2010 款丰田锐志：操控性与可靠性的完美结合

2010 款丰田锐志：操控性与可靠性的完美结合

都说“性格决定命运”，那么汽车呢？

在本系列文章中，我想从操控性、舒适性、可靠性三个维度一一回顾一下我拥有过的汽车。再看看豹子，谈谈他们的个性和品牌。

本文是《豹图》系列的第二期。在上期定下了“这辈子再也不碰法国车”的志向后，在被可靠性折磨之后，我直奔日本车而去。

当然，作为一个追求良好操控性的前标致206车主，我选择了丰田Reach这款刚刚完成换代的日系运动中型车（其实什么都没有改变）。

2010款丰田锐志

可靠性不是随便说说的

说到可靠性，您始终可以信赖丰田。

这也是最无聊的部分，因为锐志已经被我和我的家人用了七年了。除了维护和消耗品之外，唯一更换的部件是：左前雾灯灯泡、左前宽度灯泡和点烟器保险丝。其中雾灯灯泡（进水）、点烟器保险丝（使用大功率电器）都是人为因素造成的。是的，这辆车已经开了七年了，只有一个灯泡坏了。

而且，除了5000公里的定期保养间隔外，其他消耗品的更换周期也长得惊人。比如原厂火花塞10万公里，防冻液10年/12万公里，汽油滤和变速箱油8万公里……就连雨刷条也能用三年左右。包括原来可以充蒸馏水的汤浅电池，只要保养得当，其使用寿命甚至可以超过8年。

从耗材的寿命来看，这似乎没什么问题~

幸福来得太突然，总是让人难以接受。作为一名长期被可靠性折磨的前标致206车主，我什至怀疑这是“幸存者偏差”。

不过，汽修市场的现状为丰田系列的整体可靠性提供了侧面证据：我住在城东，附近有一条大型汽修街。锐志过了保修期后，当我想找附近的丰田维修店进行日常保养时，发现那里挂着各种招牌，要么写着“德式维修”，要么写着“德式精修”……好在丰田车不需要更换机油的任何特殊工具。 ，几乎可以在任何地方完成。于是，有一次锐志在“大众专修”做日常保养时，我趁机向老板提出了自己的疑惑：“老板，这附近怎么没有丰田专修呢？”

老板头也不抬，“修丰田？那我就不会饿死了……”

不出故障的丰田开不了，XX却修不了

实用不是随口说的

热智有一个黑帮外号叫Mark X，因为它恰好是Mark II家族的第十代。

从第一代开始，世家就采用了与同代皇冠共享技术的设计思路。进化到Mark X时代，锐志与皇冠完全共享底盘、发动机、变速箱等主要零部件。所以，雷志和皇冠实际上是长得一点都不像的同卵双胞胎。

按照雷总的逻辑，锐志应该被称为“皇冠青春版”

皇冠平台的技术分散化，为锐志的驾乘舒适性提供了优良的基础。

V6发动机固有的平衡性使得发动机运转极其平稳，即使在1000转以下行驶也没有明显的振动。当然，这也与变速箱的刻意标定有关。爱信6AT有意缩小变矩器的锁止范围，依靠更长的“软连接”时间来吸收更多的抖动和换挡冲击。因此，驾驶这辆车的感觉就像是在吃德芙巧克力。

丝般光滑

安全配置也适合雨露暴露。不仅没有ABS和ESC，锐志还全车标配了8个安全气囊，包括膝部安全气囊和侧帘式安全气囊。

空间方面，锐志的轴距不如源自日版“皇冠（轴距比标准版长75mm）”的国产皇冠。但同样受益于平台共享，锐志还拥有可折叠的前排座椅、可调节后排靠背角度以及在日系车型中算得上豪华的四门一键升降。

在锐志上，你依然可以像总统一样舒展双腿靠在后排，一边慢慢关上车窗，一边向窗外90°鞠躬的社交猛兽微微点头。

Akio OS：女王之座很神奇，但很弱

但它毕竟是丰田。无论你如何调戏皇冠，工具的属性都是刻在“奴陶彪”血液中的基因。

不仅前排座椅可以平放，锐志的后排座椅还可以进行4/6折叠。两者放在一起，你甚至可以自己从宜家把一个长度超过两米的箱子书架拉回你家，让无证卡车司机在取货区一头雾水。

与发动机盖同高的进气口以及175mm的最小离地间隙（轴距更长的皇冠只有130mm）不仅欺负了“倒鸭子”，还让它在著名的大雨中几乎被彻底摧毁。 2012年在北京，静修。唯一的成本就是上面提到的雾灯灯泡

