上汽乘用车10月销量飙升，荣威、飞凡、名爵三大品牌零售超8.1万辆，新能源车销量破2万

上汽乘用车10月销量飙升，荣威、飞凡、名爵三大品牌零售超8.1万辆，新能源车销量破2万

10月上汽乘用车销量大幅增长，荣威、飞帆、名爵零售销量突破8.1万辆，增长27%；新能源汽车销量突破2万辆，增长31.9%。累计销量突破68万辆，同比增长4.6%，展现出强劲竞争力和稳健发展。

上汽乘用车10月销量大幅增长

近日，上汽乘用车公布了2024年10月销量成绩单，呈现出抢眼的增长态势。数据显示，荣威、飞帆、名爵三大品牌10月零售量达8.1万余辆，环比上月大幅增长27%，环比增长6.3%。 。这一优异表现不仅体现了消费者对三大品牌的持续青睐，也进一步巩固了上汽乘用车在国内市场的领先地位。截至10月底，三大品牌累计零售量已突破68万辆，同比增长4.6%，展现了上汽乘用车强大的市场竞争力和稳健的发展势头。

上汽新能源汽车销量猛增

在新能源汽车领域，荣威、飞帆、名爵三大品牌也展现了出色的表现。最新数据显示，刚刚过去的10月，三大品牌新能源汽车零售总额突破2万辆大关，环比实现31.9%的增长。这一骄人成绩不仅体现了市场对新能源车型日益增长的需求，也体现了消费者对荣威、飞帆、名爵推出的新能源产品的高度认可和青睐。

上汽乘用车销量强劲增长

上汽乘用车近期的销量数据充分展现了其在传统燃油车和新能源汽车领域的强势地位。凭借创新的产品线和持续的技术创新，公司正稳步迈向更高的销售里程碑。未来，我们有理由期待上汽乘用车能够进一步巩固市场领先地位，实现更加宏伟的销售目标。

月销2万成新势力生死线

蔚来、小鹏、理想等车企10月销量再创新高。蔚来L60产能缓慢爬升； Leap销量飙升，成为新玩家中第二大；小米汽车交付量突破2万辆；哪吒没有公布销量。新势力竞争进入新阶段，销量和技术成为关键。

在您不知不觉中，这是一场新的每月交付竞赛。

“金九银十”下各车企销量会更好吗？这是一个好问题。

那么，我们开始吧。

01蔚来

蔚来10月新车交付20,976辆，连续六个月突破2万辆。这个势头非常好。 2024年1月至10月，蔚来累计交付新车。

正如此前预测的那样，如果未来两个月能够维持这一趋势，甚至更好的话，蔚来品牌今年的销量将达到20万辆左右，这将是一个不错的销售新纪录。

蔚来第二品牌乐多新车L60也已开始交付。 10 月份交付了 4,319 辆新车，是第一个完整交付的月份。截至目前，乐多品牌累计交付新车5,151辆。

此前，乐涛计划10月份产能达到5000台，但显然仍存在细微差距。 12月能否顺利破万？这里先提一个问题。

Letao手头上的订单很多，但现在的问题是有点慢。 9月19日上线，10月是第一个完整月。这意味着它被给予了相对较长的爬升时间，但它甚至没有完成预定的5000台目标。

我们来对比一下小米汽车。 SU7于4月18日上市，上市第一个月销量突破7000辆，第二个月销量突破8000辆，第三个月直接突破1万辆，今年10月销量突破2万辆。 ..虽然是第一次造车，但是供应链管理非常好。

严格来说，Ledao并不是一支纯粹的新势力。乐道是在蔚来汽车的肩膀上造车的，应该比小米汽车做得更好。

并不是我对蔚来和LeDao要求严格。我是看着蔚来一步一步成长到今天的，希望它会更好。

此前蔚来曾多次遭遇产能提升缓慢的困扰。当ET5刚面世时，市场上几乎没有竞争对手。但蔚来的产能无法增加，也无法交付。结果是，ET5产能提升后，市场上已经有大量车型可供选择，而蔚来却错过了热门车型和销量。

