桑塔纳手动挡：老司机心中的经典，销量惊人

桑塔纳手动挡：老司机心中的经典，销量惊人

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简介 |我是老手，专门吹牛

说起老司机，什么车型最离不开他们的故事？一定是桑塔纳，而且一定是手动挡。无论是老桑塔纳还是新桑塔纳，在经验丰富的驾驶员心中都拥有良好的口碑。

现在的新桑塔纳属于“默默发财”类型。现在并没有太多的关注度和曝光度，而且桑塔纳相关话题已经很久没有被炒作了。不过桑塔纳的销量还是很好的，尤其是手动挡。桑塔纳的销量可以超出很多人的想象。

2015年，桑塔纳以25.6万辆的销量跻身2015年车型总销量榜前十，不仅仅是轿车，而是所有车型。

虽然越来越多的厂家和车型开始关注自动变速箱，但桑塔纳的主要销量仍然是手动变速箱车型。 2015年，手动变速箱占桑塔纳销量的77.7%，自动变速箱占22.3%。但由于桑塔纳是常见的出租车车型，这个比例必须参考运营车主的比例来确定。 2015年，桑塔纳销量的71.7%来自个人车主。即使剩下28.3%的销量都是手动挡车型，但在桑塔纳个人车主中，手动挡车型的比例依然远高于自动挡车型。

于是车巨君找到了朋友的车（2013款手动1.6L车型中配置最低的——手动时尚版）来看看手动桑塔纳为何成为老司机的最爱？而为什么会有这么好的销量呢？

1老司机的最爱是怎么来的？

老桑塔纳是一款朴实无华的汽车，技术成熟，皮革耐用，保养方便。也正是因为如此，老桑塔纳在用户中积累了良好的口碑。在经验丰富的驾驶员眼中，桑塔纳是勤奋、努力的代表。如果汽车只是简单地作为一种代步工具，没有其他属性的话，老桑塔纳确实是非常能胜任的。

老桑塔纳在中国生产销售已有29年了，大家都知道它是一辆老车。而仔细一看，老桑塔纳的身世确实很有趣。

老桑塔纳实际上是大众汽车1980年推出的第二代帕萨特，1984年由上海大众从德意志联邦共和国引进，并被授权使用“大众桑塔纳”商标。从1984年到2012年的29年间，桑塔纳见证了第五代至第七代帕萨特的国产化。 29年的生命周期终于结束，迎来新车型。

细心的读者可能会注意到，我在上一句中没有使用“替代”一词，而是“新型号”。这是因为新桑塔纳和老桑塔纳的变化太大了。可以说，除了大众标志之外，一切都是全新的。新平台也带来了新的定位。如此大的变化的车型更新不能用“换代”来形容，新桑塔纳是一款全新车型，是中国市场独有的，与老桑塔纳没有任何关系。

新桑塔纳完全放弃了旧的B2平台，采用了大众的PQ25+平台，实际上就是Polo使用的PQ25平台。 + 符号代表增强的平台。所谓增强主要是指尺寸的增大。大的。

不过，桑塔纳并不是该平台上诞生的第一款车型。 PQ25+平台上诞生的首款车型是大众旗下斯柯达品牌的Rapid。桑塔纳是基于Rapid开发的。车身尺寸非常相似，所采用的动力系统和悬架结构也完全相同，但轴距增加了1mm。

除了桑塔纳和斯柯达Rapid之外，这个平台还诞生了上海大众桑塔纳的姊妹车型——一汽大众捷达，以及国内未见的西雅特。有趣的是，国产的上海大众斯柯达Rapid（新锐）与原来的Rapid不同。原来的Rapid是三厢两厢车型，而国产的新锐则是传统的三厢车型，尾部造型。有明显的区别；另外，国产新锐的轴距与桑塔纳相同，不是原厂Rapid。

新桑塔纳所采用的动力也彻底告别了老款的EA113发动机，取而代之的是大众当时最新的EA211系列1.6L和1.4L发动机。与发动机匹配的是大众自产的5速手动变速箱和日本爱信的6速自动变速箱。在中国，桑塔纳是第一款使用EA211系列发动机的车型。就连高尔夫和速腾也没有这个待遇。

