一汽-大众迈腾销量下滑，中期改款能否挽回局面？

一汽-大众迈腾销量下滑，中期改款能否挽回局面？

说起合资B级车，一汽大众迈腾绝对是一个绕不开的名字。

在过去很长一段时间里，迈腾一直是同级车中非常耀眼的存在。纵观迈腾2015年和2018年的销量，当时的雅阁和凯美瑞都无法与之匹敌。

然而2019年，日系品牌纷纷崛起。以凯美瑞、雅阁为代表的产品相继推出，颜值高、品质好、操控好。另外，产品生命周期已过半，迈腾的地位已经动摇。

这在销量上得到了非常直观的体现——今年1-11月，迈腾累计销量同比下降30%以上，在中型车销量排名中输给帕萨特、雅阁、凯美瑞轿车。

因此，迈腾也到了改变的时候了。就在12月18日，中期改款的新迈腾如期而至。新车指导价为18.69万元-30.99万元，与老款相差不大。

恰巧，小鹿最近有机会去贵州，在现实生活中触摸一下新迈腾，看看它有哪些新的变化。

新迈腾中期改款有何不同？

此次改款主要有三大亮点：1、全新插电式混合动力车型； 2、配备智能互联技术； 3.调整外观设计。

我们首先从静态开始。

外观方面，前脸的变化主要体现在进气格栅上增加了一些点阵镀铬装饰，大灯的轮廓轮廓也进行了调整。此外，引擎盖上的肌肉线条也显得更加紧致、锐利。

车尾部分，“”尾标已移至车标下方。那么原本惠一代车型专属的设计，现在已经逐渐下放到迈腾、帕萨特、途昂等级别了。或许是为了看起来更高级？

反正现在有信的人已经没什么好怕的了。

至于新增的GTE车型，除了前格栅、翼子板、尾标上都可以看到“GTE”字样外，GTE车型在雾灯设计方面也与燃油版车型有些不同——燃油版有真正的雾灯。设计上，而GTE版本的雾灯则采用了C型灯带设计，并且雾灯融入了大灯组之中。

内饰方面，燃油版和GTE版的区别在于功能配置的差异。例如，在变速杆两侧，GTE版本有选择纯电动/混合动力模式、模拟声音、驾驶模式等的按钮；而在燃油版本上，则变为发动机启动和停止等。

此外，燃油版的S档也将在GTE版上变为B档，并可选择动能回收水平。

另外，在充电接口方面，燃油版上只有无线充电和中控台上的一个Type-C接口（这两个接口在GTE上也有），另外还有一个Type-C接口在前扶手箱内。如果想用USB口充电，就得在后出风口处寻找，但这里只有一个USB口，另一侧有一个插座。

新款迈腾GTE中控屏下方有一个USB充电口，下方有无线充电（燃油版也配备）。

GTE车型将会有更多的USB接口。比如GTE版本在中控台副驾驶侧有一个USB接口，在后排排气口下方有两个USB接口，使用起来更加方便。

不过，令人困惑的是，燃油版配备了液晶仪表盘，而更具科技感和“电子化”的GTE版本则没有液晶仪表盘。驾驶电动汽车，看着机械仪表盘总是感觉很奇怪。

新迈腾GTE采用机械式仪表盘设计，与整车的“电子感”有点不相符。

新迈腾GTE驾驶起来如何？

试驾当天，我们从酒店出发，驱车前往中国的天岩小镇。总行程约200公里。途中，我们有机会同时体验了GTE版和燃油版。

小鹿开的第一辆车就是这一次的重头戏——全新迈腾GTE版。新车动力由1.4T发动机和电动机组成。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩达到400Nm。

在电动机的辅助下，油门踏板的反应当然比燃油版更加灵敏，从下到上的驱动力也极其轻盈。超车时动力传递的感觉尤其顺畅。

在新款迈腾GTE的挡把左侧，可以找到一个按钮，上面写着“E-Mode”字样。按下该键即可开启纯电动驾驶模式。根据官方数据，新款迈腾GTE的纯电动续航里程为56公里，足以满足日常城市通勤仅用电而不烧油的需求。

此外，新款迈腾GTE还配备了一个带有“GTE”字样的按钮，按下即可开启GTE模式。新款迈腾GTE共有五种模式，纯电动模式、电池维护模式、充电模式、混合动力模式、GTE模式。

其他模式都是熟悉的菜谱，也很容易理解，但什么是GTE模式呢？简单来说，你可以将其视为运动调校的混合模式。一般混合动力模式下，以电力驱动为主，发动机为辅助。发动机仅在高速行驶时进行干预。

在GTE模式下，电机和发动机将协同工作。这时，车辆的动力输出会更加充沛。而且，在该模式下，通过按下变速杆右侧的按钮，车内音响可以模拟V8的声音，从而营造出更加激动人心的驾驶氛围。

然而，仍然存在一些缺陷。首先，能量回收功能体验一般，分为两个方面：

首先，根据工作人员的指示，将变速杆置于D档，就会达到自动动能回收的效果；然后向右转动将其置于B档，然后按照“+/-”方向调整恢复级别。进行调整。不过在实际体验中，B档不同级别的回收效果差异并不是太明显。

其次，动能回收水平在仪表盘上显示不清晰。不过，在以往测试过的电动汽车上，在仪表盘显眼的地方基本上都能看到相关标识。

另外，在试驾GTE时，踩下制动踏板1/4左右的时间，并没有明显的制动效果。调音。不过后来我试驾燃油版的时候，刹车踏板的调节和其他普通车是一样的。无需特殊适应，遵循正常制动习惯即可。

从出发至第一个换乘点，全程103.7公里，主要以高速路况为主。全程我们都是以GTE模式行驶。最后换车之前，我检查了综合能耗。仪表显示百公里耗电量为7.6kWh，百公里油耗为3.5L。这样的能耗，放在B级车上，可以说比注重省油的普通混动模式还要表现得更好。

转后测试的2.0T高功率燃油版最大功率162kW，最大扭矩350Nm。虽然动力输出会比GTE版本更大，但GTE版本的加速体验会更轻更快。

新迈腾中期改款的底盘调校与老款车型基本相同。扎实紧密的悬架调校延续了德系车一贯的硬朗风格。当转弯和通过恶劣路况时，悬架可以给予车身足够的支撑和良好的过滤效果。当司机和乘客坐在车里时，身体并不和谐。你不会感觉到太多的侧倾和颠簸，保证了一定的驾驶舒适度。

写在最后

说实话，中期改款后的新迈腾在驾驶感受上可能不会给大家带来太多惊喜和新想法。它只是保持了原有的水平，在外观、内饰、智能配置等方面给消费者带来了更多的实惠。这里有一些新的体验。

也许这次改款的更大意义来自于GTE版本。要知道，凭借油电混合动力的优势，越来越多的人愿意选择油电混合动力汽车。凯美瑞、雅阁已经在市场上尝到了甜头，这也助推了日系品牌的崛起。

油电混合动力更容易被接受的最大原因是它可以在不改变用户驾驶习惯的情况下节省燃油，这是许多插电式电动汽车无法比拟的。

然而，过去主导B级车市场的德系车在电动化领域却缺乏这样的竞争力。因此，新迈腾GTE这款补贴价20万元、拥有新能源牌照的B级家用轿车，显然已经成为了与大众及日系同级别竞争对手脱颖而出的“利器”之一。

然而，日本的混合动力汽车已经在该国站稳了脚跟，而德国的电气化也姗姗来迟。新迈腾GTE能赢回多少钱？值得等待。