如今，环境竞争如此激烈。如果不能快速跟上步伐，乐多L60可能会重蹈覆辙……

所以，蔚来和乐道，还是尽快加快步伐吧。

02小鹏汽车

10月小鹏汽车累计交付新车23,917辆，创历史新高。

这样的表现很大程度上来自于小鹏MONA M03。

当然，小鹏确实走上了正轨。 9月份开始交付，9月份销量突破1万辆，10月份也突破1万辆。

所以楼上的朋友请耐心等待！

而且，小鹏汽车还有一款准热门新车——P7+。目前小鹏P7+的成绩是1小时48分钟预售订单突破3万台，这个成绩非常夸张。

当然，这个数字只能作为参考。毕竟从大单到锁单还是会有30%-50%的损失。最终，这取决于配置和定价。

P7+将于11月7日上市交付，如果价格非常好，产能又不捉襟见肘，那么12月月销量达到3万台似乎也不是不可能。

哦，顺便说一句，让我告诉你一些坏消息。请谨慎使用M03智能驱动器。我的朋友小A在驾驶智能驾驶时撞车了。他上个月提车后不久就出车祸了:)

03理想

理想的性能保持稳定。理想10月份交付新车51,443辆。

共销售5款车型，连续7个月荣获中国新能源汽车销量超过20万元的销量冠军称号。

截至2024年10月31日，理想汽车2024年累计交付车辆数，历史累计交付量已突破100万辆（辆）。

理想今年的销售目标是50万台，这意味着未来两个月理想的月均交付量将超过5.3万台。对于理想来说，这并不是什么大问题。

困难其实在于明年的纯电动EV。

丽丽汽车此前表示，推迟发布纯电动汽车的原因是增压不足（以及门店摊位不足）。截至10月底，力力汽车已在全国投入使用力力超级充电站1004座，充电桩4910个。

今年理想的超充目标仍然是2000台，这意味着未来两个月我们理想的多建站将是1000台。

理想的执行力确实很可怕，值得其他公司学习。

10月23日，理想向所有AD Max平台车型用户推送了新一代智能驾驶技术架构端到端+VLM双系统。随着用户数量的扩大，Ideal收集的数据将呈指数级增长。 ，大家可以期待理想智驾的下一步进展。

这里还有一条信息：在达到100万销量之后，理想的下一个目标是350万。

在此之前，我们先来看看目前理想的进度：

智能驾驶训练里程：理想汽车智能驾驶训练里程已达25亿公里，预计今年年底将突破30亿公里；

训练算力：已达到5.，预计年底达到近3万张A100卡的水平。

用户数量：百万以上

2030 年的理想目标是：

智能驾驶训练里程：训练里程超过100亿公里

训练算力：超越算力

用户数量：车队规模超过350万

因此，未来六年，理想销量增加250万辆左右。

理想正在狂奔，蔚来和小鹏也不应该落后。

04 零跑

不知不觉中，已经成长为许多朋友和商家无法忽视的存在，甚至开始引领潮流。

10月份，零跑汽车交付38,177辆，同比增长109.7%，连续刷新月度交付新高。

借此，零跑成为新势力中销量第二的车企。

零跑汽车成功的主要原因在于它走的是极致性价比之路，用几十万的价格从竞争对手手中打造出了价值二三十万元的产品。说零跑汽车是汽车界的红米也不为过。

10月，零跑汽车订单量也创下新纪录。单月订单量突破4.2万辆，其中C10、C11、C16车型订单均突破万辆。

正式摆脱低价微型车的束缚，逐渐走上正轨。

而且，这还只是国内销量为零。

通过集团的渠道，林帕的全球化也在快速推进。

今年5月，零跑汽车与集团合资的零跑国际正式成立。目前，国际在欧洲13个国家拥有200多家经销商。预计到2024年底海外销售渠道将达到350个，并计划到2025年底在欧洲设立500个经销商。此外，计划将业务拓展到中东和非洲、亚太、以及从 2024 年第四季度开始的南美洲。