2如何在第一印象中吸引有经验的司机？

老桑塔纳方方正正的形象深入人心。不懂车的人都能认出这是一辆老桑塔纳。然而过于简单的造型完全脱离了大众现在的设计语言。新桑塔纳无论是外观还是内饰设计都采用了大众家族风格，品牌辨识度极高。

除了品牌辨识度之外，家族式设计带来更大的好处。对于桑塔纳这样整体品牌力处于低端的产品来说，家族式设计为整车的档次感、制造工艺、品质等方面提供了保障。新桑塔纳虽然尺寸小，但就是感觉小，并不是廉价或者低端。

家族式设计的好处也体现在内饰上。虽然设计上没有什么新意，但内饰在实用性和功能性方面并没有太大的缺陷。功能布局简单明了，使用零难度。然而，由于成本限制，车内使用的材料看起来和感觉上都很廉价。好在组装工艺非常扎实。

空间对于入门级紧凑型轿车来说属于平均水平。前排表现正常，后排纵向和头部空间充足。至少可以体面地同时容纳前排和后排一位1.8米身高的乘客。后地板中间的凸起不算太高，但后排的横向空间不大，三个人还是显得拥挤。

3.底盘的纹理还是德式的吗？

只要开几百米，你就能发现桑塔纳完全是大众风格，或者说是老司机认为德系车应该有的风格。即使低端车型只使用宽度为175mm的窄轮胎，桑塔纳仍然可以给你平稳厚重的驾驶体验，以及那种厚实扎实的质感。

悬挂系统并不是简单的柔软，而是保留了一定的韧性。底盘的耐受性非常好，可以吸收小颠簸。当遇到较大的路面起伏和跳跃时，仍能支撑身体。底盘隔离路面噪音的能力也比较好。仅就底盘滤振舒适性和底盘噪音表现而言，桑塔纳的表现甚至优于一些价格较高的标准紧凑型轿车。

只要看看一些小市县常见的国道和乡村公路，桑塔纳的底盘和转向系统带来的平稳扎实的驾驶体验很容易让人喜欢，很受经验丰富的驾驶者的欢迎。而且不只是桑塔纳，很多大众汽车在驾驶时都有这种感觉，所以也不难理解为什么大众汽车在三四线城市尤其是县城如此受欢迎，以及为什么它有“搬运车”的美誉。 ”。

作为德系品牌车型，操作桑塔纳的方向盘和踏板比日韩车更费力。而且方向盘在中间位置收紧得非常紧，可以让驾驶者开得更快。轻松、从容，这就是老司机喜欢的“不骄不躁”。

而老司机不关心的操控性，桑塔纳也不关心。虽然底盘表现出了不错的扎实感，转弯时桑塔纳的侧倾也可以接受，但是这个底盘和转向在激烈驾驶时确实无法给你太多路面反馈，车身对转向的反应也不快。而且急转弯时方向盘的转向力也有点太强了，得时刻和方向盘较劲。总之，就是让人没有开快车的欲望，而且即使开得真快，也没有一点乐趣可言。

4 老司机最爱的手动挡是这样的

作为一款重量仅为1.1吨的小型车，桑塔纳搭载的是1.6L发动机，最大功率110马力，最大扭矩155牛米。纸面上动力表现应该没有问题，但实际表现却不能让老司机满意。满足。

问题不在于传输。大众的手动变速箱一直表现不错：档位清晰，入档顺畅，行程适中，基本无可挑剔。离合器接合点清晰，行程易于使用。除了感觉有点重之外，没有什么可挑剔的。

真正的问题是油门响应迟缓。发动机对油门的响应非常滞后，油门踏板的前四分之一无论打开还是关闭都没有太大的响应。另外，油门踏板感觉有点重，刚上手时很容易认为这是一辆动力非常强劲的车。

根据经验丰富的驾驶员的驾驶习惯，这种调整方式会带来两个问题：

▎一是乘坐舒适性较差

如果有经验的驾驶员驾驶手动变速箱，他会在半联动起步时加速。但前半段油门响应较弱，起步时偶尔会在一档轻踩油门，但车速没有离合器半联动、不踩油门时那么快。当拥堵路况低速跟车，需要频繁启动、一档换二档时，桑塔纳动力系统的调节方式会影响行驶的平稳性，甚至影响经验丰富的驾驶员的心情。长时间开车会让人焦虑。 。

