机油使用小常识：全合成机油的分类与特点

机油使用小常识：全合成机油的分类与特点

1.机油使用技巧、机油基础知识

如上图所示，基础油分为五类。 1-3类是纯石油产品。理论上，所有由石油产品制成的发动机油都被归类为矿物油。在壳牌喜力系列发动机油中，采用3类基础油XHVI（石油烃裂解）制成的灰壳被壳牌自己称为全合成。从2013年开始，美孚开始使用GTL（天然气基基础油）代替自己的专利PAO来降低成本，美孚自己称之为全合成。壳牌的专长是清洁和静音技术，而美孚的产品则噪音较大。嘉实多比较平衡。

为了与上述两家大公司区别，其他厂家不得不在自家的油桶上印上100%或FULL的字样（如下图），以区别这种伪全合成。

三大公司中，目前只有嘉实多坚持使用PAO生产全合成油。其他小众品牌都是基于 PAO 或酯类的较高等级发动机油。目前国内市场上三大品牌均无基于五类基础油的产品。主要生产5类油的产品都是走竞争路线的公司，如TORCO、MOTUL、（Speed ）、（）、（Red Line）、HKS等。

半合成油大致分为两类：4+3或3+4，是以4类基础油PAO为主或辅以制成的发动机油。

全合成油大致分为两类。首先，从石油生产过程中产生的蒸气中收集并精炼 PAO（聚 α 烯烃）。其次，机油主要由酯类制成。酯广泛存在于自然界中，主要是从动植物中提取或化学合成。

另外，虽然好的基础油是机油品质的关键，但只有好的添加剂加上好的基础油才能真正成为好油。各大公司都有自己的王牌添加剂技术。

很多人用API水平来判断油品的质量，这并不完全正确。 API认证是美国石油学会颁发的注重环保、节能减排的认证。例如，SL级油不一定比SN级油差。机油的好坏取决于基础油和添加剂。

让我们再次重复一下 API 级别。 99%的人都用API等级作为选油的标准。这并不完全正确。

API是美国石油学会制定的发动机油质量等级标准。汽油发动机使用的机油一般用SJ、SL、SM、SN表示，其中S代表汽油机油，J、L、M、N代表其质量等级。等级。其定义中与我们密切相关的最重要的参数差异如下：

SH 锌含量限量、磷含量

SJ 锌含量限量、磷含量

SL 锌含量限量、磷含量

SM锌含量限量、磷含量

SN锌含量限量

一些汽车爱好者可能认为API级别越高越好。是的，API级别的提高对机油提出了更高的要求。不能大量使用抗磨添加剂，也不能降低机油的性能。机油厂家肯定要花钱的。更多精力去改进。 API改进最大的作用在于环境保护。通过改进，可以降低汽车尾气中重金属的含量，降低PM2.5值。不过，汽车爱好者必须明白的是，SJ油到SN油本质上并没有什么变化。对于发动机油最重要的指标：加速能力、降噪能力、长期性能、TBN含量等，API没有规定，因为不要认为SN发动机油一定比SL发动机好油。其实了解机油的人基本不会在意自己用的机油是SL、SM还是SN。他们关心的是其他指标，而这些指标大部分都不在API的定义范围之内。即使是极限汽车爱好者也会刻意选择SL发动机油，因为它含有较多的抗磨添加剂，对环境有点不好，但对发动机有好处。

正规厂家在其官方网站或授权经销商处都有详细的参数，供消费者参考。

我们来谈谈一个有争议的话题：德国发动机为什么耗油。

德国发动机的加工精度问题确实存在，但被夸大了。其实大众涡轮发动机较大的活塞缸间隙主要是设计原因，因为德国发动机的设计思想是利用高温+涡轮来提高高转速。当发动机工作效率较高时，活塞与缸套之间的间隙随着金属因高温而膨胀系数增大而减小，40粘度机油在高温下粘度也变低，适合于润滑更精细的组件。摩擦间隙。

