宝马全新 2 系四门轿跑，机械素质获好评，操控和驾驶乐趣超越 3 系

宝马全新 2 系四门轿跑，机械素质获好评，操控和驾驶乐趣超越 3 系

雷师傅说

作家 |雷大师

如今，越来越多的年轻人在购买第一辆车时将目光转向了BBA。毕竟BBA入门级车型的价格越来越低。宝马1系、奥迪A3等车型终端售价都在20以下，在10万左右（最低15万），年轻人只要努力就可以开车回家。

前不久，我陪朋友看车时，偶然试驾了宝马新2系——刚刚上市的宝马225i四门轿跑车。驾驶它之后，我真的很惊讶——无论是操控性还是驾驶乐趣。 ，3系在它面前就像一个弟弟。

虽然不受欢迎，但机械品质确实值得称赞。

一提到这种小众模式，就会有人抱怨不纯粹，或者直接否认。尤其是宝马此前以2系的名义推出了比1系稍大的五座（F45）和七座Gran（F46）车型，也就是与奔驰B级竞争的所谓SUV——一流——这让一些人觉得 2实际上与控制无关。

▲2系SUV

但试驾了2021款宝马225i后，我对它有了新的认识，甚至觉得它比现在的G28宝马3系更好开。

以我测试的宝马225i M运动日光套件为例。这款225i M运动日间套装搭载2.0T+7DCT动力总成，最大马力192匹，最大扭矩280牛米。 ，匹配7速双离合变速箱，动力参数与目前国内销售的125i、X2 25i车型完全相同。

虽然这辆车的动力与1系、X1、X2一模一样，但主观上来说，动力其实比2.0T前驱X2还要强大。在城市里行驶时就像一只敏捷的兔子，底盘也比1系更好。系紧一点。

当油门踩下二分之一时，变速箱就已经开始换挡了，降档主动且毫不马虎。但是，如果切换到手动模式，升档时仪表板上会出现一些滞后。简单来说，就是在速度允许的情况下，快速、持续地从3档升级到7档。当到达7档时，仪表板的反馈会延迟一段时间，然后才会降低速度。

但即便是这种不激进的设置，也比新宝马3系的8速手自一体变速箱要好得多。由于2系的双离合变速箱，整个过程没有任何顿挫感和侵扰感。回顾3系，行驶过程中偶尔出现的低速绊车和变速箱的侵扰确实让人头疼。说到这里，肯定又有人要骂我了。 3系搭载的8AT怎能令人感到挫败和侵扰？只有双离合才有挫败感！

对此我只能说，每个人对驾驶的敏感度是不同的。对于我个人来说，3系变速箱的问题确实存在，而且在我看来这只是一个小缺陷。当然，这并不影响3系自在国内上市以来就非常受欢迎。如果您在试驾期间没有驾驶过它，那么请随意购买。

说到这里，我就变速箱说几句。事实上，发动机和变速箱的匹配是一门大学问题。每个厂家的调校程度不同，同一套变速箱在不同车型上的表现也不同。一个典型的例子是大众的双离合器。另外，我见过8AT调到像CVT一样顺滑柔软，也见过双离合调到像CVT一样顺滑（比如现代伊兰特的双离合）。比如之前在赛道上测试奥迪RS系列时，地板下一涂油变速箱就发出“砰”的一声，车身晃动，让人误以为是7速双离合，但实际上它的变速箱是8AT（这种激烈的调校可以理解为驾驶乐趣的一种体现）。

因此，在评价一款变速箱的时候，一定要真正开过才知道，而不是只看书本上的判断。就我个人体验而言，2系的双离合其实比国产3系的8AT更加平顺线性，而且换挡速度也极快。

我们来谈谈机箱。可以说，这台225i的底盘调校“非常宝马”。比我之前测试过的宝马X2支持性更强。过沟垅时也能感觉到底盘很紧，这一点比3系要好。软的悬架调节更舒适，至少硬一点的悬架调节对控制很有帮助。

然而，每个人都有自己的喜好。有的人喜欢硬一点的悬挂手感，觉得过弯控制会很好；有的人喜欢硬一些的悬挂手感，觉得过弯控制会很好；有些人喜欢较软的悬架，觉得车开起来很舒服。我在这里只是想表达一下，我更喜欢这款2系更硬朗的底盘调校。正因为如此，即使你猛烈驾驶，或者上山轮流，它给你带来的侧倾也比较小，至少比3系要小。即使你用力驾驶，车内的乘员也不会左右晃动。

