买车问问坂道桑原创：丰田多车系统合、FJ酷路泽停产，锐志曾经是车迷心头爱

买车问问坂道桑原创：丰田多车系统合、FJ酷路泽停产，锐志曾经是车迷心头爱

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日前，日本知名丰田汽车销售网站“SANKO AUTO Co., Ltd.”官方宣布消息：丰田SAI、锐驰、凯美瑞将整合。此外，还表示将整合丰田日本专属MPV车系“Isis”、“Wish”和“Prius α”；个别越野车“FJ ”也将停产。

▲SANKO AUTO株式会社截图

这有点令人意外，但也是意料之中的消息。丰田锐志多年来一直被车迷圈子津津乐道。路上跑的或多或少经过改装的锐志，说明了锐志在车主心中的地位。从原厂机械来看，20万元可以买到V型6缸发动机，后轮驱动，前双横臂，后多连杆悬架。这种运动车型确实很少见。如果很多年后，有人称锐志为老爷车，我不会感到惊讶，因为锐志的故事始于几十年前。

丰田锐志的日文名称是Mark 丰田Mark II车系分为三个时代，即初期、中兴、衰落。

丰田Mark II汽车系列始于1968年。当时，日本经济已从战后复苏，家庭用车的需求急剧增加。因此，丰田决定从T140系列丰田（第三代光冠）车系中衍生出一款新车型。运动家用车系列定位于光光和皇冠之间。 1972年推出的第二代车型借鉴了当时红极一时的第一代BMW 5系的外观。当然，在机械方面没有任何共同点。第三代于1976年推出，其规格开始向普遍认可的锐志看齐。车长增加到4.6米，发动机增加了2.6L直列六缸发动机，可选装著名的“4AT”变速器，底盘开始采用四轮独立悬架。

从1980年推出的第四代开始，Mark II车系开始进入中兴时代，这与时代背景密不可分。当时的日本正处于泡沫经济兴起时期，经济十分繁荣。除了购买土地价格上涨的房地产外，富裕的日本中产阶级的下一个主要购买目标是汽车。第四代Mark II的外观开始展现出日系车的特点。亮点在于搭载2.0升涡轮增压直列六缸发动机，并在四门车系上普及了“”车身（无B柱、无框车门）。值得一提的是，“”车身是泡沫繁荣时代日本高端汽车的设计特色，在当时的日本消费者眼中是非常令人尊敬的配置。

第五代Mark II于1984年推出，更多地采用了线条来描绘车身线条，并在一些细节上强调了高端感。此时，日本的泡沫经济即将达到顶峰。 1988年，丰田推出了第六代Mark II，也就是著名的X80系列。这一代汽油发动机全部采用双顶置凸轮轴，并增加了动力强劲的1JZ-GTE 2.5升直列六缸双涡轮增压发动机。底盘经过重新设计，性能全面提升，增加了TEMS电控悬架系统。 。运动性、高端化的诉求非常明显。在20世纪90年代初泡沫经济的鼎盛时期，丰田皇冠、Mark II、皇冠和卡罗拉是日本最畅销的车型。 1991年5月Mark II共售出300万辆。由于其出色的车身品质，这一代Mark II至今仍是漂移表现比赛的常客。

1991年泡沫经济破裂后，也意味着Mark II车系进入了没落时代。第七代Mark II于1992年推出，由于是在泡沫经济时代开发的，所以其硬件成本并不低。由于财务状况恶化，在分配方面不得不减少成本。例如，将TEMS设置为顶级机型专用。第八代和第九代Mark II也有同样的风格。换装后，前者的外观更加接近第一代皇冠，并增加了安全气囊、ABS等安全配置。后者甚至还有缩小的“”身形。不太了解的人光看外观可能会以为是一款大型卡罗拉。

2004年，第九代Mark II停产。同年10月，继任者诞生。由于是第十代，所以被命名为“Mark X”。一年后，这款中国规格的汽车由一汽丰田推出，并被命名为“锐志”。从此成为中国的经典传奇。既然是如此经典的车系，为何在卷土重来12年后却被囚禁在历史博物馆里？丰田做出这样的决定并不是轻易的。您可以从丰田的产品线和平台的角度来了解更多。

事实上，锐志和皇冠/阿尔法一样，都是中国和日本市场的专属车型。从日本市场来看，泡沫经济破裂后，丰田中型车市场大幅萎缩，生产暂停。凯美瑞并不适合日本消费者的口味，所以丰田很自然地延续了Mark II的血统，推出了Mark X作为中级车。 。但事情却适得其反。丰田推出Mark后

在此期间，丰田的产品线发生了变化。日本第六代凯美瑞不成功后，推出第七代凯美瑞，并大胆只提供2.5混合动力版本，引发销售热潮。这也意味着，如果没有混合动力车型，本土中型车将没有翻身的机会。而且，Mark X的定位也越来越尴尬。马克的初衷是被技术能力更高、档次更高的“皇冠”取代，客观来说，除了便宜之外，锐志确实没有立足之地。

但这还不是锐兹的致命伤。暂时的困难和前景黯淡是锐志停产的直接原因。锐志一直依赖皇冠平台。如果想要替代，将面临两方面的压力：一是丰田皇冠自身的平台架构比较老旧，一直采用N平台架构。下一代丰田皇冠很有可能采用GA-L平台（该平台的第一款车是雷克萨斯LC500），与现在的N平台车型有很大不同。如果锐志效仿皇冠使用新平台，成本将是一个难以逾越的障碍。

另一方面，压力来自于外部压力。根据丰田未来的产品平台规划，丰田和雷克萨斯的前轮驱动车型都将采用TNGA平台，包括凯美瑞等中级车。丰田声称，应用TNGA平台后，车型动态性能可提升15%，车身刚性可提升30%-65%，重心更低，从而实现更好的操控性能和驾驶质感。客观地说，如果FF的凯美瑞的驾驶性能比FR的锐志更好，而且成本更低，那么丰田为什么还要保留锐驰呢？

更不用说中国市场了。两代锐志在中国的生命周期每月均未超过1万辆。最高的是2013年中期改款时超过8000辆。近几个月的月销量仍然不足。车辆数万辆，比去年下降62%。基本上就是一种吃饭等死的状态。

询问总结

经典汽车系列的诞生和消失，在全球最大的汽车公司中是一件很平常的事情。作为全球最大的汽车公司，丰田有能力打造出各方面都表现出色的经典汽车。另一方面，此类车型不足以让丰田收回成本并产生利润。经典这个标签可不是随便就能贴上的。一个拥有如此历史底蕴的汽车系列也许不会有一天重新出现在大家面前，但这会是又一个千载难逢的系列吗？ （笑）。我们现在能做的就是记住锐志车系，至少不要让这个经典车系从我们的记忆中消失。