这也是大众、奥迪不同程度烧机油的原因。汽车冷时，金属受热膨胀不够，活塞与缸套之间的间隙过大。再加上冷车时机油压力较高，更多的机油会逸入燃烧室，所以短距离行驶时烧机油更加严重。

由于日本双田机头的工作温度低很多，机头金属的热膨胀系数设计得比大众的小，活塞与缸套间隙也设计得比大众的小。大众汽车的。机油粘度低，机油压力没有大众那么高。因此，烧机油的概率也比大众小很多。双田的高速工作效率主要是通过ivtec、ivvt等可变正时气门技术来实现的。

总之：

除了发动机和驾驶习惯之外讨论粘度

这是个笑话

粘度要求

很大程度上受发动机工作温度的限制

这是发动机工作温度不同引起的粘度变化。也就是说本田使用0w20和大众使用0w40的高温粘度是相似的。因此，大众要求高温剪切值为3.5，日本双达要求2.6。两者都是完全合理、合理的。安全范围

2、各大汽车厂商的认证标准

适用德系、日系、韩系、美系国产发动机机油粘度

1. 认证

国外大型厂家会将其油品的合格证印在桶上，让消费者知道。

API美国石油协会认证是目前市场主流，为SM SN级别。

ACEA欧洲汽车制造商协会认为，目前的证书主要包括A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等。

大众VW系列502 503 504 505 507

梅赛德斯-奔驰 MB229.1 MB229.3 MB229.5

宝马01 04

保时捷C30

标志 雪铁龙 PSA D 等

欧宝 GM LL A 025/欧宝 GM LL B 025 等

2、适合德系、日系、韩系、美系国产发动机的机油粘度（主要用于北方）

德语

大众系列发动机

EA111 EA888 EA211 要求必须符合VW认证

主要包括VW502 504 505 507和HTHS>3.5大于12 0W30 5W30 0W40 5W40

EA113建议使用具有VW502或以上认证且HTHS>3.5的5W40 0W40油

因为发动机本身比较老旧，噪音控制不好。

宝马系列发动机

0W30 5W30 0W40 5W40 符合01或04认证及以上

奔驰系列发动机

0W40 5W40 符合MB229.1 229.3 229.5及以上认证

标志雪铁龙

不必选择通用机油5W40或0W40。也可使用城市车用高粘度欧版5W30或0W30。

日本、韩国、美国

日常使用汽车不需要特殊认证

丰田、本田、现代起亚（车型）5W20 0W20 5W30 0W30 30 应选择稀释剂粘度

SUV 根据需求和实际使用情况使用油。

美国国产雪佛兰别克5W30 0W30进口车型一般都是5W20 0W20 5W30 0W30

国产系列

奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等汽车厂商没有认证，很多发动机要么是仿制的，要么是从外面购买的。

使用高粘度欧标5W30 0W30也可以，但使用5W40或0W40最安全。外购三菱等发动机可使用30粘度。

欧洲汽车对机油比较挑剔。除了汽车制造商的认证外，他们还要求具有高温抗剪性能。

例如大众目前在售的车型必须符合大众认证，HTHS（高温剪切强度）必须大于3.5。因此，除了经过认证的30粘度机油外，使用40粘度的机油是最安全的。

日系、韩系、美系产品对油的要求不高，大多采用20、30粘度。

对于每年行驶里程较低的车主，基本上是六七千公里，建议不要按公里数更换机油，而是每六个月更换一次机油。

三、主要油品参数介绍

1. 100℃运动粘度（）

油品选择的首要指标是用来表示油品的真实粘度。

由于曲轴箱内各部位需要润滑的工况不同，因此要求机油在不同的工况下表现出适当的粘度和润滑性能。 100℃时油的粘度显然是油润滑性能的核心指标。该指标也是SAE粘度等级分级的核心指标，是W后面数字的认证指标。因此，为了表达自己的产品不仅仅是性能指标刚刚合格的量产产品，大多数润滑油生产商都公开了此次发布了该指标的具体测试结果，让我们可以非常清晰地对比各个产品之间细微的性能差异。 SAE 将发动机油在 100°C 时的运动粘度从 5.6cst 分类到 26cst。如下图