现在零跑的势头确实不错。

新车方面，新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展国内首发，预计明年上市。

05 小米

考虑到小米汽车的属性，我暂时将小米归入新势力行列。

小米的表现确实非常出色。

10月，小米SU7出货量突破2万台。这是小米首次实现出货量突破2万台，或许它是最快实现出货量突破2万台的新势力呢？

10万元交付预计11月份提前完成。

如果12月销量继续突破2万辆，那么今年销量12万辆不成问题。

我刚刚看了下小米汽车的发货时间。最快也要5个月。看来小米现在订单储备充足。

06 哪吒

哪吒尚未公布10月份的销量数据。

最后说一下我的感受。现在新势力的竞争已经进入了新的阶段。我们看的是销量、营收、毛利、利润、技术（尤其是智能驾驶和智能座舱）以及更客观的表现。

以前大家的生死门槛是一万台，现在至少是两万台了。如果现在销量还没有突破2万台，那么我们就必须思考到底哪里出了问题，尽快做出调整。

明年生死线或将提升至三万，淘汰赛已经开始……

深蓝10月订单超3.6万台，全员换头像确保交付4万台

据快科技11月3日消息，深兰汽车近日宣布10月新车交付27862辆，10月全系订单36277辆。交货量和订单量均创历史新高。

10月新增订单量36277台，也给交付端带来了不小的压力。为此，深蓝汽车团队所有内部员工的社交媒体头像均改为“保交付4万辆”，以展现团队精益求精的决心。对交付能力充满信心。

据悉，深蓝汽车共有5款车型在售，分别是深蓝SL03、S07、G318、L07、S05。

其中，深蓝S05和S07是最新的热门型号。深蓝S05上市10天订单突破1万台，深蓝S07上市三个月订单突破47,952台。这两款车的销量仍在增加。

为了加快交付进度，申兰汽车从9月份开始将南京智能工厂从单班制调整为双班制，重庆数字智能工厂从11月初起开始双班制，为全线新增13条线束生产线。生产线上的模型。

此外，深蓝工厂还为S07车型新增轮毂模具和专用电池生产线，进一步完善该车型的材料供应。

此外，深兰汽车还承诺，每延迟交付一天赔偿120元，最高赔偿1万元，缓解用户等车焦虑。

从目前的订单和交付情况来看，深蓝汽车下个月的交付量极有可能突破3万辆，最终实现月交付4万辆的目标，坐稳中国新动力品牌第一梯队。

智慧之风吹向具身智能

具身智能成为科技圈新热点，智能驾驶领域的人才和公司纷纷向行业转型。具身智能是指机器像人类一样与环境交互，被认为是人工智能的终极形式。自动驾驶技术可复用为实体智能，市场广阔，吸引投融资。不少企业纷纷加紧努力，抢占新蓝海机遇。

如果说科技领域有一份热搜榜，那么近年来，具身智能和机器人无疑位居榜首，相关融资一波又一波，不断刷新上限。

伴随着实体智能的投资热潮，智能驾驶领域的人和企业都在大力转向或加大对实体智能的投资。

文远知行、文远知行等智能驾驶公司的重要技术和业务人才纷纷加入机器人行业。博世、地平线、速腾钜创、道源科技等智能驾驶产业链龙头企业也纷纷进入该行业。

什么是具身智能？这个概念最早是由著名计算机科学家阿兰·图灵提出的。意味着机器可以像人类一样与环境交互、感知环境，独立规划、决策、行动，并具备执行能力。

体现智能的概念真正普及要到2023年。在ITF World 2023半导体大会上，首席执行官黄仁勋提出，人工智能的下一波浪潮将是体现智能。

具身智能被认为是人工智能的终极形式。通用机器人，包括全尺寸人形机器人、双足机器人、机械臂机器人等，将成为最广泛的实体智能载体。

具身智能作为一个新兴领域，未来充满不确定性，但这也意味着它存在巨大的市场缺口。许多智能驾驶人才和企业之所以选择加入这个游戏，正是因为他们看到了在具身智能领域占据主导地位的机会，并押注在这片新蓝海中抓住机遇的可能性。

1、智能驱动人才转型，离开大厂选择创业

智能驾驶人才向具身智能的转变将从2022年开始，大多数人会选择在2023年转型。

这些人才大多具有扎实的技术背景。

王刚师从人工智能领域顶尖学者李飞飞，陈俊波毕业于浙江大学计算机系博士学位，高继阳毕业于清华大学电子系。

从左至右：王刚、陈俊波、高继阳

凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 在麻省理工学院学习计算机和电气工程，并担任首席执行官，同时还担任首席技术官。