同时期的迈腾只有114mm，途观也只有160mm。

控制，随便说一下

正如上一篇文章提到的，锐志实际上是皇冠的“青春版”。所以两款车的共性从皇冠的“舒适型”角度来说是一个优势。但说到“运动型中型车”锐驰，却是一个大翻车。现场。

如果你的锐志恰好是非AVS悬挂车型，那么恭喜你，你的爱车获得了“陆地游艇”般的悬挂路感。因为它与 Crown 共享零件号。

丰田“三大御行”之一的KYB锐志皇冠销售

有AVS Biele，其他悬挂部件也共用。

共享零件号的还有舵机，它不仅具有“原始”方向性，而且从左到右转动超过 3.5 圈。刹车也是如此。如果锐志踩油门，感觉就像吃德芙巧克力，那么当你踩刹车时，你会感觉刹车片也是德芙的……

标称FF级，FF标准摩擦系数为0.35-0.45

因此，标称摩擦系数比FF级下限低0.1。

至于以锁止率和换挡速度换取平顺性的爱信6AT变速箱：普通模式下，当你深踩油门降档时，等待你的就是变速箱近两秒的灵气时间和极其棘手的降档。将要。

运动模式也好不了多少，只能依靠手动模式来维持高转速。但不要依赖手动模式来锁定传动比。 “手动模式”只是借用了德国人的名字，与“苏格兰面条”的意思相同。本质上，它仍然是丰田系列中最常见的限制档位（例如手动选择第五档只能防止其跳至第六档，并且无法锁定第五档的传动比）。

是的，它和卡罗拉上的4AT一样，只是多了两个档位。

平稳的动力、浮动的方向、柔软的悬架刹车，可以让总统在驾驶时舒服地打个盹；当偏离轨道时，它会吓到你的孩子整夜睡不着。

嘿，“陆地游艇”

成功也是皇冠，失败也是皇冠。

锐志的可靠性、舒适性和实用性都非常出色。无论是在各品牌的同类车型中，还是与丰田自己的兄弟相比，锐志都算得上是一款性价比非常高的中级轿车。但如果你非要说岑殿霞老师的双胞胎兄弟是闪电侠，那好吧，我的尿液还没有黄到能吵醒你。

专注打造“锤子”，丰田的性格

如果说一辆有沟通感的汽车就像一把精钢打造的棘轮扳手，它不仅能精确调整螺母的位置，还需要“大佬们”在反复把玩时细心注油、调试。 。典型的丰田汽车看起来更像是碳钢铸成的锤子，造型低调，缺乏手感。不用的时候扔到一边就行了，不需要特别保养，也懒得看第二眼；但需要的时候就捡起来，不管是钢钉还是铁钉，保证每一颗都砸平。

典型的丰田汽车“可靠、实用、省油”，但“乏味”。更适合没时间和车谈感情、只需要一把强力“锤子”的普通人。他们需要的不是玩伴、玩物，而是一辆能够保护自己和家人免受风吹雨打、安全舒适的“交通工具”；一种“生产力工具”，可以保持业务完整并运行得更快。

“杀不死的”Hilux

但专注打造“锤子”也并非无懈可击。

首先，在燃油车时代，“可靠、实用、省油”的美誉为丰田赢得了全世界的认可，但“不会出故障的丰田”也让用户产生了丰田作为汽车品牌的品牌形象。 “工具” 。对可靠性和实用性的过度追求，以及由此带来的对新技术的保守态度，让丰田旗下的大部分车型在行驶品质上“不够先进”，也让用户感觉这款车“不够先进”。

当用户的生活水平有了很大的提高，或者不再只追求一把“锤子”时，丰田还会是首选吗？

锐志的底盘太散，每次使用都要改装成八件套。

其次，在新能源时代，丰田“可靠性、实用性、燃油效率”的基本基础也遇到了前所未有的挑战。在丰田已经落后的纯电动汽车领域，当汽车三大件从“底盘、发动机、变速箱”转变为“电机、电控、电池”时，丰田的历史经验是否依然有效？

即使在丰田曾经领先全球的混合动力汽车领域，当比亚迪以998元新台币出售秦PLUS DM-i时，过去推崇丰田的油耗敏感型用户群体还会继续选择丰田吗？

混动最怕的高速工况，五人满载平均油耗

那么，连续多年稳居全球销量第一的丰田，这一次能否成功呢？

当然不是。在我撰写本文时，66 岁的丰田章男已正式辞去丰田总裁职务。继任者是现年53岁的雷克萨斯现任总裁佐藤恒治，他曾作为工程师参与或监督了普锐斯/Mirai等标志性新能源车型的开发。

我们来梳理一下新总裁的关键词：他管理过雷克萨斯——他懂得豪华感；他开发了混合动力/氢能源模型——他熟悉新能源；他是一名工程师+他比丰田章男小13岁——他对新技术很敏感。

AUV张南老贼，你退到幕后，这是为了保持基本面（基本行情）和跑赢大盘（高端感、新能源）！

秋生先生，你真是狡猾又狡猾啊！

未来的丰田会是怎样的“锤子”？

我很想看看。