2. 150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）

德国车主想要使用30粘度的机油一定要参考数据。德国车要求HTHS>3.5或以上。

150℃高温高速剪切动力粘度可以表征发动机油在曲轴、凸轮轴等关键润滑部件暖机状态下的润滑性能。与100℃高温低速剪切运动粘度相比，高温高剪切粘度能更准确地表达曲轴箱内关键润滑部位的润滑效果是否理想。

3. 总碱基数（TBN）

是发动机油中碱性元素的总数。

该指标通常用于衡量发动机油的使用寿命里程。 TBN值越高，发动机油的长期有效性越好。

由于汽油在气缸内燃烧会产生少量的硫化物残留在气缸壁表面，而硫化物本身呈弱酸性，所以一般来说润滑油厂家都会在机油中添加弱碱性清洗分散剂配方可增强发动机油的清洁度。影响。因此，总碱值是间接表示清洗分散助剂含量的重要指标。在北美著名的BITOG论坛上，不少汽车爱好者发布了将自己的旧机油送到实验室进行残留成分分析以确定发动机内部健康状况的报道。总碱值（TBN）是发动机油中残留清净剂和分散剂含量的重要指标。同时，TBN值下降的速度也可以衡量燃烧质量。

4.倾点（低温流动值）Pour Point

是北方车主冬季用油的重要参考指标，可以显示油品耐低温的极值。

倾点表示发动机油在低温环境下可以流动的最低温度。由于倾点与泵送粘度的测试结果具有密切的线性关系，而泵送粘度很少发表，因此从理论上讲，发动机油的倾点是影响发动机能否正常启动的主要指标。

4、除发动机油外的其他车用油品使用常识及规范

下面我们来说一下车上的其他油品以及它们的日常使用标准。

建议每三年或每 60,000 公里更换一次除发动机油之外的所有车辆液体，以先到者为准。

1、手动变速箱油除特殊定制型号外，大部分为75W90、80W90、70W80。

按照原厂维修手册更换即可。建议北方的朋友尽量选择全合成的，冬天换档手感更好。

2、自动变速箱油应有特殊说明。必须根据原始制造商手册中所示的认证更换机油。

AT变速箱：任何符合原厂认证的油都可以更换，但一定要检查认证。油有很多品牌和品种。

更换 AT 变速箱油有两种方法。 1、重力法，一次大概4-5升。优点是可以同时更换变速箱滤清器。缺点是旧油只能更换一半，而且必须拆下油底壳。 。 2、循环机方式，一次性消耗量约10-12升。优点是可以替代90%以上的旧油。缺点是成本较高，且不能同时更换过滤器。市场上拥有流通机的商家很少。

CVT变速箱：市场上符合原厂认证的油品很少。建议更换为原厂产品。

DSG变速箱：强烈建议只更换原厂机油。不要在外面改变它。必须去4S店更换。

3、99.9%以上车型的增压油与自动变速箱油兼容。一般车型的换油量约为0.6-1升。

4、制动液只需满足DOT4和DOT5.1规格，印在桶上。

5、差速器油。对于后驱车型，只需根据保养手册上注明的型号购买差速器油即可。它们大多数与某种类型的手动变速箱油兼容。

6、华北地区的防冻液只要符合原厂标准，冰点在-45度以上就可以，但最好换成与车上原来使用的品牌、颜色相同的防冻液。

此外，全国各地的空气质量和驾驶环境差异很大。北方车主每年行驶里程在2万公里以内的情况下，建议根据季节每年更换两次以上的空气滤清器和空调滤清器。每年四月和九月更换是最理想的。行驶距离超过2万公里时，空气滤清器和空调滤清器应每季度更换一次。这个东西每个要几十块钱，你可以自己更换。车内空气好，驾驶起来很舒服！