凯尔·沃格特

不用说，Luke 和 Paril Jain 都已为前雇主工作了 7 年，拥有深厚的技术经验。

他们的另一个共同点是，他们都从大公司或巨头辞职，离职后都选择自主创业。

他们辞职的原因也很相似：他们都或多或少地看到了前公司在自动驾驶领域的发展问题：要么技术难以攻破，要么关键资源难以获取，要么商业模式不成熟。不工作，公司不得不进行人事和人事变动。业务调整，陷入“降本增效”的局面。

王刚在阿里巴巴内部主导L4级自动驾驶的研究，目前还没有人实现L4级自动驾驶的商业闭环。

陈俊波辞职后不久，他原来工作的阿里巴巴达摩院自动驾驶实验室并入菜鸟集团。

高继阳在Waymo和Dudu工作了大约2年。他分别发现了这两家自动驾驶公司产品故障成本高、数据自主权不足的问题。在积累了技术和量产经验后，高继阳选择了离开。

在张莉、凯尔·沃格特和卢克离开之前，文远知行一直在亏损。其中，文远知行2021年至2023年亏损13亿元，仅2023年就亏损24亿美元。

凯尔·沃格特辞职前一个月，该公司的一辆自动驾驶汽车在加州引发了一场严重的安全事故。结果，其在加州的自动驾驶汽车运营执照被吊销。该公司的大部分业务位于加利福尼亚州，随后被宣布破产。人类驱动的模型已经停止。

凯尔·沃格特离开公司后不久，他宣布将解雇 24% 的员工。特斯拉前 AI 技术总监兼经理 Paril Jain 也在特斯拉大规模裁员期间离开了公司。

2022年到2023年这个时间点，自动驾驶似乎遇到了麻烦。

具身智能已成为科技世界的新曙光。

2、企业聚集，加大投资力度。如果不加入具身智能游戏，他们会落后吗？

对物联网智能赛道感兴趣的不仅有智能驾驶领域的高端人才，还有智能驾驶产业链的龙头企业。

如果说涉足体现智能领域的智能驾驶巨头是先行者，那么智能驾驶产业链上的企业则是谨慎的押注者，他们普遍以加码的方式入局。

这些企业加大投入的具体方式主要分为三类：组建团队、合作研发、专攻机器人技术及零部件。

例如，国内领先的激光雷达公司速腾聚创于今年9月底成立了数十人的机器人团队，并开始招募机器人方向感知算法工程师。其“天才罗伯特”计划也是为了招募和培养未来机器人领域的领军人才。 。

机器人是实体智能的载体，机器人产业被速腾巨创视为公司下一个重要的增长引擎。

速腾炬创CEO邱春超在2024年中期业绩报告中表示，作为机器人领域的核心部件，以激光雷达为代表的3D感知传感器将迎来爆发式增长，这将类似于摄像头在2D感知中的广泛应用。

速腾巨创在机器人领域取得了良好的市场成绩。其2024年半年业绩报告显示，速腾钜创产品已服务机器人等领域超过2400家客户。

邱春超还表示，公司在机器人领域的出货量预计今年下半年将大幅增长，单季度出货量有望接近2023年的总出货量，未来将保持强劲增长。

中国最大的智能驾驶解决方案提供商地平线和速腾钜创也在走同样的道路。

2024年初，地平线剥离AIoT业务部门，成立子公司地瓜机器人。地瓜机器人专业提供机器人开发软硬件，目前已推出 Sun 5芯片、RDK系列机器人开发套件等产品。

今年8月底，地平线建立了约50人的具身智能实验室。这个团队的主要负责人是地平线智能驾驶感知研发部原负责人苏志忠。

全球最大的汽车零部件供应商博世与光学头制造商欧菲光通过合作加入了体现智能领域。

博世主要与地瓜机器人合作协助机器人开发，欧菲光则联合开发了小米首款全尺寸人形仿生机器人的米感深度视觉模块。

道元科技和移远通信都在开发专门针对实体智能机器人的技术，或者推出了机器人部件/本体。

这三家公司分别是智能驾驶产业链中汽车高精度定位系统、车联网模组、智能驾驶解决方案的龙头企业。

道元科技推出高精度6轴MEMS芯片，以及多种类型的IMU（惯性测量单元）模块和解决方案，可灵活匹配四足机器人、双足机器人、仿人机器人、机械臂等各类机器人。功能要求。目前MEMS芯片已经实现量产。

