丰田引入三缸机引热议：1.5L混动发动机将搭载于全新卡罗拉，售价下探至10万以下

丰田引入三缸机引热议：1.5L混动发动机将搭载于全新卡罗拉，售价下探至10万以下

说到三缸发动机，很多车主都表示反感。

从20世纪80年代、90年代大发夏利的改革扩张，到宝马、奔驰等合资品牌开始使用三缸发动机，现在连丰田也计划以三缸发动机进入市场。

近日，一份产线申请文件在网上曝光。一汽丰田正在建设TNGA 1.5L/2.0L混合动力项目，总建筑面积2.6万平方米。 TNGA 1.5L发动机（直列三缸）是丰田推出的全新产品。

据悉，国产版新卡罗拉肯定会采用该动力。

但大家都知道，三缸在国内一直不受欢迎。这次推出门槛更低的混合动力发动机，虽然包含1.5L三缸发动机，但这波花样让不少车主表示丰田也沦陷了。

放弃1.2T，走向弱NA

但新车价格已经跌破10万

在丰田正式宣布生产M15三缸发动机的消息后，不少车主纷纷猜测丰田原本被诟病的“弱鸡”动力是否会继续沿用在三缸发动机上。从一汽丰田和广汽丰田公布的官方消息来看，TNGA1.5L（M15C）将率先替代卡罗拉和雷凌现有的1.2T发动机，而且是“三缸”发动机。

这款全新TNGA 1.5L三缸发动机将满足最新国六排放标准。其尺寸和重量与原来的1.2T类似。其最大功率87kW，最大扭矩146Nm，压缩比13，整体数据与现款1.2T发动机比较相似。

不过，三缸发动机的属性肯定会降低车辆的制造成本。未来与丰田混合动力/插电式混合动力系统搭配时，在WLTC工况下，实现了2.8L/100km的油耗表现，优于非混合动力车型。油耗表现为4.6L/100km。如果在国内NEDC工况下测试，油耗可能会更低。

而国产版新卡罗拉肯定会采用这个动力。目前，国产卡罗拉1.2T纯汽油车型起售价为11.98万； 1.8L双擎（油电混合）起步价13.58万； 1.5L三缸的出现很可能会让卡罗拉的价格下降。找到10万元。

三缸机提高效率并降低成本

抖动将成为未来许多年的主要因素

三缸发动机缺少一个气缸，因此其比功率比较高。尽管三缸发动机的研发成本并不低于四缸发动机，甚至高于四缸发动机，但生产成本确实是其存在的意义之一。三缸发动机。

其次，三缸发动机的优势必然比四缸发动机更加明显。同时，三缸发动机的机械效率也高于四缸发动机。毕竟少了一个气缸工作，其在散热和因摩擦产生的附加机械能方面的表现都比四缸发动机要好。这就是三缸发动机存在的意义。 2.

然而，三缸发动机固有的、不可避免的缺陷也来自于其自身的结构问题：

设计一个有四个气缸的四冲程发动机是非常聪明的。这样可以保证Alto循环。当曲轴旋转720度时，一缸又一缸做功，动力输出一致、平顺。因此，L4发动机成为了最常见的动力。

如果气缸数少于4个，则无法保证每个完整冲程（曲轴旋转180度）都有一个活塞在整个冲程中做功，因此动力输出上会存在一个间隙期。因此，四缸是保证发动机动力输出的唯一途径。所需的最小气缸数一致。

对于四冲程三缸发动机，点火顺序一般为1-3-2或1-2-3。同样的曲轴在一个吸气冲程和爆发冲程中旋转720度，但只有三个气缸可以做功，并且每个气缸对曲轴做相同的功。旋转180度，所以有一个功率的间隙期。前一个气缸到达下止点并结束工作。需要等待曲轴再旋转60度，下一个气缸才能到达上止点并继续工作。

因此，三缸发动机的输出是间歇性的，节奏就像输出动力1秒，间歇0.5秒，然后输出动力1秒，然后暂停0.5秒。这种不连贯的输出需要从其他地方解决，最简单的办法就是增加飞轮的质量和偏心率，但代价是大质量的飞轮，因此发动机的运转惯量变大，转速变化变慢。给人的感觉是油门反应不积极，再加上排量较小，三缸发动机在高速行驶时的表现会变得特别焦灼。

没有三缸是令人满意的

大多数中国人不喜欢三缸发动机，因为“抖”——因为汽油发动机有四个冲程，四缸发动机可以均匀分布，力量可以在内部相互抵消。三缸发动机本质上分布不均匀。然而，消费者不喜欢它，制造商却在努力生产：这并不完全是为了降低制造成本，而实际上是日益严格的环保法规造成的。

此前，美国、日本、中国等国计划2020年汽车平均油耗分别低于6L/100km、4.9L/100km、5L/100km。因此，近年来国内厂商纷纷积极降耗。以V6为核心，推出大量混合动力和纯电动车型。至于8万至20万元的汽车，大多采用小排量涡轮增压，希望全面取代原来的四缸汽车。

于是，别克、雪佛兰、福特、吉利、标致等品牌纷纷效仿，推出了一系列三缸汽车。于是，用脚投票的消费者宁愿花更多的钱去选择高端的四缸发动机，也不愿花更多的钱去选择更便宜的三缸车型。最能说明问题的例子就是别克英朗。原本可以在紧凑型车领域与大众朗逸竞争的英朗，在2018年改造成全系列3缸车型，销量直接跌至三流成绩。这迫使通用汽车“复活”四缸版本。

在豪华阵营中，宝马和沃尔沃也热衷于3缸，结果大家也能猜到。除了降低价格门槛之外，也对销量没有帮助。如今，在国产华晨宝马3系上已经看不到往年的“318”尾标了。

不过，也有例外。本田的1.0T拥有令人难以置信的魔力。比如凌派三缸版的销量就比四缸版好很多，月均销量达到万辆左右。这是因为本田的1.0T线下折扣较大（10000-25000），而同型号的1.5L四缸发动机基本没有任何裸车折扣。相比之下，很多预算不足的消费者却泪流满面。

看来目前还没有一款三缸发动机是国人真正能够愿意做的。打破僵局的会是丰田吗？

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