大众帕萨特B7（2010 - 2014）：PQ46平台进化车型，硬件配置有大变化

大众帕萨特B7（2010 - 2014）：PQ46平台进化车型，硬件配置有大变化

​大众帕萨特 B7（2010-2014）

事实上，B7一代并不是全新的平台车型，而是延续PQ46平台的进化车型。在欧洲市场，大众依然沿用B7代号，并在车型原有尺寸的基础上重新设计了大灯和进气格栅，使整体风格更加家族化，因为高尔夫、捷达（速腾）等系列同期车型均采用了相同的设计语言，并对车身线条进行了一定的修改，因此在外观上看起来像是一个全新的车型。虽然外观进行了重新设计，但内饰并没有太大变化。仅方向盘和仪表进行了一定程度的更新。其他方面与B6车型几乎相同。

2010款帕萨特B7

2010款帕萨特B7

不过，最大的变化还是来自于该车型的硬件配置。即之前的VR系列发动机在这一代车型中已经被取消，经典的R36车型也没有延续。而是换成了更偏向欧洲市场的版本，带有跨界风格，更像是旅行版的SUV。不过，这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，因此很难激起人们的购买欲望，而随后搭载的柴油发动机则让大众陷入了前所未有的困境。

2012款帕萨特B7

2012款帕萨特B7

也就是说，“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝光涉嫌排放作弊，这立即让大众全系车系的销售陷入困境，并将面临数百亿的处罚美元。同期的帕萨特B7也受到了影响，因此在美国市场我们只能看到经典的5缸2.5L发动机帕萨特车型，还有少量通过平行进口的方式进入国内市场。虽然在安全性和品质方面表现不错，但是油耗和做工却是这款车最大的缺点。

大众帕萨特B7在中国

尽管大众汽车在美国市场遭遇“排放丑闻”，但并没有影响车型在中国市场的推广。 2010年开始，一汽大众开始推出B7车型计划。不同的是，这一代在国内加长了，称为B7L。轴距加长了120mm，名称继续沿用迈腾。 2011年开始，上汽大众还推出了B7L车型，以取代已经投产的B5.5代车型。不过，上汽给它的代号为NMS，命名为新帕萨特。

2014款帕萨特B7

上汽大众帕萨特B7代号NMS

大众NMS（New Sedan）是大众集团专门针对北美和中国市场定制的中级轿车平台。因此，北美和国内市场的B7一代车型均为加长轴距车型。与B7L代号不同的是，NMS是上汽大众直接参与PQ46的平台再开发项目。至于两家公司为何分出两个代号，这其实是合资公司之间的一个很长的故事。我先挖个坑，以后有机会再写。

因此，很多人都在争论国产迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。事实上，上汽帕萨特的外观更接近原欧洲车型，而一汽迈腾仅在外观上进行了修改。基本上，两者实际上是同一辆车。如果仔细观察，你会发现与欧版最大的区别是加长后门后面有一个小侧窗，这与美版一致。不过，一汽和上汽在人机模型的使用上可能存在一定的差异。也就是说，很多人都在说国产帕萨特车型的方向盘不在座椅重心处，但只要你不知道，你根本就找不到。解决不了这个问题。

帕萨特B7尺寸参数

大众帕萨特 B8（2014 年至今）

全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入大众MQB模块化平台。欧版其实比B7一代短一点。不过，新的模块化平台使得整体布局更加合理。虽然车身尺寸比上一代车型略小，但空间和驾驶体验都得到了提升。

2014款大众帕萨特B8

2014款大众帕萨特B8

2014款大众帕萨特B8

动力进一步取消了之前的V6发动机，全面采用大众最新一代发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。新增GTE插电式混合动力车型。同时，车型上还加入了更多现代化科技装备，如驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。

2014款大众帕萨特B8 GTE

但最大的变化还是来自这一代内饰的变化。虽然功能区域的布局与其他MQB车型没有太大区别，但帕萨特B8的风格不再像以前那么平静。主题，而是融合了更多时尚和经典的元素。而且在座椅等方面的设计上更多地采用了人体工学模型，安全性和舒适性都得到了提升。

帕萨特B8在中国

一汽大众迈腾B8

一汽大众迈腾B8

事实上，这一代车型的经验更多来自于迈腾。毕竟，迈腾在2016年垂直换代了全新一代B8车型，与上一代车型相比，尺寸没有太大变化，但长度仍然较小，4866*1832*，轴距比欧洲长80mm版本，比 B7 型号长 59 毫米。所以，成为B8L也不为过。

2020款大众迈腾B8

动力方面，一汽大众全新一代迈腾将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI等多款汽油发动机。 1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW（179PS）和162kW（220PS）。取消了上一代的3.0L发动机。后期除了保留1.4T发动机外，仅提供高功率和低功率的EA888 2.0T发动机，分别为180马力和220马力。

第三代EA888 2.0T发动机

2020款大众迈腾GTE B8

不过，此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一起进行换代更新，而是进一步升级了配置水平，延续了B7车型。直到2018年，B8L车型才正式换代为MQB平台。除了外观和内饰细节与迈腾有所不同之外，两者的差别很小。由于帕萨特的使用年份，车尾的车型字母排列在大众车标下方，也算是一个附加属性。总体来说，迈腾和帕萨特这两款车在驾驶和乘坐感受上确实没有太大区别。动力系统相同，空间相同，配置相似。

2020款国产帕萨特B8

2020款国产帕萨特B8

不过，值得一提的是，B8一代还提供了大众CC车型。原型车是国外大众，也是大众CC的认真换代车型。只是目前中国市场B级车的竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型，宛如战场。而且新款大众CC的定价区间比较高，狩猎版的硬件配置也不够原创，所以这一次的大众CC并没有上一代那么受欢迎。

2020款大众CC狩猎版

2020款大众CC狩猎版

大众延续了前几代车型的策略，依然提供蔚蓝旅行版帕萨特车型。对于那些需要缸或者体验正宗帕萨特的人来说，标准轴距加旅行版是一个绝佳的选择。汽车模型。同时，威兰和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多限牌区域非常友好。

大众蔚蓝B8

大众蔚蓝B8

大众蔚蓝GTE B8

大众帕萨特或将电气化全球，2023年新车型将不会进入美国市场

至此，我们梳理了大众帕萨特车型的历史，从当年的桑塔纳，到经典的B5，到性能强劲的R36，再到最大的大众CC，9代车型在不经意间就过去了。帕萨特和迈腾未来会发展成什么样的车型，令人非常期待。因此，在新车型到来之前，国产帕萨特和迈腾两兄弟依靠的是上汽和一汽的开发能力。至少现在的帕萨特系列给我们留下了很多经典。我只是希望它能在未来继续下去。也许下一代会成为另一个经典？