一汽-大众新能源转型加速，自主开发电动车与全系混动即将来袭

一汽-大众新能源转型加速，自主开发电动车与全系混动即将来袭

“我们正在自主开发一款新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，自主研发的混合动力系统将立即开始上车。未来，我们将实现一汽-全系的混合动力化。”大众汽车产品为用户提供了丰富的高品质产品选择。” 1月15日，在一汽大众新年媒体沟通会上，一汽大众有限公司（业务）副总经理聂强突然爆料。

自主研发电动汽车和全混合动力——这两大举措也表明一汽大众的新能源转型正在快速推进。

据明镜周刊现场了解，大众品牌可能是一汽大众三大品牌中最先推出插电式混合动力产品的。官方称这将是具有长续航能力的PHEV技术。考虑到上汽大众此前已经公布了自主研发的PHEV产品，最大续航里程约为200km，相信一汽大众的产品不会比兄弟单位差多少。继大众品牌之后，奥迪品牌也将推出PHEV产品，但一汽大众官方并未透露两大主品牌的产品上市时间。

而在一汽大众的第三品牌捷达上，电动化转型的步伐将会更快。据悉，该品牌正在紧锣密鼓地推广首款纯电动产品A级轿车，预计将于2025年亮相。该车将基于全新技术平台打造，将以全新形象、更加以中国市场为导向。之后捷达还有SUV等电动化产品。根据规划，预计未来三年左右将推出五款新车型。除了电动汽车之外，还将推出混合动力车型。

不过，一汽大众并未回应这一新电动汽车平台是否是此前传闻的与国内新势力合作。但可以肯定的是，在智能化方面，捷达的产品将采用中国本土化的技术。一汽大众捷达品牌销售部总经理刘洪涛表示，未来的产品将中国智能驾驶与德国机械品质相结合。通过有机整合，我们希望为市场提供更有竞争力、更中国化的产品。

一汽大众捷达品牌销售事业部总经理 刘洪涛

在大众品牌上，车机系统已独立完成智能升级，并率先在ID.7上采用。新的车机系统显着提升了包括语音控制汽车在内的体验。未来智能系统技术将迭代升级。例如，今年即将推出的全新一代迈腾将采用最新技术。此外，一汽大众也在研发上寻求变革。例如，通过在产品验证过程中给予更多自主权，一汽大众首先将捷达的开发周期延长至24个月。

通过不断深化自主研发能力，加强前瞻性技术储备，可以为一汽大众未来的竞争打下良好的基础。这被一汽大众视为“自强”的关键部分，这个词也是一汽大众2024年的年度关键词。“自强一方面是以用户为中心，另一方面另一方面是全力突破原有的瓶颈和短板。”聂强说道。

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确保完成190万辆汽车

2024年，一汽大众制定的年销量目标为19-200万辆。其中，一汽大众旗下大众品牌销售目标是保持燃油车销量超过100万辆，而在新能源领域则希望突破10万辆。一汽奥迪和捷达未公布销量目标。

刚刚过去的2023年，一汽大众销量191.02万辆（含进口奥迪车），同比增长4.8%。其中，大众品牌销量突破105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现增长；奥迪品牌终端销量69.82万辆（含进口车），同比增长9.8%；捷达品牌终端销量16.2万辆，同比增长10.3%%。

从2023年的表现来看，一汽大众的市场表现超出了预期。其中，三大品牌中，大众品牌连续两年实现正增长。 2023年，虽然燃油车在整体市场的份额下降了7.8个百分点，但大众品牌逆势而上，燃油车份额达到增长6.9%，同比提升0.8个百分点。它不仅是唯一一个正增长的合资大众产品品牌，也是行业内第一个真正提升份额的品牌。

此外，2023年全年，大众汽车品牌高端车型（含）销量占比58%，同比增长13%，其中“双覆盖”增长111.2%同比。探岳家族、迈腾、速腾同比增长均超过24%，主力燃油车车型均逆势实现正增长。整个2023年，一汽大众ID.家族位居市场前列。特别是自七月以来，ID.家庭增长势头强劲，下半年增长率达46.3%。