道元MEMS芯片

移远通信研发的智能模块、控制器产品及相关视觉技术已应用于双足/四足具身智能机器人、智能割草机、多模态机器人等行业领先企业的产品中。应用。

这是一个特殊情况。另一家初创公司直接成立，推出了具身智能机器人本体。

该公司由核心创始人 Amnon 于 2021 年创立，今年推出了首款人形机器人原型机。

事实上，它的两位创始人来自中国，另一位创始人是首席技术官--。

除了上述业内知名龙头企业外，还有以下几家公司正在押注具身智能。

据不完全统计，智能驾驶产业链中至少有15家龙头企业涉足体现智能。

从图中还可以看出，物联网浪潮几乎席卷了整个智能驾驶产业链，上中下游企业纷纷谋划。

3、自动驾驶为何走向实体智能？

在自动驾驶领域，马斯克有一个著名的观点：“特斯拉汽车是轮子上的机器人”。

作为特斯拉的创始人，他也是颠覆汽车工业、引发全球新能源革命的人。马斯克多次在公开场合强调，特斯拉不仅仅是一家汽车公司，更是一家人工智能/机器人公司。

星海图创始人高继阳也认为：“汽车其实也是机器人的一种，可以理解为自动驾驶是体现智能在公共道路上的应用。”

事实上，从广义上讲，自动驾驶汽车也是体现智能的一种形式。

原因是自动驾驶汽车和实体智能的运行逻辑基本相同，即感知、决策和执行。

从本质上讲，自动驾驶汽车和实体智能的终极形式都需要智能大脑，但形式不同。

操作逻辑的一致性使得自动驾驶汽车和具身智能机器人在技术上相似，自动驾驶技术和硬件可以在具身智能领域复用。

这是自动驾驶走向具身智能的第一个答案。

比如在感知层，视觉识别系统、摄像头、传感器都可以复用。特斯拉人形机器人配备了与特斯拉车辆相同的FSD技术以及相关的神经网络技术和视觉传感器。

在决策层面，自动驾驶相关算法、大模型、端到端神经网络、运动规划等也可以迁移到实体智能机器人上，帮助机器人学习新任务、控制动作路线。

在执行层面，转向器、制动器、电池、电机等汽车核心部件可以在机器人上重复使用。

特斯拉汽车电池组件在人形机器人上的重复利用

我们举一个更详细的例子来说明：

IMU是一种用于测量物体在三维空间中的姿态角和加速度的传感器。它可以监控汽车的运动并跟踪车辆的位置和方向。

例如，IMU可以帮助判断车辆是在斜坡上还是平地上，是在加速还是减速，是直行还是急转弯。

在机器人领域，IMU相当于机器人的前庭系统，帮助其在动态环境中保持平衡，实现精确的运动控制。 IMU 是机器人能够避免多次被人类推倒的主要功臣。

示例：玉树科技机器人不会跳闸

对此，上面提到了已经在汽车和机器人双领域有所应用的道源科技。

在汽车领域，道源科技是唯一一家实现百万级高精度定位传感器产品量产交付的企业，并获得大众、丰田、沃尔沃等全球车企项目指定。

道元IMU模块作为其高精度定位产品的重要部件之一，已成功交付国内多家企业的机器人项目。

道元IMU模块

自动驾驶为何走向具身智能的第二个答案是，智能驾驶行业和具身智能机器人行业的市场成熟度不同：具身智能市场处于市场早期，范围比实体智能更广泛。自动驾驶产业。市场空间。

自动驾驶行业在2015年左右开始爆发，经过近八年的快速发展，目前已经形成了相对稳定的格局。

自动驾驶行业，技术仍在完善，但领先地位已经确立，产业链细分市场基本成熟。国外有特斯拉、Waymo等，国内也有小鹏、理想、蔚来等。产业链上、中、下游各有龙头，市场主体均占据大量市场份额。

