新能源车电池冷却技术大揭秘：自然冷却效率低，你知道吗？

新能源车电池冷却技术大揭秘：自然冷却效率低，你知道吗？

废话不多说，我们先来给小学生科普一下几款新能源汽车的电池冷却技术。为什么我们首先需要冷却电池？因为高温会明显降低电池的循环寿命，而且高倍率充电时也不安全。目前，市场上新能源汽车电池的冷却方式主要有四种。

1.自然冷却

第一种简单原始，就是利用空气的对流进行热交换，或者叫被动风冷。说白了，就是什么都不做。就像你和女朋友运动后大汗淋漓，然后就静静地躺在那里，让热量慢慢退去。如果觉得不够凉，可以起身跑两圈，这样空气流动有助于散热。当然，跑步时你会再次变热。除非你让你女朋友背着你。

所以可想而知，这个散热效率是非常低的。而且在冬天，如果需要对电池进行加热，还需要额外的设备。优点是由于没有额外的设备，所以不占用空间，成本低，无能源消耗。例如，早期的比亚迪新能源汽车如唐、宋，以及e6、宏光、日产聆风等，均采用自然冷却。

2.风冷

更准确的说，是主动风冷。与自然冷却的区别在于，虽然两者都依赖气流，但风冷无论如何都是主动的。简单来说，就是加个风扇而已。如果你有钱，当然可以加装空调。这相当于和女朋友一起完成了锻炼。你不需要你女朋友背着你逃跑。你只需要打开风扇，或者让你女朋友用风扇给你扇风。是不是凉快多了？如果换个空调就更好了。

风冷的优点是成本低、能耗低、技术成熟；控制起来也很方便，基本上只要控制风扇转速就可以了；由于结构并不复杂，后续维护方便且成本低廉。缺点是冷却效果主要取决于环境温度。炎热的夏天，无论风怎么吹，空气都会很热。另外，如果冬天需要对电池进行加热，则需要额外的加热系统，例如在电池之间安装电热膜。北汽新能源、丰田普锐斯等风冷车型

3.液冷

有人注意到，电池的冷却其实与电脑CPU的冷却方式类似。通俗地说，液冷就是通过“水管”缠绕电池组，由水泵驱动水管中的冷却液，实现对电池的冷却效果。继续和女朋友锻炼的比喻，她满头大汗，吹风扇或者空调都不够，女朋友就端起一盘冷水浇在她头上。散热快吗？

当然，人可以直接用水淋浴，但电池不行。因此，液冷系统的密封非常重要。否则，如果液体泄漏，电池就会短路，这可不是闹着玩的。液冷的优点在于，冷却效率远高于风冷，而且反过来，加热冷却液也可以加热电池组，一石二鸟。缺点是一套设备重量不小，会稍微占用电池空间，后续维护成本也较高。市场上还有很多电动汽车采用液冷，比如特斯拉、宝马i3、雪佛兰Bolt、帝豪EV等。

4. 直接冷却

也称为制冷剂直接冷却，与液体冷却不同的是，液体冷却使冷却剂流过水管，冷却或加热冷却剂，然后将其回流，直接冷却只是在管道中充满制冷剂。简单粗暴的理解就是将空调、冰箱的蒸发器安装在电池上。这次和女朋友运动完，你大喊“热”，女朋友却不再逃跑，摇着扇子，往你身上泼冷水。她只是把你塞进冰箱，关上门，把你锁上，二话没说。

所以很明显，相比以上三种冷却方式，直接冷却的冷却效率最高，而且冬季的加热电池性能也很出色。该系统无论在电池组内部还是外部都占据相对较小的体积，并且成本比液冷更低。只是原理非常成熟，但是技术难度相对来说是最高的。例如，制冷剂的蒸发压力一般达到3-4个大气压，而高压锅的最大耐压只有1.5个大气压。如果耐压密封不到位，很容易发生泄漏。如今，比亚迪车型基本采用制冷剂直接冷却，宝马的部分纯电动和插电式混合动力车型也采用这种冷却方式。

以上就是对四种电池冷却方式的简单科普。我想原理基本都可以理解。好了，希望大家和闺蜜一起享受运动健身的乐趣。

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