国产锐志平台发展到第三代，5GR发动机却需审视

国产锐志平台发展到第三代，5GR发动机却需审视

随着新芯锐志的到来，国产锐志平台已经发展到了第三代，但发动机却是无与伦比的。仍然是2.5的5GR和3.0的3GR。以后改成3.0或者3.5的人只会越来越多，所以我才有了这篇简短的文章，但是如果不专业也不要感到惊讶。这篇文章的出现只是为了解答一些初级汽车爱好者的疑惑，而且也比较零散。这不是一篇专业的技术文章。

众所周知，大众系列，有T的都对动力改装感兴趣。刷完第一关、第二关之后，马力疯狂而神奇地增加。对于NA车来说，除了更换发动机之外，似乎没有什么好的解决办法。但锐驰2.5发动机国行版5GR的出现（因皇冠与锐驰平台相同，以下简称锐驰），彻底改变了这一状况。 5GR这个丰田发动机谱系中从未出现过的车型，突然出现在中国，我们这里能高兴吗？抛开一切民族情结和一切正念，这款车型的出现确实给锐志汽车爱好者增添了很多乐趣，国改3.0时代正式出现。

在旧时代，由于2.5 5GR和3.0 3GR拥有相同的天然发动机缸体，因此发动机一出现，无数前辈就有能力不断地致力于研究、技术分析、气缸分析等工作。杭州、东莞、深圳佳音不断。因为2.5 5GR和3.0 3GR发动机的缸径和形状相同，但冲程不同。通过更换曲轴、连杆、连杆衬套、活塞、活塞环、止推片等，将2.5的排量提高到3.0，从而提高了马力。这也是锐志改装风潮的开始，以3.0的排量，有2.5的标签，还有2.5的车船税。种种暗喜，无以言表。 2008年前后，3.0时代进入成熟阶段。有了之前的成功。当然，前辈们并不满足于现状，继续革命。后来随着技术的不断进步和前辈们的努力，一直延续到3.0之后。镗缸的3.5时代也于2011年正式到来。

3.0修改

经过很多问题的解决和一段时间的思考，包括三个灯亮（通过更换变速箱解决），拖档（指3~4档，D档，激烈行驶时，直到4000多才停下来）升级档位会造成拖沓，但是换成S5就不存在这个问题了）等一系列问题都会在未来的技术革新中一点点解决或减少。改3.0已经非常成熟了，有的4S店甚至自己也在做。所以我不需要再说什么了。

3.5修改。

改成3.0不需要做任何改动，只是简单的更换零件而已，但是改成3.5就需要大动作了。它需要对发动机缸体进行镗孔，换上新的缸套以实现更大的缸径，并更换相应的附件。 ，而镗缸不仅仅是对大型缸体进行镗孔，缸盖等都需要加工。这是一个系统性的修改。 3.5的修改是一个系统工程。需要更多的包。有人担心3.5缸镗孔后耐用度会不会降低，但我的车已经跑了2年6万公里了，发动机一直没有出现问题。

其他差异和变化。

除了发动机之外，2.5和3.0还有头齿轮、ECU、变速箱、尾齿轮等。

头焦——2.5和3.0头焦具有完全不同的结构。如果改成3.0，强烈建议改这个，呼吸会顺畅很多。 。

ECU、变速箱——老锐，包括12代皇冠。由于2.5使用的变速箱是960E（后来国产化，新锐、新皇冠等都配备了），而3.0使用的760E变速箱，所以需要考虑更换ECU。还换了变速箱（据说升级到3.0时可以解决3到4档的问题）拖车问题和空转问题只报^-^。我试过12代皇冠3.0车，根本没有怠速。 ），而新锐志和新皇冠的变速箱都是国产960E。因此，没有必要更换传动盒，所以如果你有很多钱，可以尝试用这个来更换。 。

尾齿——因为2.5的马力不够，丰田给2.5车配备了一个大尾齿。注意，这是一颗大尾牙。 3.0的是小尾牙。改装后的3.0低端扭矩会比原厂更强，但最高转速会比原厂低，低端扭矩会有生涩的感觉。但换上3.0尾牙后，虽然顺滑，但你会迷恋2.5尾牙的低扭。真是鱼与熊掌兼得。 。 。 。 。

当然，还有一些收尾工作，

比如KN风格——我是新手，曾经改过3.5，现在还不知道KN风格是什么。

3.5油门——吸气那么顺畅，感觉就像吃薄荷糖一样顺滑，速度提升很快

外接电脑——这个有一定的效果，但是丰田的电脑是出了名的封闭。与大众系列可以随意刷不同，丰田只能通过外部电脑对车辆的ECU进行一定的改动，只能说是确定的。当然，有钱的话一定要安装。因为锦上添花只是稍微好一点而已。差别将会很大。

写到最后，修改其实是一种心态。不要太担心别人的想法。当然，改变外表给别人看。呵呵。享受过程和岁月。另外，生命是宝贵的。不要总是想着如何立即杀死一个人。真正快的人是那些不怕死的人（他们死得很快）。