全新奥迪A8L上市，奔驰为何仍被看好?品牌溢价是关键

全新奥迪A8L上市，奔驰为何仍被看好?品牌溢价是关键

随着近期全新奥迪A8L的正式上市，豪华D级车市场的四位王者悉数亮相，一场激烈的争夺战即将开始。不过，如果让大家对比后做一个市场评估的话，我想大多数人还是会更看好奔驰，或者说，未来几年奔驰的日子会过得最好。

究其原因，除了这一代奔驰内饰的豪华改造带来的巨大市场成功外，还因为奔驰在其他细分车型上也大放异彩，比如迈巴赫S级、 AMG GT跑车系列等，这带来的是更稳定的品牌溢价。

但说到品牌溢价，就不得不提一下在朋友圈非常火爆的新款铂尔曼车型。超长的轴距、过千万的售价、极少的国内配额、顶级的豪华配置瞬间提升了奔驰的品牌形象，而这一系列熟悉的标签也让大家不自觉地想起了曾经真正的王者。 ——迈巴赫62。

“迈巴赫”这个久负盛名的名字大家一定都不陌生，而这一次全新的铂尔曼也被赋予了迈巴赫-铂尔曼的新名字，以接替之前迈巴赫62车型的位置。不过，这辆迈巴赫并不是同一个迈巴赫，所以为了更好地了解命名方式背后的故事，今天教授就带大家回顾一下这个传奇的迈巴赫品牌。

迈巴赫品牌到底怎么了？

首先我们要知道，历史上的“迈巴赫”经历过坎坷，也有过很多不幸。无论是对于迈巴赫本人，还是对于迈巴赫品牌，都难免感叹天妒英才，在长达百年的发展历程中都难以逃脱命运的捉弄。

在迈巴赫品牌创立之前，威廉·迈巴赫和他的导师戴姆勒于1885年开发出了世界上第一台内燃机，并将其安装在四轮马车上。然而，运气并没有眷顾他们。同年，卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”获得了第一张内燃机汽车的出生证明。他顺理成章地成为了内燃机汽车的鼻祖，被无数人所熟知。另一方面，几乎这项与现代汽车同时开发、更接近现代汽车的研发成果却鲜为人知。

1890年，戴姆勒和成功获得财团支持的迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司。遗憾的是，时任首席设计师的迈巴赫因意见分歧和人事问题两次离开了他与导师共同创立的戴姆勒公司。

到了1912年，年过六十的迈巴赫和他的长子（卡尔·迈巴赫）一直没有停止过发动机的研发工作，正式将旗下的一家子公司更名为“迈巴赫发动机制造公司”齐柏林飞艇公司的支持。 ”，迈巴赫品牌由此诞生。

品牌成立不久，就迎来了发展机遇。第一次世界大战的爆发，带来了前所未有的战备需求。迈巴赫父子很快在飞机发动机制造业务上获得了充足的资本积累。随后他在战后进入汽车领域，并于1919年打造出第一辆概念车W1，搭载直列6缸发动机，最大功率46马力，为后续车型奠定了技术基础。

1929年12月29日，威廉·迈巴赫去世，享年83岁。也正是在1920年代，迈巴赫品牌正处于快速成长时期。先后推出W3、W5等高端车型，深受皇室、贵族、名流的喜爱，也奠定了其在豪华车市场的地位。此后，长子卡尔·迈巴赫接管了家族企业，并于1929年推出了著名的迈巴赫（）系列。到了1930年代，迈巴赫已成为“超豪华汽车”的代名词。

然而好景不长，随后爆发的二战给迈巴赫品牌带来了毁灭性的打击。战争期间，迈巴赫成为纳粹德国生产军需品的工具。然而，由于战后德国经济严重衰退，豪华车的需求大幅下降，这直接导致了迈巴赫品牌的没落。随着 1945 年最后一款 JW61 车型的问世，迈巴赫车型彻底停产。

