懂车帝口碑：新一代福克斯1.5T动力优，不抖谜团待解

懂车帝口碑：新一代福克斯1.5T动力优，不抖谜团待解

首先我们来看看新一代福克斯的用户表现。在点车地APP的口碑界面中，我们可以看到328条关于全新一代福克斯的口碑内容。大多数用户对于全新一代福克斯搭载的1.5T发动机都有意见。评价是动力响应快，车内隔音效果好，没有反映新车的震动问题。

如果你翻看几位车友的感言，你会发现这些车友在磨合期还没有结束的时候，油耗只有8升左右，这对于一台最大功率174马力的1.5T发动机来说实属难得。马力。

大多数车主对于新一代福克斯的振动问题的反馈基本都是：坐进车里没有任何感觉。对于这套动力系统，不少车主反映，新一代福克斯只要在外观上做一些小改动，就能变成一门正经的小钢炮。那么这套深受用户喜爱的动力系统是如何完成改造而不晃动的呢？我们来看看全新一代福克斯搭载的1.5T发动机到底采用了哪些“黑科技”。

双喷射和涡轮增压确保动力和排放

新一代福克斯搭载的1.5T发动机采用低惯量混流涡轮增压器，最高转速约为24万转/分钟。燃油系统选用主流的双喷射系统。双高压喷射系统可确保燃油液滴直径小于0.02毫米，从而形成优异的雾化效果。

但低速使用缸内直喷系统很容易产生积碳，这也是很多缸内直喷涡轮增压发动机的通病。设计师想出了一个非常简单粗暴的解决方案，增加了燃油喷射系统。 。

另一个燃油系统采用低压喷射，位于进气歧管处。这种低压喷射系统在发动机温度不高或负荷较低时使用，可以减少低速时缸内的积炭问题，提高燃烧效率。借助这些技术手段，这款1.5T发动机的扭矩范围扩大到了1500转。

老问题抖动已经解决

说起三缸发动机，大家肯定会想到抖动。安装在夏利上的大发CB系列三缸发动机的抖动似乎依然在我们身边。确实，三缸发动机由于其自然惯性矩会引起恼人的振动。不过，以如今的工业设计能力和加工水平，再加上更加成熟可靠的电控系统，三缸振动这个老问题已经解决了。 。

通过有限元分析，工程师可以获得三缸发动机的振动数据，从而使振动抑制成为可能。根据不平衡力的大小和相位，工程师可以设计适合这款1.5T发动机的平衡轴来平衡缺失的力。平衡轴两端解耦的驱动尺寸可以使发动机实现动态平衡。

此外，发动机的曲轴也进行了全新设计。新增加的平衡重可以通过精确的计算消除发动机低速运转时产生的大范围振动，为下一步NVH优化做好准备。

与以往使用机座的硬连接发动机不同，三缸发动机通常采用三点悬挂设计。这种设计可以简单理解为发动机“悬浮”在机舱内。从外观上看，发动机运行时振动较大，但由于发动机与车身并非“硬”连接，发动机振动无法进一步传递到驾驶室。

此外，全新一代福克斯还大量使用了橡胶件、聚氨酯泡沫等材料，以减少微小的振动和噪音。基于以上技术手段，为了保证燃油经济性和动力性的平衡，新一代福克斯需要花费更多的钱来平衡汽车的NVH性能。

三缸发动机也有闭缸技术

停缸技术过去常安装在8缸或6缸发动机上，其目的是降低高速巡航时的燃油消耗。近年来，由于对汽车油耗的限制日益严格，不少美系车型将停缸技术延伸至四缸发动机，巡航时仅使用两个气缸，有效降低油耗。

执着的福特工程师这次“疯狂”，还为三缸发动机配备了停缸技术。这款1.5T发动机可以在低负荷时停用第一缸，以降低油耗。同时，发动机的ECU不会影响用户的驾驶体验，驾驶员仍然可以享受按需的动力响应。

编者总结：

通过多元化的技术手段，全新一代福克斯搭载的1.5T发动机解决了很多车主担心的抖动问题。从真实车主的反馈可以看出，他们对这款发动机的动力和隔音性能非常满意。

现在，福克斯针对车主推出了三年六次免费保养政策以及五年或二十万公里的发动机保修政策。购车时还可以享受两年0利率、三年六次免费基础保养、90天零日供应等优惠政策。消除了买车的后顾之忧，减轻了买车的压力。