，该发动机可产生最大功率65kw/，最大扭矩135NM/。这也体现了8V车在低扭矩方面的表现。启动前一、二档可与16V竞争。说起这款机器，应该算是20世纪90年代初期的产品。油位达到SJ即可使用。关于粘度要求，规格是使用5W-30机油。这款车在国内上市初期就和长城在油品方面进行了合作，所以夏季使用5W-40机油，冬季使用5W-30机油。的石油产品。该发动机曾用于1997年生产的早期富康车型上，直到16V富康出现后，该发动机才停止与新车型匹配。此外，新爱丽舍的前几批还搭载了8V发动机。

我们建议行驶里程超过15W或使用寿命超过10年的发动机使用5W-40发动机油。 SJ级可以满足该发动机的需求。如果您是经常在3500-5000转/分范围内换档的汽车驾驶员，仍然应该选择5W-40或10W-40全合成机油。这辆带有拉线油门的汽车也会感觉更轻。

EW10A

EW10A首先应用在国产标致307上，后来凯旋也装备了这款发动机，至今仍在408、C5的部分车型上使用。这款2.0升16气门发动机的最大功率为108kw/200NM/。它是一款兼具高转速和低扭矩的发动机。 2000转之前扭矩就很好。使用全合成机油时，轻踩油门就能感觉到速度明显增加。另外，这款发动机振动小，比较安静。

在机油方面，这款发动机建议使用10W-40 SJ级润滑油产品，否则油膜容易破裂，造成气缸损坏。这是迄今为止PSA发动机产品中严格使用10W-40粘度的发动机。这也回到了我们刚才提到的雪铁龙和标致明确规定高温抗剪力要大于等于3.2的原因。一般国际标准中粘度为40的油品高温剪切阻力应大于或等于3.5。

低温启动时，我们会发现机器的噪音比热车后要高很多，有时甚至可以听到“咔、咔”的声音。出现这种情况时，首先要考虑您的发动机是否使用低粘度合成油。 ，导致冷启动后发动机机油压力不足，应使用官方推荐的粘度。另外，有些车辆的使用说明书中注明车辆启动后不需要预热。让车辆快速行驶是预热发动机的好方法。

该发动机正处于被淘汰的边缘。这款2.0升16气门汽油发动机（多点电子喷射）有两个版本。一台装在早期的毕加索上，最大功率只有85Kw，还有一批后来重新设计的。经过调整，达到了最大功率99kw/和190NM/，并用于早期的307轿车和上。发动机和变速箱匹配，整体感觉平顺，扭矩不错。对于这个引擎的用户来说，有些人喜欢修改它。经常提高转速需要较厚的油膜，因此建议您使用粘度为5W-40的机油。

PSA车系发动机及润滑油粘度介绍

经过多年的积累，大众车型在国内市场拥有了相当的影响力。他们在发动机方面也经历了很多技术创新。从化油器时代最早的普桑、捷达到电喷时代，发动机产品线非常丰富。不过我们要介绍的是目前主流的几款大众发动机。

对于大众车型，首先我们要了解一下德国大众润滑油认证是什么？

VW 50x.x（德国大众润滑油认证）

VW500适用于1999年8月出厂前的所有大众/奥迪汽油发动机。该认证已被放弃。

VW502 设计用于恶劣环境中指定条件下的使用

VW503涵盖了502的所有要求，并且可以将换油间隔延长至一次换油

VW503.01涵盖了503的所有要求，并加强了多缸；大排量发动机所需润滑等级HTHS≥3.5

VW504涵盖了503.01的所有要求，同时还增强了节省燃油、安静排气、清洁发动机内部的功能。

另外还有一些柴油标准，这里就不一一介绍了。

1.4TSI：（EA111系列）

大众1.4TSI发动机应用在比较热门的第六代高尔夫车型上，迈腾、速腾、朗逸等部分车型也采用了这款发动机。不要小看这台1.4升汽油发动机。经过大众调校，最大功率达到96kw/220NM/1750-。这个参数使得1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩几乎达到了目前市场上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过所有列出的发动机。扭矩还涵盖所有驾驶条件。在城市中行驶时，几乎可以体验到扭矩随时传递的感觉，而且也比较省油。

对于这款发动机，原厂使用的是5w-30粘度发动机油产​​品。另外，用户仍然选择5W-40全合成产品。大众官方给出的运动粘度标准为12，HTHS应在2.9-3.5之间。所以无论是5W-30还是5W-40机油，只要满足两点就可以使用。对于经常使用油门或使用S模式的用户，我们仍然建议您使用5W-40 SM级全合成机油产品。

1.6L/2.0L（EA113系列）

EA113系列的1.6升发动机应用于速腾、新宝来车型，2.0升发动机应用于速腾、途安车型。这两个引擎只能用成熟来解释。该发动机系统的每个气缸只有2个气门。有4个气缸或8个气门。发动机正时系统采用正时皮带驱动，并采用单顶置凸轮轴设计。良好的低扭矩、成熟稳定的技术、经济的成本是这款发动机的最大优势。 1.6升发动机的最大功率为74kW/145NM/。 2.0升发动机的最大功率为85kW/170NM/。这两台发动机原来使用的机油粘度为10W-40。

1.8T（EA113系列）

动力输出方面，发动机最大输出功率为110Kw/，最大扭矩为220NM/2000-，可达到150马力。重写ECU程序后，可以达到195马力。在大众1.8T系列发动机中，这款发动机是最直接、最狂野的一款。发动机的声音非常低沉，就像传统的德国汽车一样。涡轮启动后，功率澎湃，但低速涡轮启动前扭矩有些不足。因为你必须高速换档才能充分体验这台机器。本机原厂使用5W-40粘度机油，可以保护发动机免受高温和高速的影响。

1.6L（EA111系列）

EA111系列的1.6升发动机也将搭载在速腾和新宝来车型上，以替代EA113系列发动机产品。这款发动机采用了技术更先进的16气门发动机，缩短了气门响应时间。从参数来看，该发动机的最大功率为77kw/155NM/。该发动机原使用5W-30粘度发动机油。

1.8TSI /2.0TSI（EA888系列）

EA888系列发动机目前有两种动力系统：1.8TSI和2.0 TSI。这两款发动机的机械结构基本相同，缸径也完全一样。只是曲轴与活塞之间的连杆长度不同。 2.0TSI和1.8与TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径增大，从而达到增加排气量的目的。因此，2.0TSI的技术与1.8TSI的技术完全相同。在使用的机油方面，虽然官方使用的是5W-30粘度，但国内建议使用5W-40粘度的机油。主要原因是为了防止机油消耗过快。简单来说，就是怕烧机油。