驾仕派阿拉善试驾雪佛兰开拓者玩沙体验

驾仕派阿拉善试驾雪佛兰开拓者玩沙体验

今天的试驾活动中，我们走出“中原”，来到阿拉善，带大家体验一款沙漠中的合资大型7座SUV——雪佛兰开拓者。

对驾驶感兴趣的车迷都知道，我们去年购买的第十辆长期测试车是雪佛兰开拓者。因此，在异国他乡遇见先行者，总有一种“同胞遇见同胞，泪流满面”的感觉。

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作为一辆长期测试的车，关于开拓者的日常使用我们聊了很多，但是之前我们并没有开过这款大型7座SUV进过沙漠，所以今天我们主要聊聊开拓者的“玩沙子” ”的感觉。

因为这是一款高端RS车型，与我们所拥有的有所不同，所以在出发之前，我先简单提一下它的静态体验。

首先，我觉得原厂车型的外观已经很不错了，不过这款RS版本的开拓者更加“帅”。

它的前脸一上来就散发出强烈的运动感，融入“RS”元素后更是如此。例如：全黑格栅、黑色车标、红色“RS”标志、锐利的分体式大灯，造型凶猛，令人过目不忘。

侧面来看，开拓者继承了美系SUV一贯的肌肉感外观，近5米的车长看起来气场十足。同时，C柱和D柱之间上升的线条赋予开拓者运动外观。更强烈。 （长宽高分别为4999*1953*，轴距为）

车尾部分，箭羽式LED尾灯辨识度极高。同时，下部两侧双出的真排气设计也带来了不错的运动感。

进入车内，就能看到开拓者的设计风格与科迈罗的设计风格“碰撞”。例如：双筒运动仪表盘、涡轮旋转出风口与科迈罗一模一样。 10英寸的中控屏也让该车的科技感更强。而且RS车型的空调出风口也采用了红色装饰，看起来更加运动。

说实话，与市面上那些沉稳温暖的七座SUV设计不同，开拓者RS版本的设计充满了战斗气息。相信凭借这一点，更能俘获当代年轻“奶爸”们的心。

大型7座SUV空间体验：

如果你想购买7座SUV，空间表现一定是消费者关心的重点。开拓者定位为一款中大型SUV，轴距较长，所以它的第二排空间非常不错。而且第二排座椅支持25cm的前后移动，这意味着可以在7座和大型5座SUV之间无缝切换。

我们来看看开拓者的第三排空间。根据实际体验，正常情况下，它的第三排在坐起时表现正常，比现款汉兰达要好一些。当然，别忘了它的第二排可以向前移动，所以即使你需要满载出行，开拓者也能胜任这项任务。

非铺装道路的驾驶体验：

想要在沙漠中狂奔，力量的重要性不言而喻，因为它是一切行动的基础。雪佛兰开拓者全系标配“2.0T+9AT”动力总成，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。 RS版本的发动机还拥有可变缸技术，可以有效降低油耗。不过我们今天来沙漠就是玩沙子的，油耗就不谈了。

开拓者采用前麦弗逊支柱和后五连杆独立悬架。这种悬挂组合在这个级别的车型中比较常见。

悬架前期比较偏硬，后桥的五连杆独立悬架确实能很大程度上化解路面颠簸。比如在这种路况下，它的减震器可以吸收大部分轮胎带来的冲击力。不要忘记这些是大陆集团的大型全地形轮胎。

另外，开拓者的座椅非常宽大，并且填充了大量的回弹材料，一方面提供了更好的乘坐支撑，另一方面也有利于颠簸时的舒适性。

“洗沙”考验的是车辆的动力性能。在这种环境下，雪佛兰开拓者的低扭矩优势就体现出来了。当发动机转速达到1500转时，就可以爆发出最大扭矩，所以整个过程还是很快的。我很平静地往上爬，过程很平稳。

除了动力充足之外，四驱车型的All-road全路况驾驶模式也是一个优势。该模式可以通过中控台上的物理旋钮进行选择。

在越野模式下，系统将控制制动干预时机和发动机扭矩输出，从而提高发动机在越野道路上的牵引能力，使动力输出平稳，增强爬坡和脱困能力，让使车辆获得更强的抓地力。表现。

此外，RS全系车型均配备Twin-智能四驱系统，具有四驱/两驱主动可选功能，切换速度非常快。

事实上，这套四驱系统与凯迪拉克XT6上的四驱系统是一样的。后桥上有两组多片离合器结构，可以在0-100%之间分配左右后轮的扭矩，后桥输出扭矩可以达到脱困能力。好的。

当然，这套马牌的宽轮胎不仅看起来非常阳刚，而且更宽的轮胎在性能上也有利于增加摩擦力，有助于在野外逃脱困难。

总结：

简单总结一下，四驱版开拓者在非铺装路面上确实有更好的驾驶能力。不仅其在复杂路况下的舒适性和动力表现可圈可点，更重要的是，这套智能四驱系统还能提高车辆脱困的信心。

当然，对于7座中大型SUV来说，家用肯定是第一位的，而开拓者在这方面也有着差异化的优势。它在拥有“神奇大空间”的同时，还拥有极具运动感的外观和内饰设计，对当代年轻“奶爸”们来说非常有吸引力。

最后一个问题是，如果你买7座合资SUV，你应该买汉兰达还是这款更年轻、更运动的雪佛兰开拓者？

文字|秦老师

图｜秦老师官方

视频｜嘉世牌

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