化油器版的桑塔纳正时 东哥车研所：万字长文带你走进汽车世界，回忆童年看杂志的美好时光

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（温馨提示，万字长文，请合理安排阅读时间，如果你要坐下来阅读，你可以先站起来，我怕你会麻木。建议在阅读期间阅读工作时钓鱼的时间。）

小时候，我很喜欢看汽车杂志。

孩子们其实对这些事情似乎是半知半解：一方面，孩子们从来没有开过车，所以无法感同身受文中所描述的驾驶体验；另一方面，孩子们也没有开过车，所以无法体会到文中描述的驾驶体验。另一方面，受过学前或小学教育的孩子，由于数学和物理基础几乎为零，因此杂志上对机械零件的解释往往只能建立在似是而非的想象之上。

所以孩子们看汽车杂志的时候，特别喜欢比较数字：哇，这辆车最高时速可以达到250，那辆车有280马力等等。但事实上，孩子们对250公里/小时和280马力一无所知。

但孩子们总是对未来充满美好的想象。孩子们总是坚信自己长大后可以成为一名成功的医生或科学家，早日实现财务自由，购买豪车，实现人生价值。所以在看汽车杂志的时候，99%的孩子都会提前为自己制定计划：等我长大了，我要买一辆这样的车，再买一辆这样的……制定好计划后，他们还不忘记阅读最后一页的引文。看看购买这些汽车要花多少钱。

虽然在当时，一辆豪车的价格对于普通家庭来说绝对是一个天文数字，但孩子们却一直认为还可以。这些钱我长大后肯定能赚到，所以不是什么问题。唯一的问题，当我阅读杂志和梦想未来时让我悲伤的问题是，当我长大并赚到足够的钱时，这些车会卖不出去吗？说实话，早年我对汽车杂志上的概念车形象抱有非常悲观的态度。那时我真希望长大后能买一辆普通的车。

第一次看到E60是在一本杂志上，好像叫《Car&》。大概是2003年左右，当时我还在上小学。当我还是个孩子的时候，我住在一个十八线县城。街上偶尔能看到宝马，但都是E34、E39这样的老款。当我看到E60的图片时，我觉得它和现在的宝马有很大的不同。虽然看起来有点奇怪，但是真的很有未来感！

E60的设计确实很先进，这样当我们在2021年回顾时，近二十年前的设计并不会感觉特别过时。卖掉86后，我渴望为自己找到一份精神寄托，因为除了家里的日常用车外，我还想拥有一辆属于自己的车。本来我是想把自营思域保留为自己的。毕竟是为数不多的几款价格便宜，还能带着一定JDM情怀的车。但这款车的适时出现却让我转变了……

作为一名JDM的铁杆粉丝，我仅有的两辆私家车之一（另一辆大家都知道是奔驰）是：

宝马 E60，短轴 530i。

这是一辆看上去不起眼的车，但是一旦开起来就出不来。

幸运的是，2021年你仍然可以购买E60，而且它是一辆状况极佳的E60。非常便宜，比飞度还低。

这款E60是2006年生产的。如果你想买短轴而不是加长版E60，并且想承载传奇，2006年是唯一可用的年份。由于只生产了一年，短轴N52 E60 530i已经变得异常珍贵。

（买车时的第一张照片，随手拍的）

E60早在2004年就开始在国内销售，现在闲鱼上有很多售价3万到4万元的E60。作为一款C级车，当年E60各种配置的新车价格都在几十万，而如今的二手价格只是购置税。

说到这里，我不得不感谢网络上那些键盘车大神，他们会用恶心的方式批评宝马，谈论宝马。他们每天不知疲倦地传播一些可笑的键盘言论来唱衰宝马：他们不知道如何假装听懂，也不知道这意味着什么。屌丝的这番言论，让E60（以及其他几款经典电动底盘宝马）变成了一辆“键盘颜值”极低的车。但统计数据证明，汽车的“键盘价值”（也可以理解为网络舆论对汽车的评价）与汽车本身的品质几乎不存在正相关关系。

所以，我自然是花了86的三分之一的价格，成为了尊贵的宝马车主。

几年前我第一次开通这个公众号的时候，写过一篇关于E60的文章。那时我没有钱，也不认识任何人，买不起车来评测，也借不到任何值得评测的有趣的车。亲戚朋友能借到的有趣的车我基本上都借了，包括一辆长轴E60 520Li。