至于奥迪品牌，去年的表现非常亮眼。一汽奥迪销量69.82万辆（含进口车），同比增长9.8%。 2023年，传统豪华品牌（不含特斯拉）销量为320万辆，同比增长6%，市场份额为14.4%。由此，一汽奥迪2023年创下了三个第一：进口车增速达42.9%，稳居一线豪华阵营第一；燃油车增速达到7.3%，位列一线豪华阵营第一；在整体增速上依然保持十强豪华车第一名。此外，一汽奥迪2023年新能源汽车增速也将达到167.4%。

“如果用一个词来概括一汽奥迪2023年的经营业绩，那就是‘稳中求进’。这种经营的韧性来自于经验、资源、系统能力的长期积累。”一汽奥迪执行副总经理、营销公司经理李凤刚表示。

一汽奥迪营销公司常务副总经理 李凤刚

捷达的市场占有率创历史新高。这三个品牌共同成功实现了年度目标。由此来看，一汽大众对于2024年整体车市预期相对“谨慎”。当然，这可能与合资车企目前面临的竞争形势有关。作为一家合资企业，一汽大众仍然面临着两方面的压力。一是新能源渗透率持续快速增长，二是自主企业发展带来的压力。

在实现这一目标的道路上，一汽大众强调的是质量而不是销售。 “双方股东对一汽大众的诉求是‘数量合理增长、质量有效提升’。对此，我们将作为2024年整个经营的锚点目标。”聂强表示。

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油电双线扩建

在如何实现2024年目标、推进转型方面，一汽大众强调“油电并进”战略。

2023年初，一汽大众提出了“油电并进”的转型战略，从2023年的产品结构来看，这一转型已初见成效。一汽大众销售公司副总经理赵英儒表示，燃油车和新能源汽车在适应不同用户群体、不同用户场景方面具有不可替代的优势。在可预见的未来，燃油汽车仍将有数千种应用。市场规模达数万。 “2030年之前，燃油汽车仍可能保持千万辆的规模。”赵英茹说道。

一汽大众销售公司副总经理 赵英儒

2024年，一汽大众燃油车产品阵容将全面升级，提升竞争力。

至于大众品牌，包括两款新品，迈腾也将在2024年迎来全新产品升级。燃油车产品方面，一汽奥迪将在高端和年轻化方面进行双向拓展。在高端方向上，一汽奥迪将在2024年进一步发力高端产品，包括推出SQ7、中期改款Q7、中期改款Q8、奥迪A8L霍希方正版4.0T等重磅车型。年轻化方面，中期改款奥迪A3和中期改款Q2L将在质感、豪华、大气等方面进行提升，以捕获年轻女性群体。

至于捷达品牌，则持续强化燃油车产品布局。今年它将推出两款改款车型VS5和VS7，以及一款运动越野风格的全新改款车型。从2024年底到2025年产品年，将推出两款功能强大的车型。其一是基于最新大众平台标准开发的旗舰车型VS8，其尺寸和技术均比VS7高出一个档次。还有一款A+轿车VA5，预计将于今年年底或明年初投产。

新能源方面，要加快规模和能力突破，加快提升，跟上转型步伐，实现规模和美誉度提升。大众品牌今年的重点将是ID.7的市场拓展，而奥迪品牌则其最新平台PPE推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型将陆续亮相。这些产品将在2024年推进生产进度。

营销方面，一汽大众三大品牌在2024年将有新的变化，官方称之为“营销维度提升”。其中，强化数字化能力、磨砺品牌是核心方面，尤其是对于大众和奥迪品牌来说，刷新品牌的科技含量和新能源汽车的技术属性是重要的一环。李凤刚举例说，一汽奥迪未来三年的营销工作有两个重点：一是与经销商合作伙伴打造最高效的分销机制；二是与经销商合作伙伴打造最高效的分销机制。其次，面对客户的变化和技术的进步，必须全力提高品牌直接面向客户的营销能力。

值得一提的是，通过创新营销方式，一汽大众将通过直播等新媒体方式，在2023年取得可观的收益。例如，大众品牌的订单量已超过9万份，高于单一垂直媒体的贡献。捷图也收到了16000份订单。 “按照既定战略、既定节奏开展全年工作。”聂强说道。在转型过程中，我们要保持自己的节奏和决心，积极稳妥地实现企业的转型——“稳”。这既是一汽大众过去成功的关键，也是未来建设的定心丸。