2020年皇冠在中国停产 丰田似放弃高端车让车迷感伤不已

2020年皇冠在中国停产 丰田似放弃高端车让车迷感伤不已

作者 |桑田

Qipa 的报告()

2020年4月28日，最后一款14代皇冠在一汽丰田下线。 15年共推出3代车型后，皇冠暂时退出中国汽车市场，一汽丰田投产旗舰轿车桂冠。这被传给了亚洲龙。

早在2017年7月，一汽丰田将引进亚洲龙的消息传出后，皇冠停产的消息就已经提前传出。亚洲龙将同时取代锐志和皇冠两款后驱平台车型，从成本和丰田产品线布局的角度来看，似乎合情合理。

然而，作为一款自1964年开始出口中国、拥有半个多世纪卓越口碑和历史传承的丰田标杆轿车，却从中国汽车市场消失，仍然让很多车迷遗憾和悲伤。

更让业内人士疑惑的是，丰田似乎正在逐步放弃高端车型。下个月（2020年6月），丰田品牌大型SUV的代表车型普拉多也将结束国内生产。锐志、皇冠、陆地巡洋舰、普拉多、普锐斯……这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型都已经结束了在中国的生产。

不少媒体认为，丰田选择了逐步放弃中国高端车型的策略。这反映出其高端战略的失败。仓促结束国内生产是一种避重就轻的逃避行为。

丰田真的放弃中国高端市场了吗？显然不是。

用亚洲龙取代睿智和皇冠，

这是失败还是政变？

曾经的后轮驱动代表锐志已于2017年正式停产，作为其继承者，则是从北美市场进口的前轮驱动亚洲龙。事实上，亚洲龙采用了更接近凯美瑞的TNGA-K前轮驱动平台；而皇冠和锐志则基于上一代后轮驱动N平台。 TNGA架构全面铺开后，已有十几年历史的N平台已经相当落伍，其生产成本明显比亚洲龙高出不少。

继锐志停产之后，皇冠的停产早已是必然。尽管丰田仍然是黄金品牌，在中国的声誉甚至逐年提高，但面对越来越便宜的奔驰和宝马，皇冠的市场地位非常尴尬。以它在丰田内部的定位，显然不可能与凯美瑞、亚洲龙站在同一水平线上。相反，它必须用自己的实力来对抗BBA。皇冠成熟保守的产品形象显然无法打动普遍喜新厌旧的新一代。年轻消费者。

在这个30万买豪华品牌车型绰绰有余的时代，有多少人会买一辆虽然材质很厚道，但平台和动力都老旧的皇冠呢？更重要的是，一汽丰田已经拥有了TNGA平台车型阿瓦隆，外观更年轻时尚，平台更先进，成本控制优势明显。

在产品打造上，一方面，亚洲龙拥有华丽的外观，出色的操控性和动力，足以接替锐志；另一方面，它还拥有一流的软质皮革、双色拼接技术、后排座椅。加热和触摸屏显示出超越大多数B级车的档次感。它也可以继承皇冠。

从这一点来看，选择让亚洲龙取代皇冠和鲁伊兹，对于丰田来说是一箭双雕。去年大部分月份，一汽丰田生产的亚洲龙销量超过6000辆；抛开今年受新型冠状病毒疫情影响的特殊月份，亚洲龙1月份实现销量1.2万辆。这个数字远远大于停产前灵芝和皇冠的月销量总和（各约2000台）。

考虑到TNGA架构带来的更好的成本控制，至少在经济账上，亚洲龙已经成功接手，而对于一汽丰田和丰田中国来说，这是一次成功的操作。

用“标杆”diss皇冠停产，

有趣的？

虽然从丰田内部来看，亚洲龙与皇冠的换代是成功的，但仍然有一种声音：皇冠已经从能够与奥迪A6L竞争，沦落到月销不足2000辆，这是丰田的巨大失败。丰田。

皇冠轿车所在的国内中大型轿车市场，无论对于豪华品牌还是合资品牌来说，确实都是一个重要的细分市场。丰田皇冠确实在这个市场上拥有非常高的地位——1985年，改革开放之初，中国进口了17250辆丰田皇冠。这相当于皇冠今天的年产销量，但考虑到过去30年人民币币值的巨大变化以及中国汽车市场的规模，两者完全不同。

事实上，从20世纪80年代到本世纪初，甚至直到今天，很少有家庭用户花钱购买皇冠这样的中大型轿车。它们的大部分销售额被政府和企业机构吸收并用于商业目的。购买的。有人谈论十几年的所谓“皇冠销量超越奥迪A6L”，是基于十多年前市场还远未成熟的情况。

