纳智捷：台湾与内地车企强强联合的产物，为何成了车主的噩梦？

纳智捷：台湾与内地车企强强联合的产物，为何成了车主的噩梦？

“二手车商的终结者、加油站的尊贵会员、4S店售后贡献王、高端拖拉机、车主的噩梦”——纳智杰！

一是台湾最大的汽车公司裕隆集团；另一个是优秀的内地汽车公司，东风公司——所谓的“强强联合”的两家汽车公司创造了这样的事情？

如果说众泰、陆风等汽车品牌是辣鸡的话，那么拉齐奥简直就是辣鸡中的战斗机——百万造型、油耗80万、配置50万、售价20万。 ，10万元的驾驶经验，5万元的驾驶经验，20年前的技术水平。那支杰已经凉透了中国大陆人心。一度让消费者以为这款产品只是来大陆赚钱的。

技术老旧，连自主品牌都受不了

网络上充斥着批评鲁智杰开发的引擎的人。毫无疑问，技术老旧，没有创新。鲁之杰现有的2.2T发动机可以追溯到1955年台湾裕隆集团开发的机器。想想就恐怖的是，这两款机器的排量都是2.2L。即使纳智杰跳进黄河，也无法洗刷技术落后的事实。

以幸运大7搭载的2.2T发动机为例。十五年前，它的功率只有131KW（178马力）。 2016年，功率增加了17KW（+23马力）。与宝沃2.0T发动机165KW功率相比，江淮2.0T发动机输出140KW功率。就纳智捷的2.2T发动机而言，它还不如自主品牌的2.0T发动机，更不用说其他排量的机器了。因此，说拉子根的技术仅处于20年前的水平一点也不公平。

我们再来看看拉子捷的底盘和悬架，它又给了我们一个惊喜。从最便宜的车型（U5，售价10万元）到最贵的车型（CEO，售价41万元），都采用了与牵引车相同的扭力梁悬架，俗称挂车悬架。这意味着能够坚持驾驶纳智捷直到保修期满的车主有了一个强有力的靠山。

车子不是很好，但是脾气却蛮大的。

据某第三方汽车投诉网站显示，针对LUXJE的新增投诉已超过300起，各种投诉层出不穷，比如涡轮风扇坏了、油表不准、发动机熄火……这种车是在一百辆汽车中很少见。有很多奇怪的抱怨。这一切的根源都直接指向了骇人听闻的质量问题。

尤其是拉子捷自主研发的发动机，异响、振动等小问题都算小问题。拉缸、漏油等问题，如果跑了不到5万公里很少见，但依然存在。在未办理保险的纳智街这里经常发生这种情况。整个 系列中没有一款机型能够逃脱质量低劣的噩梦。还没见过面？要么你买了一架假，要么你只用它跑了几千公里。

油耗一直是无法逾越的坎。以瑞幸大7（SUV）为例，工信部2016款车型油耗为8.9-9.6L/100KM——瑞幸可能在十位数中少了一个“1”。油耗超过14L是绝对不可能跑的。如果你用更多的力量，它会产生奇迹。如果加大油门，可以轻松达到19L。杂货车的燃料消耗相当于高性能汽车。这是悲剧还是进步？纳智杰实在不知道该怎么办。

坚持到底，退网退市指日可待

虽然现在车不好卖，但纳智杰还是想炫耀到底。为了让自己与众不同，鹿之街在经销商布局上花费了大量的精力——鹿之街汽车生活中心（实际上是4S店）就是它的代表作。炫耀是要付出代价的。所谓的生活中心虽然宏伟，但投资成本却远高于普通4S店。这就导致了经销商和厂家之间的矛盾。几年前，那智街生活中心也经历过大规模退网。

剩下的经销商虽然还没有退出网络，但他们的生活也好不到哪儿去。矛盾的深化，不仅导致鹿之杰销量直线下滑，也导致经销商瞄准消费者，从售后服务中攫取更多利益。抬高配件价格、延长供货周期、恶意销售的案例屡见不鲜——纳智杰的恶性循环即将被摘牌。

结论

2010年诞生时，业界将视为汽车IT智能技术的代表作品。然而，市场销售却低迷。买车不是买电脑。如今，卢志杰就像一个被人们遗弃的孤儿。不仅车型少，而且质量问题多，经销商纷纷退网，鹿之杰的退市似乎越来越近了。