在此背景下，自动驾驶产业已不再像以前那么丰富。

与自动驾驶行业智能驾驶人才的离开相对应，自动驾驶行业的投融资也随之降温。

2021年至2023年，国内自动驾驶行业融资额持续下降，从2021年的932亿元下降到2022年的240亿元。2023年的融资额还不到2021年的四分之一。

相比之下，实体智能机器人领域则是一片蓝海。

即使在机器人领域，一些扫地和接待机器人也达到了商业盈利能力，并占据了一定的市场份额。但是，这些机器人的智能程度是有限的，现在它们需要改善智能。

更重要的是，除了这种类型的机器人之外，两足动物和人形机器人的市场仍然是空白的，这些类型的机器人可以适应更多场景并完成更复杂的任务。

以体现智能中最受欢迎的人形机器人曲目为例。从2022年开始，人形机器人的融资数量将逐年增加。

数据表明，2022年，中国人形机器人领域的融资数量为12亿元人民币，2023年飙升至54.61亿元人民币，创造了创纪录的高度。融资事件的数量也从9到22。

在2024年上半年，中国的人形机器人的融资量超过25亿元人民币。在全球范围内，2024年上半年的人形机器人的融资金额超过70亿元人民币，融资金额超过了2023年全部的融资金额。

另一个重要的原因是，体现的情报领域正在进入一个关键的发展时期。如果您在此节点上输入，将来您可能会成为该领域的巨人。

从资本的运动中也可以看出这一点。

根据在2021年，2015年至2018年发布的自动驾驶行业报告，是自主驾驶行业发展的高峰时段，总融资额不断增长。

其中，2015年至2016年是一个重要的节点。从2015年开始，投资和融资活动的数量以及融资的数量已经大幅增加，此后已经维持了数年的增长。

这是整个自动驾驶行业发展的关键节点。目前，此时，大多数著名的自动驾驶汽车公司和国内外智能驾驶产业连锁公司在此时长大并占领了市场。

如果您根据基于增加融资量的绩效的绩效来寻找与体现智能相对应的关键开发节点，您会发现，从2022年到2023年，人类机器人的投资和融资绩效最接近上述密钥的性能自动驾驶节点。

换句话说，如果您目前进入游戏，那么您将来可能会成为体现情报市场的领导者。

我们应该继续在竞争激烈的市场上努力工作，还是应该进入一个新领域以扩大我们的领土并将领土封闭为国王？有些人选择了后者。

这池“混合”水是由金国王决定的。

对于汽车行业，关于燃料，纯电动，插电式混合动力车和扩展范围的游戏早在19世纪就已经开始了。

1839年，美国托马斯·达文波特（ ）建造了世界上第一辆纯电动汽车。

1885年，德国卡尔·奔驰（Karl Benz）成功设计并使用汽油内燃机制造了世界上第一辆汽车。

1900年，德国汽车工程师和保时捷创始人费迪南德·保时捷（ ）开发了世界上第一辆混合动力汽车。

1989年，奥迪推出了首个插电式混合概念车-...

爱迪生（）领导的一群科学家在1912年提出，电动汽车将来可以统治世界。但是，当时，由福特汽车代表的汽车公司选择押注燃油汽车。

每个人都看到了随后的结果：燃油汽车赢得了一百多年的赢得并统治了汽车场。

但是，历史一直是“逆转大师”。

随着全球汽车行业的转型和变化，新能源车辆的历史机会正在爆发，汽车电力的新战役又开始了。 “新能源的趋势保持不变。预计这一轮战斗将在2-年内完成。”

该预测来自CATL营销部总经理Lu Jian。众所周知，由Zeng Yuqun代表的CATL的技术主管一直保留对科学和工程人员的严格思考，除非他们手中的明亮卡在桌子上，否则不会轻易得出结论。 。

明亮的开端是最有力的攻击。

“纠正混合模型的名称”

10月24日，CATL宣布正式推出“ 超级混合动力电池”。该电池是专门为扩展范围和插入式混合动力型号开发的（以下称为：混合模型）。这是世界上第一个纯电池，范围为400 km+，均为4C增压混合动力电池。

在新闻发布会的开头，卢·简首先抛出了两个数字：53％和43％。

今年9月，中国新能源乘用车市场的渗透率为53％。从今年7月开始，这种渗透率连续三个月超过50％，这意味着电动汽车已经超过了燃油汽车并成为大多数人市场。选择。

在过去的三个月中，我国新能源市场中混合模型的总渗透率为43％。其中，9月份混合动力模型的销售同比增长了近120％，这意味着几乎每两辆新的能源车辆都会出售，这是一种混合动力车型。