▎二、油门响应慢

老司机开手动挡，降档时偶尔会使用“两脚离合”，以求换挡顺畅。降档时，在空档间隙松开离合器，猛踩油门提高发动机转速，使车速与即将换档的发动机转速相匹配，这样离合器重新接合时不会有顿挫感。至于桑塔纳油门反应迟缓，发动机无视发动机的推力，所以换挡基本无效。

但手动桑塔纳还有另一个对新手有用的功能：换档提示。该车的仪表板上会显示当前的档位，当需要升档或降档时，会出现相应的提示，提醒驾驶员换到哪个档位。而且，这个功能不是机械的，只与发动机转速有关。当发动机达到某一固定转速时，不提示换档。综合考虑车速和负载来判断，对于新手来说相当有价值。

5、老司机真的不关心配置吗？

作为2013年厂家指导价8.99万的汽车，桑塔纳的配置实在是太寒酸了，真配上“乞丐中的乞丐”这个词。没有遥控钥匙，车门、后备箱、加油口都必须用机械钥匙打开；多媒体主机看上去不低端，但没有CD或USB接口，只有收音机和AUX接口；没有电动后视镜，当你想调节右后视镜时，我只能把车停好，俯身去扭操纵杆……

另外，低配车的内饰质感确实一眼就能看出是低配车。内饰全是黑色塑料，没有任何装饰，尤其是手动换挡杆，真是简陋。

虽然经验丰富的驾驶员不会那么在意配置水平，而且大多数舒适性和高科技配置都无法完全发挥作用，但配置水平在经验丰富的驾驶员心中真的一点都不重要吗？

不，老司机关心的不是配置，而是面子。当别人按遥控器上的按钮就可以进入汽车时，经验丰富的驾驶员桑塔纳却不得不拿出钥匙来解锁汽车。在进入21世纪16年的新中国，这样的场景着实能让经验丰富的司机感到尴尬。

好在大众车型上各种总成和零部件的适应性都非常好。高端车型和其他大众车型中的很多配置都可以安装在桑塔纳上。更不用说城乡结合部的汽配城了，你想要什么配置都可以得到，改变你的爱车的外观就像在发廊洗剪吹一样。

6 老司机带动新桑塔纳销量？

那些有经验的司机就能获得销售？

话不能说得那么绝对。并不是所有畅销的车都会被有经验的司机喜欢，也不是所有有经验的司机喜欢的车都会受欢迎。但老司机和销售之间到底有什么微妙的关系呢？

老司机的用车需求和用车偏好，其实就是大多数家庭的用车需求。汽车的本质是一种交通工具，所以这个“工具”必须耐用、可靠、易于维护、宽敞、舒适、经济。

但除了代步之外，汽车对于普通家庭还有其他附加价值：品牌形象、外观质感等，换句话来说，就两个字：体面。

而且，大多数不懂车的人买车时，第一个咨询的人就是有经验的司机。一般来说，经验丰富的驾驶员在提出建议时会将可靠性好、维护方便的声誉放在非常重要的位置。

因此，如果能够满足有经验的驾驶者的胃口，基本上可以满足很多家用车的实际需求；如果它能被有经验的司机喜欢，说明它有良好的声誉。

汽车聚会总结：

说到这里，车巨君想到了我们的自主品牌。起步阶段，自主品牌在驾驶体验和可靠性方面并没有给经验丰富的驾驶员留下良好的印象。他们一开始并没有从经验丰富的司机那里获得良好的声誉。现在扭转品牌形象需要越来越长的时间。积累。

庆幸的是，我们看到很多自主品牌并没有忽视老司机。这与自主品牌越来越年轻化的设计语言并不矛盾。用优秀的设计吸引年轻消费者，用优秀的机械性能征服老司机。

只有不断“修炼内功”，不断提升驾驶体验和可靠性，才能在用户中获得良好的口碑。如此良性循环，到时候被征服的就不仅仅是老司机了。

不要只想着取悦年轻人。老司机不会仅凭USB接口来决定购买选择。汽车销售也是如此。

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