比亚迪收购秦川汽车入局汽车领域，王传福的疯狂决策背后有着清晰想法

比亚迪收购秦川汽车入局汽车领域，王传福的疯狂决策背后有着清晰想法

【太平洋汽车网行业频道】2003年1月24日，比亚迪香港股价从18港元暴跌至14港元，市值瞬间蒸发近27亿港元。这一天创下了比亚迪自2002年7月上市以来的单日交易量纪录。投资者想用疯狂抛售的方式给“疯子”王传福一个教训。就在前一天，比亚迪宣布以2.96亿收购秦川汽车77%的股份。没有汽车制造经验的比亚迪正式进军汽车领域。

当时，比亚迪已经是全球第二大手机电池制造商。从创业之初只有十几个人的小团队，到2002年，其营收已经达到惊人的25亿元。从熟悉的电池行业到毫不相关的汽车行业，几乎所有人都认为王传福疯了。但王传福的想法很明确。深谙电池技术的王传福认为，电池可以赋予汽车不一样的魅力。

也许王传福没有想到，比亚迪从涉足汽车到正式转型为纯新能源汽车公司，用了20年的时间。但当时的投资者万万没想到，不到20年的时间，比亚迪就成为销量超过73万辆的自主品牌前五，并成为自主品牌销量领先的纯电动汽车品牌超过 350,000 台。

2022年4月3日，比亚迪宣布“自2022年3月起停止生产燃油汽车”，成为全球首家宣布停止生产燃油汽车的车企。王传福20年前提出的“重点不是传统燃油车”而是“依托电池优势发展新能源汽车”的想法，在今天看来仍然相当超前。

迷茫中重生

投资者不了解比亚迪并非没有道理。 2003年，中国掀起了“汽车制造热潮”。美的投入巨资改造云南客车，奥克斯收购沉阳双马，格林柯尔收购亚星、波导甚至五粮液等，其他企业也纷纷涉足汽车行业。在投资者眼中，比亚迪只是被这股“造车热潮”冲昏了头脑的公司之一。那时的投资者似乎比今天对新生力量的狂热追捧更加理性。以今天的眼光来看，当年的“造车热潮”的幸存者显然是寥寥无几。

但比亚迪成为了幸存者，而且是极其成功的“幸存者”。但股价暴跌对王传福来说也是一个打击。当天他召开紧急会议分析情况。同时，他也急忙向外界传达收购的意图和意义，但仍没能挽回股市失控的局面。不出意外，这让王传福犹豫不决，但他并没有放弃。

坚持是可贵的，但比亚迪首先面临的就是如何造车。 2003年推广纯电动汽车显然是不现实的，即使2008年比亚迪推出F3DM时，深圳配套的充电设施也不多。如果使用普通民用电源充电，长达9小时的充电时间对于用户来说无疑是个问题。这是一次灾难级的经历。

但在2003年，这还不是比亚迪面临的最大问题。比亚迪首先面临的问题是如何造车，如何让公司运转起来，以支持其新能源汽车的研发投入。庆幸的是，秦川不仅拥有完整的汽车生产资质，而且还拥有完整的汽车市场四大技术。其销售的Flair轿车在西安当地出租车市场占有一定的市场份额。比亚迪以秦川为基地，于2004年开发出首款经济型轿车，内部代号“316”。

但在内部评测中，这款车并没有受到大多数人的青睐。王传福果断“杀掉”了该项目，开始新的研发。数亿研发资金被浪费。王传福坚定地表示：“比亚迪第一辆车只能成功，不能失败。”

在此背景下，比亚迪斩断多线研发思路，推出了苦心打造的F3车型。 2005年，F3陆续在各地推出，取得了显著成效。 2006年，实现了400%的增长，销量达到63,153辆，成为汽车市场上的一匹黑马。短短20个月，F3销量突破10万辆，成为最快实现销量10万辆的中国品牌。

比亚迪的新能源之路

F3的成功不仅解决了比亚迪的生存问题，也回应了外界对比亚迪汽车制造的质疑。也让比亚迪成为中国汽车市场上不可忽视的领导品牌。不过，王传福并没有忘记“将比亚迪先进的电池技术与汽车融合”的初衷。

事实上，F3成功的背后，远不止内部代号“316”的赛车被砍掉。比亚迪收购秦川后的2004年北京车展上，比亚迪一次性展出了7款车型，包括燃油版F2、F4、F6，纯电动出租车EF3，纯电动概念车ET，混合动力车型-S等。 ，以及 Flyer 模型的涂鸦版本：Flyer Car。

彼时，比亚迪已展现出在纯电动和混合动力汽车双线布局的野心。然而，在没有深入研发的情况下仓促推出新车和新能源技术，显然无法展现比亚迪的真正实力。让这些赛车集体停下来需要很大的决心，这也为F3的成功做出了贡献。比亚迪在新能源领域的野心也不得不推迟。现在看来，这绝对是一件幸事。

2007年8月9日，在比亚迪F6上市仪式暨坪山基地落成典礼上，王传福大胆说出“比亚迪要到2025年成为世界第一汽车公司”。此言一出，立刻引来不少嘲讽。 ，当时比亚迪在国内仅排名第19位。然而，比亚迪内部酝酿已久的战略即将出台。这句话的前半部分，王传福说，“未来的世界将由混合动力和电动汽车主导，而不是汽油汽车。”

2006年6月，比亚迪发布了全球首款铁电池纯电动轿车F3e，续航里程达350公里。不过，王传福知道，当时的市场还不具备大规模推广纯电动汽车的条件。而他找到了一条更现实的转型路线，那就是油电两用的DM双模技术。 2008年，比亚迪推出首款插电式混合动力车型F3DM，正式开启比亚迪汽车的新能源之旅。

