早年小车受欢迎，一汽威姿另类高价，90%零件进口，骨子里是 CKD 进口组装车

早年小车受欢迎，一汽威姿另类高价，90%零件进口，骨子里是 CKD 进口组装车

早些年，我印象中很多汽车厂商都将自己的小型车引进到中国生产，因为当时对于那些热爱驾驶的人来说，小型车在驾驶时给人一种轻盈灵动的感觉，而且非常方便。开车。在城市里停车很方便，而且大多数小型汽车比大型汽车便宜。然而，2002年投产、新车售价近15万的一汽威飒却是另类。它比当时处于较高水平的捷达和桑塔纳贵得多。

然而，当时引入中国的威飒90%的零部件要么贴着“Made in Japan”的标签，要么写着“Made in Japan”。虽然上面挂着一汽的LOGO，但威飒的核心与9.5代思域SI是一样的。 CKD进口组装车。唯一遗憾的是，国外的VITZ搭载的是代号1NZ的1.5升VVTI发动机，而国内则采用的是技术比较老旧的8A发动机，最大马力只有86匹（虽然1.0 1SZ VVTI是后来量产了）发动机，但产量极为稀少，据说不到200台）。

不过，正是因为国内威驰大多采用8A发动机，国内玩家在改装威驰动力时就有了很多玩法——从最简单的移植威驰的92PS 5A-EF到进口的。老款卡罗拉的110PS 4A-EF和7A-EF，以及传奇漂移车上的175PS 4A-GE都可以移植。因此，在GK5称霸国内各大赛道之前，Venza也有自己的性能爱好者圈子。

虽然从外观上看，Viza的外观和内饰与之前推出的夏利2000、Vios以及后来的威乐非常相似，所以它们都是在丰田NBC平台上诞生的。从外观来看，威飒的造型是兄弟中最活泼、可爱、动感的。在那个桑塔纳、捷达、富康都是方头方脑的时代，威飒活泼可爱动感的造型确实别具魅力。它具有都市风格，水滴式大灯闪闪发光，让人想起非洲荒野中的瞪羚。

Venza的长度只有3.6米，比后来出现的第一代Fit GD足足短了30厘米，而且轮毂非常靠近四个角（后来出现的Swift也有类似的设计），所以Venza 驾驶起来特别灵活，并提供同类产品中最佳的操控性能。在一项对比测试中，德国著名汽车媒体ams在操控性能方面给Venza的欧洲原型车品牌Yaris打了19分（满分20分）。

Venza的内饰也是简约和实用的代名词。最漂亮的是仪表板和车门上的五个储物格，其中包括两个杂物箱。受当年简约实用设计潮流的影响，Venza的中控台以驾驶员为导向。它还采用了当时很少见的荧光显示器，能够以数字光学投影的形式显示汽车的各种状态参数。在仪表盘上，极大的保证了行车安全。

虽然Venza从外面看起来就像是一辆很小的车。但它的空间表现却非常令人惊讶。因为车顶很高，所以坐在这辆车里不会感到局促。当然，维兹还有一个小技巧，那就是原厂手摇天窗。当时的高端威姿，在平时布置天窗按钮的地方，将按钮换成了摇杆。旋转摇杆即可打开天窗。足以见得丰田当时对Venza的投入。

因此，小编一直在思考一个问题——为什么20世纪90年代的老日系汽车散发着不可磨灭的吸引力。经过深思熟虑，我觉得那个时期的每一款日本车一定都有自己鲜明的特点。以丰田为例，从威飒到皇冠，他们永远不会像现在这样拥有所谓的“家族风格”。俄罗斯套娃，我分不清。简短、精致、可爱，还带有一些有趣的小创意，也许这就是微子给那个时代的我们带来的独特的特质。