总体来说，宝马2系的底盘性能比目前在售的国产1系更加稳定、灵活，悬架支撑也比3系更好。因此，对于一款主要供小资家庭使用的汽车来说，这款宝马225i完全满足了年轻消费者对于宝马的需求，尤其是在悬架支撑和机械品质方面。它给你带来的纯粹乐趣会比3.0系统更好。

我相信，如果我说前驱宝马2系的整体加速、转向手感、驾驶感受都比国产3系好，肯定会有人骂我。前轮驱动汽车如何比后轮驱动汽车操控性更好？是的，在大多数情况下，后轮驱动车辆的前轮只负责转向，后轮负责动力输出。因此，很多消费者的第一印象都会是后驱车操控性好，但看看丰田皇冠、锐志等主打舒适性的车型。如果你看具体的后轮驱动车，你会发现，其实后轮驱动车的操控性不一定好，调校好的前轮驱动车操控性也不一定不好。 。

总的来说，前轮驱动+7速双离合的车型看起来很不宝马，很不纯粹。但开起来感觉很宝马、很纯粹。这辆2系四门轿跑车是一辆很奇怪的车。纸上看起来像，实际驾驶起来，给你两种完全不同的感觉。

除了机械品质之外，2系相比宝马3系还有哪些亮点呢？

除了驾驶之外，宝马2系相比宝马3系还有哪些亮点呢？外观方面，虽然宝马2系的前脸看起来与国产宝马1系没有太大区别，但从侧面看，宝马2系拥有流畅的车顶线条和较大的C柱倾斜角度，使其比轿车1系更加优雅。它具有轿跑车的风格。

其次，作为宝马的偶数轿跑车型，无框车门绝对是体现年轻人风格的配置。

但相比之下，宝马3系在外观方面还是更胜一筹。 3 系列的长度为 ，高度为 。 2 系列的长度为 ，高度为 。 3系仅比2系高29mm，但长度却增加了近300mm。因此，从侧面看，3系的外观更加修长、优雅。汽车的前部看起来也更长，赋予其高性能汽车的外观。

▲宝马3系

从内饰来看，宝马2系和宝马3系的内饰布局基本一致，包括向驾驶员侧倾斜的中控布局、全新的ID7系统、宝马家族式仪表盘等。这些配置都是宝马最新的国产元素。

另外，宝马的座椅永远不会让人失望。这款BMW 225i M Night 车型配备了原厂运动座椅，对身体的贴合度和包裹性非常好，背部和肩膀都能很好地贴合在座椅上。再加上材质，夏天透气，冬天屁股不冻。

相比之下，宝马3系的前排座椅坐垫和靠背都比较软，缺少腰部支撑（腰部支撑是选装的）。虽然包裹性有点差，但是舒适度还是不错的。尤其是长时间驾驶的时候，你会感觉3系的软座椅对老年人更加友好。

其实2系和3系的区别从座椅上就能看出来。前者的贴合度和包裹性比后者要好，但后者的舒适度确实无与伦比。说实话，当我坐在展厅里3系的前排和后排时，我感觉舒服得屁股都不想动了。不管你的“百炼成钢”是否已经变成了“指间柔软”，你只想在城市里悠闲地游弋。这一代3系不得不说，确实把舒适做到了极致。相比之下，这款2系有一种像上一代3系一样的纯粹感。坐在里面会让你产生开车的冲动。

「写在最后」

去年年底在广州车展上亮相的2021款宝马2系四门轿跑车，今年1月上市，为进口车型。该系列共有三款车型，均为192马力2.0T版本。售价在269,800至309,800之间。价格介于1系和3系之间。它刚刚推出，目前终端上没有折扣。

那么2系值得买吗？

客观地说，宝马2系确实有自己的优势。比如，相比1系，外观更加运动，无框车门也更具吸引力。机械品质和底盘调校也感觉很舒服，尤其是在操控方面。整辆车感觉比3系更像宝马。

相比之下，1系2.0T版本折扣后售价为21万元。目前3系终端优惠仅2万元，而184马力的325Li运动套餐版售价32万+，上市时售价将超过36万。而如果是225iM运动套餐版，指导价26.98万，落地30万出头，比1系贵9万，比3系便宜5万到6万。再加上原装进口的气场，似乎是个不错的选择。

但笔者认为，绝大多数人进入宝马展厅都会直奔3系，甚至选择156马力的320，而不会认真看待这款2系。不过，至少对于一小部分追求驾驶和激情的人来说，这款2系确实可以在这个价位满足你对驾驶乐趣的所有想象。