前面提到，F3DM问世时，即使在深圳也很难找到配套的充电设施，而且油电两用对消费者的吸引力并不大。此时，比亚迪的多款燃油动力车型已经取得了相当大的成功，市场对比亚迪向新能源的转型并不像2003年比亚迪进入汽车制造行业时那样理解。但有一个人并不认为所以，这个人就是股神巴菲特。 2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司斥资2.3亿美元收购比亚迪10%的股份。如今回想起来，经历风风雨雨后，巴菲特没有卖出一股，让人不得不感叹股神不愧是股神。

继F3DM、F6DM等一系列双模车型后，比亚迪于2011年在国内市场正式推出e6纯电动车型。E6采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，续驶里程为超过300公里，是当时同类中最好的车型。通过toB市场，成为充电网络尚未普及的时代国内最成功的纯电动车型之一，也在一定程度上推动了充电网络的普及。

此前，比亚迪的电池技术已获得业界广泛认可。最具代表性的是，2010年，奔驰母公司戴姆勒与比亚迪共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并于2012年发布了新的合资品牌“邓氏”。成为比亚迪新能源领域领跑者身份的有力例证。

比亚迪新能源在C端消费市场的崛起基于三个数字——542。2014年4月20日，比亚迪在北京车展上首次发布542战略。 5代表5秒内百公里加速，4代表全时加速。对于电动四驱来说，2表示百公里油耗在2升以内。 542战略下诞生的秦DM、唐DM等车型一度成为网络上最热的话题车型，也在市场上取得了不错的销售成绩。

2013年，我国以“十城千辆”工程为基础，在39个城市及城市群启动了新能源汽车推广应用。深耕新能源领域多年的比亚迪果断抓住了这一政策机遇。 “542战略”下的王朝系列DM插电式混合动力车型也迅速获得了市场的青睐。

比亚迪有信心停产燃油车

从正式布局新能源汽车开始，比亚迪就一直以自己的“铁电池”技术为傲，这个术语我们今天比较熟悉的叫“磷酸铁锂电池”。由于其更高的热稳定性、更稳定的状态以及良好的容量密度，比亚迪成为磷酸铁锂电池的坚定支持者。但在新能源补贴政策的高能量密度要求以及市场对超长续航电动汽车的追求下，更高能量密度的三元锂电池取得了巨大成功。长期以来，比亚迪也推出了多款搭载三元锂电池的车型。

直到2020年3月，比亚迪发布了“刀片电池”。通过电池包结构的创新，省略了电池包内的模组结构，因此电池包具有更高的能量密度。采用容量密度相对较弱的磷酸铁锂电池技术，刀片电池的续航能力与同级别的三元锂电池相当。不易发生热失控且成本较低，使得刀片电池对三元锂电池的市场地位构成了真正的威胁。能够轻松通过严格的针灸实验，也成为了一时的热门话题。

2021年，比亚迪发布了全新的DM-i技术。凭借最高热效率43.04%的1.5L混合动力专用发动机和更高效的EHS电混系统，一举解决了馈电状态下的油耗问题。搭载DM-i技术的比亚迪车型在馈电状态下仍可实现百公里4L左右的油耗。

自2008年比亚迪推出F3DM以来，比亚迪的DM双模技术经历了第一代双电机串并联结构； 2013年，推出采用水冷电机与双离合变速器集成的第二代DM技术（542）； 2018年推出增加PSG辅助电机（P0）第三代DM技术。到2021年，第四代DM技术提供两条路线：DM-i和DM-p。与主要注重经济性的DM-i相比，DM-p更注重性能。它提升了发动机在行驶中的地位，直接参与驾驶，让车辆在4秒内加速到100公里。

同样是2021年，比亚迪在上海车展期间带来了e3.0纯电动平台。相比e6时代的第一代纯电动技术到2018年发布的第二代纯电动技术，e3.0平台引入了刀片电池、8合1电驱动、800V高压快充、以及更高效的热管理系统。等待。让比亚迪在纯电动技术上迈上新台阶。

刀片电池、第四代DM技术（DM-i、DM-p）和e3.0平台让比亚迪拥有了成为“新能源汽车领跑者”的信心，也促成了比亚迪在市场上的热销。秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i等一系列新车；汉EV、海豚等热销。

2021年，比亚迪乘用车整体销量实现75.4%的增长，位居国内乘用车销量第13位，自主品牌第5位。值得注意的是，2021年比亚迪新能源汽车销量到达台湾，同比增长231.6%。 DM-i车型和e3.0平台新车型的陆续推出功不可没。 2021年12月，比亚迪乘用车整体销量97990辆，其中新能源占比92823辆，新能源占比达到惊人的94.72%。

2022年4月3日，比亚迪宣布“自2022年3月起停止燃油车生产”。这是一个令人震惊的消息，也是一个不足为奇的消息。比亚迪同时发布的3月销量业绩显示，比亚迪全系车型在台湾销售，其中纯电动车型53,664辆，DM车型50,674辆，新能源汽车100%。近一个月来，比亚迪悄然停产了旗下燃油动力车型，但并未引起市场异常。相反，在新能源汽车价格上涨的不利形势下，销量同比增长160.9%。

结论

2003年，人们看到比亚迪成功成为全球第二大手机电池制造商，王传福敏锐地意识到手机电池行业的有限增长空间和汽车市场的巨大潜力。但他并没有白白闯入汽车制造领域，而是怀揣着利用比亚迪先进电池技术改变汽车工业百年格局的梦想而来。二十年后，汽车电动化成为汽车行业发展主流，比亚迪成为第一个停产传统燃油车的公司。与20年前不同的是，这一次比亚迪更加自信，市场也更加认识到比亚迪的勇气。 （文：太平洋汽车网 郭锐）