上汽大众热衷1.5L发动机 与2%消费税差距有关

上汽大众热衷1.5L发动机 与2%消费税差距有关

值得一提的是，这款EA211 1.5L发动机有两个调校版本，包括桑塔纳、桑塔纳克罗斯、桑塔纳霍纳、新锐、新动、DLX 1.5L发动机功率参数和搭载POLO的1.6L车型。一如既往，新款DLW 1.5L发动机配备了更高的动力参数。

从数据对比可以看出，1.5L发动机的动力参数与1.6L并没有本质区别，这也是上汽大众热衷于全面改用1.5L发动机的原因。

2%的消费税差距

细心的人可能会注意到，本田的别克和雪佛兰车型已经彻底淘汰了1.6L发动机。与此同时，国内唯一一款搭载1.6L发动机的丰田卡罗拉今年也没有推出1.6L车型。这一切都来自于消费税。

汽车消费税是1994年国家税费改革中设定的税种。自2008年9月1日起，调整仅对生产企业征收的汽车消费税政策，包括提高大排量乘用车消费税税率、降低汽车消费税等。小排量乘用车消费税。换句话说，消费税越高，制造商的利润就越低。

从税率表也可以看出，1.6升发动机处于非常尴尬的境地，所以0.1升排量占2%消费税的便宜也成为了大型车企尤其是上汽的乐事大众汽车，已售出数百万辆巨型汽车。每年给公司带来的“额外”利润（仅指小排量和自然吸气产品）可能达到数亿元。

从技术角度来说，这些大型车企在保证性能不受影响的情况下，对发动机进行改造，降低排量，绝对不是什么难事。同时，由于这些发动机基本都是小型、紧凑型入门级车型，消费税降低对产品价格的影响微乎其微，车企仍然可以通过这种方式保持较高的利润率。

1.4L太鸡肋了

至于1.4L发动机的悬挂就比较好解释了。上汽大众的1.4L发动机最大功率66kW，峰值扭矩132Nm。与市面上主流的1.5L发动机相比，其令人啼笑皆非的动力表现无法真正实现。同时，1.4L车型并不是POLO和桑塔纳的主力产品。没有规模，就没有成本优势。因此，停产这款1.4L发动机也是情理之中。