根据美国学者埃弗里特·罗杰斯（ ）的创新扩散理论，当渗透率低于16％时，它将由先锋使用者主导。当渗透率超过16％时，它开始从先锋用户转移到大众用户。

“最初，大多数行业认为混合动力汽车是过渡产品，将来会导致纯电动汽车，但今天我们可能会稍作纠正。我们发现混合动力汽车具有自己独特的价值，不应仅由消费者使用它们。这是对汽油汽车的简单被动替代品，它不应成为具有真正的汽油和假电力的假新能源。真正的混合模型应成为消费者自己的主动价值选择。 ”

总而言之，混合模型不再是从石油到电的过渡产品，而是已成为独立类别。

我盲目地猜测李对听到这句话时会流泪。毕竟，Li Auto多年来一直携带“过渡产品”的标签。即使由于其销售量，它已经扭转了，但它仍然无法时不时地逃脱。出来“敲”命运。

随着越来越多的汽车公司转向混合轨道，摆脱“过渡产品”的标签已成为一个普遍的需求。

现在，随着“宁·王”（Ning Wang）亲自纠正了他对混合模型生命周期的看法，并带来了专门为混合动力车型设计的小电池，这些汽车公司最终可以潜入新能源的“混合水带”。

“在大众市场中，没有人愿意成为少数。因此，我们可以提前预测中国乘用车的全部电气化基本将在未来2 - 3年内完成。如果是这种情况，中国将创造一个奇迹。 “卢·江说。

“不要指望他不来，依靠我为你做好准备。”

孙子的战争艺术说：“如果您不依靠它，它就不会来；依靠我为此做好准备。”

小火电池已经给汽车公司提供了“放心”，但是为了使混合动力模型真正与纯电动型号竞争，前提是要一一克服痛点。其中，电池寿命短，能量缓慢补充和低温衰减已成为关键挑战。

那么，“等待”小电池是什么？

让我们首先回到CATL对此电池的归因：世界上第一个混合动力电池，其纯电动射程为400 km++和4C增压功能。

众所周知，混合动力模型的燃油箱 +电池的设计解决了汽车所有者对电池寿命和充电的焦虑。但是，当前市场上的大多数混合动力模型都有诸如纯电池寿命短，充电速度缓慢和低功率损失等问题，因此消费者对混合产品感到担忧。因此，改善混合动力模型的“纯电体验”已成为车辆升级的关键。

“我们发现许多混合动力汽车所有者实际上想要纯电动体验。但是，在同一系统和运行400公里的情况下，一个大电池的一个周期足够，但是需要向小电池充电2-3次。它就像一辆大型汽车一样，这很累，充电体验不好。

CATL的国内乘用车部门首席技术官Gao Huan说，传统的小型电池解决方案有两个主要缺陷：低输出功率和短使用寿命。行驶里程越短或电源越小，对电池寿命的挑战就越大，因此CATL进一步升级了电池的成本，安全性和纯电动体验。

为了实现“一电荷，一周的通勤”，小电池采用正极电极材料表面修饰技术，再加上创新的高压电解质配方，形成了材料表面的“纳米尺度保护层”，并结合创新的高压电解质公式，有效地降低了活性层的侧面反应，并进一步拓宽了电力的使用范围。

同时，该电池通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，解决了锂离子在材料中的扩散瓶颈，使电池能量密度显着增加，纯电力的里程超过400公里。

让我们谈谈补充问题。传统的混合模型由于使用电池来更加关注功率输出，因此牺牲了充电的接受，而复杂的充电管理系统和平台限制进一步限制了快速充电性能。在这方面， Times“重新雕刻” 4C增压技术到电池，成功实现了“为10分钟充电至280公里的充电”。

关于外界的护理成本，宁德时代也有自己的考虑。

“实际上，增加流程是很好的。每个人都想要的是纯电动体验。此时，里程很长，电池必须更高。单个电池的成本被提升，但是如果您返回在整个车辆水平上，因为整个增长系统或发动机系统可以进行大量集成，同时，纯电是不断的航空，并且对范围握把的要求不高。优化的空间将越来越有用为了控制费用。

野蛮电池的“野心”