就像世界上的一切一样，市场总是在变化，不可能保持静止。近十几年来，国家进一步完善公务用车制度，中大型汽车的主要购买者已从企业事业单位转变为个人消费者。随着豪华品牌的价格逐渐下降，沃尔沃S90仅需26万元即可购买，而凯迪拉克XTS甚至将价格拉低至20万元以下……豪华品牌在C级车市场已经呈现出垄断地位，而主流合资品牌在这个市场的竞争力不可避免地逐年下降。事实上，在2019年全国C级轿车销量排行榜中，前七名已被豪华品牌瓜分，一汽丰田皇冠能稳居前十实属不易。

皇冠销量一度与奥迪A6L持平。这并不意味着皇冠可以抛开市场变化的因素。必须始终与奥迪A6L的销量相当。作为姚明的同龄人，我的身高和体重可能和姚明1岁的时候不太一样。不多，但这并不意味着姚明后来长到了2米多，而我的身高只有1.7米，是我个人的“巨大失败”。此时此刻寻求剑的基准是没有逻辑的。

至于以皇冠为代表的丰田品牌的“高端形象”，则无需担心。过去几年，丰田在中国消费者中的声誉和品牌溢价一直在增长而不是下降——汉兰达和凯美瑞的价格上涨已经持续太久了； C-HR、RAV4等新车，哪一款？不是一推出就引起了很大的轰动吗？至于埃尔法，它仍然是一辆价格暴涨的“神车”。

如果有人说雪铁龙C5以前卖40万元以上，现在只能卖到20万元以下，标志着雪铁龙品牌在中国市场的没落，显然很少有人会否认；但如果有人单纯依靠皇冠、普拉多的停产，就认定丰田在中国市场“高端车型失败”。如果不是故意“车黑”，那一定是逻辑混乱——除了皇冠之外，丰田还有销量逐年增长的雷克萨斯为丰田扛起高端大旗，而且没有需要月销量寥寥无几的皇冠去努力。 。

你认为丰田停产是因为卖不出去吗？

事实上，丰田正在悄悄发财

当然，皇冠和锐驰只是丰田近年来在中国停产的两款车型。名单还很长：

2015年6月，全球首款量产混合动力车型——在中国以外非常受欢迎的普锐斯停产；

2016年12月底，随着一汽丰田长春东工厂的关闭，丰田标杆全尺寸SUV陆地巡洋舰停产；

2017年10月，曾经以“霸道”之名引发争议的大型SUV普拉多（2.7L）停产； 2020年6月，仅存的普拉多（3.5L）也将停止在中国生产。

普拉多和陆地巡洋舰的停产显然有油耗和排放因素。当然，“国六排放”只是一种解释，并不是压垮普拉多的最后一根稻草。相反，完全停产这种油耗高但销量低的国产车型来改善和校准国六排放会更划算。

虽然普拉多在中国已经全面停产，但无论是日本制造销往中国，还是平行进口的中东版，都可以轻松被其爱好者购买。在爱好者小圈子里，国产普拉多无论是品质还是价格都远远不如中东版，停产已是大势所趋。

由于早前停产的陆地巡洋舰并没有从中国的道路上消失，普拉多也是如此。至于普锐斯，一开始就没有人买，更何况丰田现在有各种价格更便宜的“双擎”。一汽丰田首款量产纯电动汽车逸泽E劲擎不久前刚刚下线，它的消失更是理所当然。

这并不意味着丰田的失败，反而体现了丰田的精明。那些卖得不好、不能创造利润的车型为什么要强行在中国生产呢？对于极少数粉丝，丰田采用进口产品进行销售。一方面可以更好的保证产品的质量；另一方面，丰田可以赚更多的钱。

显然，丰田并不傻。

当中国媒体每年问雷克萨斯是不是中国造、阿尔法是不是中国造时，丰田不为所动，赚了很多钱。在一些媒体和车迷的观念里，本土化一直被认为能够拉动销量、扩大份额。雷克萨斯用飞涨的销量打了大家的脸，阿尔法则用强势的涨价打了大家的脸——进口能卖得更好，赚得更多，为什么一定要国产呢？

此问题也存在于普锐斯、陆地巡洋舰以及普拉多、锐志和皇冠上。既然有些车型在中国投产后销量不好，赚不到钱，为什么丰田不制止呢？既然有些车型在中国投产的利润不如本地生产或原包装进口，那为什么不进口呢？

近年来，丰田的全球销量始终不及大众，但丰田的利润却远高于大众，甚至可能是大众的数倍。究其原因，是丰田精益生产体系带来的低成本运营方式，让丰田时刻保持着高度的平衡。以2019财年为例，丰田在销量同比下降的情况下却能够实现利润同比增长10.3%……

看到这里，你还认为丰田在中国停产普拉多和皇冠是因为经营失败吗？

结论

丰田在高端车型上失败了吗？

我们的回答只能是：当阿尔法还在涨价的时候，问这样问题的人都是傻子。