后来戴姆勒集团于1960年收购了迈巴赫品牌，但直到2002年日内瓦车展才推出迈巴赫57和62车型，宣告这个蛰伏了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。年。然而新车的市场表现却十分惨淡。它最初计划每年生产约 1,000 台，但在其整个职业生涯中仅售出约 3,000 台。迈巴赫无奈，于2012年8月再次停产，此时距离恢复生产仅十年。

最近的举动是，“迈巴赫”这个名字在2014年广州车展上复活，但不是作为独立品牌。相反，它重生为梅赛德斯-迈巴赫S级，成为梅赛德斯-奔驰S级的豪华衍生品。而这样的外观方式也让很多迈巴赫品牌的追随者感叹不已。

迈巴赫为何要降低地位？

其实，从迈巴赫坎坷的品牌发展史中不难看出，它一直瞄准的是劳斯莱斯和宾利所在的超豪华市场。然而与前两者不同的是，二战后长达数十年的发展空白期，让迈巴赫失去了不可逆转的品牌传承，这使得迈巴赫很难与劳斯莱斯、宾利平起平坐。 。

就在2002年，奔驰突然将迈巴赫挖出了历史，希望依靠这个超豪华品牌来打一个漂亮的翻身仗。然而本以为新款迈巴赫如果没有了历史的束缚，一定会狂野不羁，结果奔驰在设计上却选择了最保守的策略——在S级之后进行修改。

最终的市场反应自然是不尽如人意。迈巴赫57和62的量产版看起来与当时的梅赛德斯-奔驰车型并没有太明显的不同。类似车型大量出现，市场认知度低于普通S级。要知道，当时的迈巴赫57和62的价格是奔驰生产的最贵车型的三倍多，这让很多潜在消费者都不愿意购买。

包括当时奔驰的第一狠车型W100 也有同样的问题。再豪华，也终究是奔驰S级的衍生品。其品牌力有限，因此奔驰都处于超豪华车市场。失败了。

然而，作为“汽车的发明者”，这种失败对于奔驰来说似乎很丢面子，奔驰也不会愿意放弃这么多年辛苦积累的品牌价值。因此，迈巴赫还得继续奋斗，但这一次它需要以更聪明的方式改变——成为奔驰S级的豪华衍生品。

这样做的好处也是显而易见的。首先，奔驰深知，现在自主品牌的市场效率远高于迈巴赫，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，奔驰完全可以借助迈巴赫之名，开发更高——水平的新兴市场。市场，而不是与劳斯莱斯宾利正面交锋。

那么奔驰现在也需要开发更多适合细分市场销售的产品。例如，传统长轴距D级轿车和加长型豪华轿车之间仍然存在市场空间，并且竞争对手还没有推出竞品（如果宝马L7仍然存在，那么可以被视为当前奔驰S的潜在竞争对手） -迈巴赫级）。

因此，为了让新S级拥有更大的竞争优势，并维持迈巴赫品牌，奔驰最终将迈巴赫作为子品牌进行运营。虽然是合资车型，但至少随着全新S级迈巴赫的发布和上市，迈巴赫品牌获得了更大的认可度和市场份额。相信在这样的运营模式下，奔驰迈巴赫将会有更多的后续动作！

S 级迈巴赫 XL 尺寸

S 级迈巴赫 XXL 号

结论

一个品牌的兴衰和转型，必然有其历史原因和合理性。也许有人会说，这迈巴赫不是同一个迈巴赫，但这样的做法何尝不是一种“以退为进”的高明策略呢？毕竟只有生存才能谈发展，而如今的“迈巴赫”无疑已经成为奔驰豪华地位的代名词，继续在豪华车市场上大放异彩。

展望未来，全球超豪华汽车市场正在升温，尤其是快速发展的中国市场。人们对出行工具的要求越来越高、越来越苛刻，因此更多的客户会愿意为高端定制买单。由于目前同级别市场还没有强有力的竞争对手，我相信奔驰迈巴赫会蓬勃发展。