除了电池寿命和补充外，另一个问题也是混合电池 - 低温衰减的关键挑战。

如今，许多汽车媒体正在测试各种品牌的新能量车辆的冬季测试。主要目的是检测电池的低温性能，因为冬季的低温环境对电动汽车的电池性能有重大影响。低温将导致电池能力下降，充电速度将降低，从而减少了里程范围。

由于杂交模型在低温下较高，因此改善低温性能的重点是控制低温下电池电量的衰减，并确保低温SOC估计的准确性，从而实现低温和纯电气性能。

“在SOC标准之后，它具有很大的效果，主要是两个点，这是第一个适应里程的估计。虚拟高和低，尤其是SOC很高，非常麻烦。站立恰到好处，但只有20个或20剩下30公里，将您的功率扔给您，例如，这种功率的能力可能以100 kW的速度为50％或30％ SOC的高度高，实际能力仅为60千瓦或50 kW，这不会导致跑步，因此SOC非常重要。

在这里，我必须提及时代的原始AB电池系统集成技术。它混合，连接并连接钠离子电池和锂离子电池的一定比例，并以一定比例的比例排列，以使电池低调的航行增加5％。

其次， Times使用钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，以帮助锂离子电池的功率，从而将系统的整体控制精度提高了30％，并且纯粹的纯粹行驶里程电力增加了10公里以上。

响应于锂离子电池和钠离子电池的低温性能的差异，时代还开发了全温度下BMS技术的准确计算，以用于电能。在全天气场景中，有效地解决了不同化学系统的靶向分区。预测失真或动态性能降级和其他问题。

钠离子电池技术在小电池中的应用打破了新能量模型的低温限制，并且可以在极度寒冷的四十度下排放。可以在减去30度的情况下充电。不同之处。

目前，小火电池已成功地登陆了理想，Avita，Deep Blue，，Nezha和其他模型品牌。预计到2025年，近30次增加了近30次，包括Geely，Chery，Gac，Lan Tu等。这些型号将配备 Times Smart的超级混合电池。

“我们的野心很大。未来，我们预计在2025年，我们将要大量的数量级。”

“自我培养”的经营哲学

长期以来，“自我文化和人民”的经营哲学一直渗透到宁德时代的整个发展。

从2022年的Kirin电池和巧克力替换块到2023年的众神的超级计算机，到今天的智能电池， Times一直在寻找确认并将其传输给客户。

“我们已经考虑了很长一段时间，不仅这段时间了。直到今天， Times已经完成了从Kirin到God Walk的相对完整的品牌布局，然后是。它将指导消费者拥有一个选择产品时更好的分离，这是相对方便的。

对于时代，当公司的市场份额达到了世界上最高水平时，负责各个方向的市场负责和有义务指导所有方向的方向。

“在建立了品牌系统之后，我们将逐渐在各自的品牌系统中迭代，以便在时代，有一种内源性的驱动力来自我改变产品和产品。除了满足客户需求外，它也必须带领拉伸需求，甚至是用户需求，这是时代必须在这种状态下做的事情。

今年8月， Times在成都 - 新的 Plaza开设了世界第一家离线品牌展示商店。第一批40多个品牌和70多个新能量车辆配备了时代的电池技术。

从幕后到舞台，宁德时代的“计划”到底是什么？

在这方面，Lu Jian承认 Times既不想出售汽车也不想制造汽车。选择面对C的原因只有两个理由：一个是 Times作为一万亿美元的公司，并且必须让股东真正理解公司想要披露的内容。信息，通过品牌告诉投资者公司的思想和思想；第二个是指导更多的用户建立良好的消费前景，并正确购买适合他们的电动汽车。

当然，在中间的宁德时代也有一点自私，也就是说，让用户c-建立心理认知“选择电车并认识到宁德时代”，这会影响B-的采购决定。侧用户。

写在最后：

当今的时代已经站在全球电池电池行业的塔楼，但仍然清醒。

正如Lu Jian所说，时代和新能源行业一直在互动。 “这并不是说由于宁德时代，新的能量电车有轨道，但是由于轨道第一，只有宁德时代只有宁德时代。所有合作伙伴都可以看。

至于新能量电车中的“您应该拥有的”是什么，答案可能是2 - 3年后。

“我们认为中国可能会在2 - 3年内完成一家创业公司。所有这些都是新的能源车。这可能是中国的开创性工作。一切都可以在这样的开拓性机构面前发生。”