有趣有料解读雪佛兰创界：试驾顶配车型创界RS

有趣有料解读雪佛兰创界：试驾顶配车型创界RS

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创界，一款姗姗来迟的紧凑型SUV，也是雪佛兰今年最重要的车型。新车有多强？后来者能否取得领先？我们最近试驾了雪佛兰 RS，它是系列中的顶级车型。

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动力体验：三缸发动机+9AT是最大亮点

作为全系列的顶配车型，创界RS搭载1.3T三缸发动机加9AT动力总成，并拥有四驱系统。其他车型配备CVT变速箱。

接下来我们就重点关注这个动力总成，看看这对表现如何？

紧凑型SUV其实搭载的是通用9AT变速箱，而且还是四驱。这在同级中确实是比较少见的。仅9AT变速箱的成本就已经很高了。可能有人会开始抱怨“所有三缸发动机都是垃圾”，但是这台三缸发动机才是最让人印象深刻的。

我们先来看看动态参数。这款1.3T三缸发动机最大功率121kW，最大扭矩240N·m。一台1.3T发动机能产生如此动力输出，令人惊讶。什么概念？日产逍客的2.0L自然吸气发动机最大功率只有113kW，而大众EA211发动机的1.4T高功率也只有113kW。

值得一提的是，这台发动机从1500转开始就进入了峰值扭矩平台，一直持续到4000转。更宽的扭矩输出让雪佛兰 RS在驾驶时感觉轻盈。无论是标准模式还是运动模式，只要轻踩油门，车辆就会立即向前加速。当然，这样的动力输出还是通过提高发动机转速来压榨更多的动力。超过 3,000 rpm 是很常见的。但这种加速感并不像我之前测试过的那么锐利。这车比较稳。

最重要的是，这台三缸发动机的振动和声音控制得到了显着改善。即使速度稍微高一点，也不会让人感觉沙哑，所以行驶时感觉动力十足，更像是一辆汽车。更大排量的发动机。高速路段，创界RS的后加速一点也不拖沓，加速超出预期，完全没有小排量涡轮发动机后段的无力感。

平稳的动力输出离不开这台9AT变速箱。更多的档位选择让创界RS加速顺畅，毫无顿挫感。这个平顺性基本上可以媲美CVT变速箱。日常驾驶中，你基本不会注意到它的存在。只有在激烈驾驶时，变速箱的运转速度才会慢一些。在加速过程中，发动机转速恢复得相对较高。一旦车辆进入巡航状态，这台9AT变速箱的优势就得到了充分的发挥。当以80公里/小时的速度行驶时，发动机转速仅为1,200转/分钟。较低速度最直接的影响是降低油耗。本次上午试驾行驶41公里，平均油耗为7.1L/100KM（净路段）。这样的油耗表现在同级别中是比较优秀的。

这台1.3T三缸发动机与9AT的动力总成匹配确实足够默契。

其他方面，比如刚才提到的隔音、震动方面，都有进步，但是胎噪会稍微多一些。底盘整体质感不错，有重量感，但过减速带时有点生硬。作为家用车，如果软一点就更好了。

外观设计符合年轻人的胃口

我们先来看看外观。

创界RS的整体造型设计就不用多说了了吧？设计确实够时尚、够潮流。前脸大气，黑色格栅与科迈罗SS类似，大灯有点像变形金刚。双色车身、双排气很受时下年轻人的欢迎。顺便说一句，还有一个电动尾门。开着这辆创杰RS上路，肯定会吸引很多路人的目光。

所以，在外观上确实没有选择。

内饰体验：三优点一缺点

内饰与外观保持一致，以年轻、运动为主旋律。雪佛兰将这种红黑组合发挥到了极致。无论是车型还是RS车型，都充满了热情。

我们先来说说一些优点。

第一点肯定是设计。车厢整体布局简洁明了，功能区域划分明确。最吸引消费者的一定是内饰配色。真正的红色缝线随处可见，做工精致而不粗糙。我个人最喜欢的是仪表板。虽然不是时下流行的全液晶显示屏，但带有RS标志的红色标记和红色机械指针会给你一种兴奋的感觉。

第二点就是储物空间实用。如今，年轻消费者随身携带的物品越来越多，比如钱包、钥匙、手机、充电宝等，雪佛兰创世纪的储物空间尤为丰富。中央T型区域有足够大的储物槽。 ，存放一些杂物非常实用，乘客手套箱上方有一个长长的储物格，非常适合放置手机。

第三点是乘坐空间充裕。雪佛兰创世没有那么大，只是入门级紧凑型SUV的大小，但却有一个“大肚皮”。实际体验（体验者身高187cm），前排座椅调整到最低位置时，头部留出一拳多空间，后排腿部留出两拳空间，两根手指空间为头部留出空间。这样的乘坐空间表现在同级中具有一定的优势。

最后说一下缺点。

主要是在材质方面。这款创杰RS在中控台上方和门板上大量使用了硬质材料。它看起来不是特别便宜，但你接触到的所有东西都是硬塑料，还是会有点不档次。如果用更多的搪塑材料覆盖它会更好。

总结

经过实际体验，这款创杰RS给人印象最深的就是它的动力总成和设计，可以用两个字来概括：好开、实用。至于后来者能否赶上，就看他后来的市场声誉了。

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