一汽-大众迈腾上市，价格冲击 B 级车市场，与帕萨特领驭同室操戈

一汽-大众迈腾上市，价格冲击 B 级车市场，与帕萨特领驭同室操戈

7月12日，一汽大众宣布推出B级车迈腾，并公布售价19.28万-24.98万。这一价格的公布，对整个B级车市场产生了巨大的影响，包括一直占据中国B级车市场头把交椅的本田雅阁、B级新晋者丰田凯美瑞等。级别车市场，还有马自达6、蒙迪欧、戈蓝等。另外，迈腾的上市对其前身帕萨特领驭的影响最大，因为从它的定价来看，迈腾似乎是针对的于灵宇。大众集团旗下的这两兄弟之间的竞争相当激烈。他太着急了。

迈腾1.8TSI、领驭1.8T

迈腾和领驭同属大众B级车型，但前者是第六代，而后者则是上海大众在第五代帕萨特基础上改进推出的第五代半车型。或许读者读完此文后，会感到很困惑。一直生产帕萨特的上海大众为何不继续生产第六代车型？这还得从大众汽车的战略部署和平台发展的角度来讨论。由于迈腾是大众PQ46平台的产品，与奥迪A4是同一平台，因此大众将其转让给一汽大众，不仅可以节省成本，还可以帮助一汽大众推出首款B级车。超过20年的合作。类车。不过，上海大众对大众汽车“指尖联姻”的做法非常不满。因此，他们与大众设计师联手，在现有帕萨特B5的基础上推出了帕萨特的本土化改进版。 ，即帕萨特司机。这样一来，必然会导致迈腾和灵宇之间的近身肉搏和巅峰对决。

外观：迈腾动感十足，驾驶平稳精致

汽车尾灯对比

当我第一眼看到迈腾的时候，我就觉得它不再是帕萨特的继承者了，因为从它的外观上我没有发现之前帕萨特固有的气场和稳定性。据悉，在B6研发之初，大众设计师就赋予了B6动感的车身造型，让其不仅能吸引公务、商务的需求，还能吸引更多中层精英的需求。

前脸方面，标志性的U型前脸、镀铬格栅以及组合式大灯也出现在这两款车型上。不过，如果仔细观察，你会发现迈腾在外观上更加流线型、运动化，而领驭则依然保持着严谨、沉稳的风格。车侧，迈腾车顶线条摒弃了老款帕萨特的弧线造型，与腰线设计相匹配的线条更加鲜明。车尾部分，无论是迈腾还是领驭，尾灯都采用了圆形设计。仔细一看，原来迈腾的尾灯是从速腾移植过来的，只不过尺寸加大了。同时，LED圆灯设计就像一只又大又深的眼睛，目光锐利，深不可测。

车身侧面对比

说完细节，我们再来说说机身的整体设计。车身尺寸方面，迈腾的长宽高尺寸为1820毫米，轴距为2709毫米；领驭的车身尺寸为长宽高1765毫米，轴距为2803毫米。从数据可以看出，迈腾的车身尺寸比领驭略小。虽然迈腾的车身尺寸比领驭小一些，但迈腾采用了前悬短、后悬长的设计方式，让迈腾看起来非常修长。同时，发动机的水平布局也使其座舱获得了最大尺寸的空间。 。

内饰：迈腾彰显档次，领驭注重人性

内饰对比

打开车门，两辆车的整体内饰风格比较相似。它们既简单又实用，整体感十足，凸显大众汽车的设计风格。无论驾车还是骑行，都可以享受高档轿车的待遇。然而，两者之间仍然存在差异。迈腾采用了阶梯式中控台设计，而领驭则依然采用了老款帕萨特的垂直设计方式。实用性方面，由于领驭中控台上的按键较大，竖向设计并不影响实用性。迈腾的中控台设计更加时尚。一体式T型中控台延伸至传统手刹的位置。由于迈腾采用了先进的电子驻车系统，之前的手刹位置变成了两个实用的杯架。电子停车系统按钮位于方向盘左侧大灯集成旋钮旁边。把目光转向仪表盘，两者的设计一模一样，只不过迈腾把中间的两个小圆形仪表从上到下移植了过来。

此外，迈腾的定位更加注重乘坐舒适性，提供了很多高端车才有的配置。如带记忆功能和12向调节的真皮加热前排座椅。标配可打开行李箱的遥控钥匙，非常人性化的设计，对于商务接待来说非常方便。同时车内的自动分区恒温空调和CD音响系统也能带来非常舒适的乘坐体验。灵宇在内饰设计中大量使用了皮革和桃木，比如镂空的桌子和方向盘。巡航控制和音响控制两大功能都可以在方向盘上完成，而电子防盗遥控器、天窗、后座出风口和后座中央扶手储物盒则是全系标配。

就后座​​乘客的空间而言，我感觉领驭的头部空间比迈腾更好。这可能是迈腾对车顶弧线过度追求动态造成的。不过，迈腾的销售人员告诉我们，头部空间较小的原因是迈腾的后排座椅采用平行设计，而领驭的则是前高后低。这样一来，坐上去之后，迈腾的头部空间就会感觉比较拥挤。 。

动力：迈腾注入高科技，领驭坚守经典

动力方面，迈腾搭载大众最新研发的TSI EA888发动机。该发动机是大众集团最新研发的，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。由于采用了汽油直喷技术，发动机能够保证更完全的燃烧并提供快速的动力，同时降低油耗。该发动机在 1,500 rpm 时可产生 250 Nm 的最大扭矩，在 5,000 rpm 时可产生 118kW 的最大功率。这个动力设定绝对比领驭经典的1.8T发动机还要高。虽然重新调整，但数据并没有太大变化。最大输出功率110kW/，最大扭矩210Nm/1700~。试车过程中，全油门情况下，迈腾的油门响应极其平顺，涡轮在2000转时就开始介入。虽然它的介入时间与老款1.8T相同，但平顺性还是比之前的车型要好。

在变速箱选型上，迈腾也领先领驭一步。一汽大众为迈腾搭载了爱信生产的6速手动变速箱，该变速箱已成功应用于速腾、途安、POLO等车型。该变速器具有换档震动小、间隔短的优点。领驭搭载的老款帕萨特所使用的5速手自一体变速箱只能从容地完成它的工作。流畅度和动力都能满足日常使用，没有什么值得炫耀的。底盘方面，由于迈腾出自大众PQ46平台，因此采用了前后四轮独立悬架设计。前麦弗逊、后四连杆设计较上一代帕萨特B5车型有了明显进步，尤其是后悬架。这些改变让迈腾的操控性和舒适性表现在同级车中处于领先地位。