汽车更新换代加速，这些车型为何只活了一代？

汽车更新换代加速，这些车型为何只活了一代？

如今，新车型的更新换代速度越来越快。从设计到量产所花费的精力从五年一次变成了现在的两三年一次。有的国产品牌甚至一年更换一次。有许多。为了应对激烈的市场竞争，生产厂家忙得不可开交，同时消费者的选择也让人眼花缭乱。其中，有的车型天生就受到青睐，而有的车型则只能重见天日，仅仅一代就停产了。今天我就和大家聊聊那些在中国仅存一代的车型。

奥克斯汽车系列

生存期：两年左右

恐怕很少有人知道这个名字。除了马马虎虎的空调外，奥克斯当时确实制造过汽车。早在2003年，在民企进军汽车行业的浪潮中，奥克斯斥资4000万元拿到了汽车牌照，如期进入汽车行业。不幸的是，美好的时光并没有持续多久。一年多后，2005年3月23日，沉阳奥克斯汽车有限公司向母公司申请全面终止SUV和皮卡的生产。

停产的原因全世界都知道，并不是因为销量不好。价格一降再降，即使到了七万到八万元也没有人买。而且，当时低端SUV品牌非常多，没有任何技术优势的奥克斯确实很难生存。

正如奥克斯发言人所说，我们只是花了数亿美元来梦想一辆汽车。

斯柯达狂野皇帝

生存期：4年零3个月

Yeti是上汽斯柯达推出的一款小型SUV。这款与同平台的SUV自2013年9月开始在中国生产。四年零三个月后，第91,391辆斯柯达Yeti下线，正式停产。 。四年来，Yeti始终没有存在感，车型上也没有明显的升级。销量不佳是公认的事实。如果不是它停产了，或许没有多少人会记得斯柯达还有这样一款SUV。 Yedi集中了所有让它卖不出去的因素，从名字到款式到价格等等，总之，这就是命运。

天津一汽威兹

生存期：3年

威飒获得孙燕姿代言，堪称天津一汽当年最大的宣传活动。不过，Venza上市后的表现却让人大吃一惊。不到2万辆的销量还不到夏利全年销量的五分之一，相当于每个月只卖10多辆。这也严重损害了厂家的销量。信心。

这款车的原型是国外市场的丰田“YARIS”。它在国外的表现甚至比国内的夏利还要好。这也是天津一汽想要将其引入国内的重要原因。结果，销售业绩平平，迫使威飒面临停产退市。究其原因，多款车型定价重叠、缺乏产品亮点或许是失败的主要原因。

波导车

生存期：2年

很多80后的人都知道这个品牌。战斗机以前是在手机里，就像奥克斯一样，在汽车工业井喷的时候进入市场，然后在营业了很短一段时间后就黯然退出市场。波导的造车事业也曾一波三折。它与别人缔结了婚姻，但每一步都失败了。伯德的财务优势逐渐耗尽。

年初，长丰集团与波导合作推出的新雅途表现不俗，首发月销量超过2000辆。但波导要求新雅图尽快通过降价盈利，矛盾不可调和，与长丰的合作破裂。 。 2005年后，波导继续试水汽车行业，但处处遇到阻碍。它想与南汽“复婚”，重燃造车梦想，但最终因马来西亚宝腾的介入而破灭。此后，屡屡落空的鸟汽车梦至今仍未实现。

大众开迪

生存期：2年

大众开迪和老速腾都是基于PQ35平台打造的，但是两款车的命运却截然不同。虽然这款大众开迪是成龙主推的，但这款售价超过10万元的客货两用车型显然不符合国人的喜好。如果要购买商品，很多人会选择面包车。一辆售价3万到5万元的五菱就够了。即使是家用，也没有人愿意花10万元以上去买一辆卡车。这对当时的中国消费者来说还是难以接受的，所以那年就发生了。尽管开迪的性能还算不错，但在中国大陆市场，好车并不一定就卖得好。如果大众几年后推出这款车，应该会得到认可。它非常适合运送人和货物。只能说球童来得不是时候。

上汽通用荣宇

生存期：2年

任何人都无法否认上汽通用汽车在国内汽车市场的地位。从赛欧到凯迪拉克，上汽通用的每一款产品都热销。然而，你知道曾经作为上汽通用主角的荣宇在十多年前遭遇了怎样的不幸吗？这款售价40万元的高端车型，仅次于凯迪拉克。全国销量不到5000台。这与上汽不同。这与许多通用汽车产品的销量可以轻松突破10,000辆的事实相去甚远。也许只是为了打造别克的旗舰。在经历了失败之后，这款2004年推出的别克旗舰车于2005年悄然退出市场。

总结：

放眼中国汽车市场，有过奋斗，有过辉煌，有过疯狂，也有过悲伤。无论销量好不好，给汽车制造商的启示是，首先要对消费者进行研究，了解国人的需求。至于那些想要在汽车市场发财的外行企业，我们只能说过去的经验可以告诉我们。 ，这样做也不是不可以，但是后果多半会很惨。