即使是最便宜、最火的版本，开着那辆520Li的几天，我还是感受到了前所未有的高端感和甜蜜的贵族感。虽然我没有立flag，但我当时确实开始对E60产生一些好感。

（求求你不要看那篇文章，我对不起你）

E60是2003年到2010年生产的，按理来说，一个车型七年的更换周期很正常，但是！虽然2003年到2010年的E60看起来几乎没有什么变化，但它却拥有多达16种发动机组合（虽然有些在中国没有，但还是够乱的），而且这还不包括欧洲的。主流柴油版和V10 M5。

比如比较低端、较弱的版本520i，原来用的是M代发动机，是2.2直列六缸，后来改成了更高级、主流的N46；第一代 530i 配备的是较旧的发动机。发动机与上一代5系E39相同。

关于M54我们无需多言。虽然经典，但仍然是上一代的产品。不用说，更复杂的Vanos系统会100%失效，而且水温不太可控。最重要的是，没有比较就没有伤害。

虽然在闲鱼上看到一辆搭载M54发动机的E60只要3万到4万元就可以带回家，但搭载M54的E60虽然便宜但不值得买。

因为从2006年开始，E60 530i的发动机就换成了全新的——

。

俗话说，没有比较就没有伤害。 N52是一款跨代产品。从2006年的角度来看，N52简直就是来自未来，搭载了一些外星黑科技。我去年买了一辆E84 X1 28i，提车开了几天后拍了一个很长的视频。结果，我几乎把整个视频都讲完了——你认为宝马X1能做什么，让人眼前一亮？它只不过是宝马3系的Cross版本。全车最引人注目的就是发动机了！

下面我们来详细了解一下N52上的黑科技：

- DISA可变进气系统，基本运行不6

- Vanos可变气门正时，相比M54结构大幅优化

-无级可变气门升程，也算是VTEC的终极版

-富有想象力的铝镁合金复合缸体，内铝外镁。

-当时行业领先的连杆防裂技术，零间隙完美贴合

- 完全没有必要，但这就是宝马所做的！压铸！凸轮轴！ ！ ！

- 稳定性不像宝马，3万到40万公里完全OJBK。

N52是宝马黑科技十足的发动机。它是宝马直六自吸的绝唱。迄今为止，它是宝马最好的直列六缸发动机之一。再加上采埃孚6HP19变速箱的加持，530i上的表现令人惊叹。

那么，如此完美的发动机到底应该放在什么样的车上呢……

这个还是不错的。

E60分为长轴和短轴（全球范围内，只有中国大陆有加长型E60，只有中国大陆）。而且，长轴车和短轴车的尺寸差别还真不小：

短轴车辆轴距、车辆长度；

长轴车辆轴距、车辆长度。

长轴车的轴距比短轴车足足长了140mm。 140mm的轴距差距已经是跨级车了，这让两辆E60开起来根本就不是同一辆车；

那么你可能会说，开5系再好开，开起来能有多轻松呢？

我给你一些数据，宝马F35 320Li，轴距。也就是说，这款短轴5系的轴距比街上所谓的“操控标杆”3系Li还要短。 E60是否太长、太笨重、不够灵活？它根本不存在。

所以尽管有些人可能觉得E60看起来油腻，太中年了（一开始我不太接受，但后来发现这辆车的美妙之处不在于一见钟情，而在于经久不衰），但这辆车的驾驶感觉仍然让我毫不犹豫地决定将它作为我的日常代步车（这也填补了我卖车后内心的空虚）。

哦，忘了说了，如果你想要一台短轴E60搭配N52机器，那么2006年是唯一可用的年份（其实我不记得我在哪里说过这句话，也许是在文章开头？）。其实我本来就有一台E60 545i的资源，价格也不贵，但基于我月薪2300的事实，我还是觉得稳定可靠的N52比不靠谱的V8更适合我。对于一辆16万公里的N52来说，除了未经验证的气门油封之外，几乎没有什么可担心的。

这辆车有两点特别吸引我：

- 一是可变转向比设计；

- 另一个是前排座椅无与伦比的舒适度。

E60是世界上第一款采用可变转向比技术的汽车。

可变转向比，顾名思义，就是可变的转向比。

还记得小时候，刚开始学开车，开的是一辆桑塔纳，有化油器，没有助力转向。那辆车需要转弯两次半才会失去方向吗？或者更多，我记不太清楚了。反正我在练习倒车进仓的时候，基本上全程都在高速转动方向盘，而且方向盘转得像陀螺一样。

后来开了一辆有助力的车，感觉真的不一样了。现在路上99%的家庭用车都有动力转向，转动方向盘只需转一圈半。这使得停车变得更加容易。

而这台可变转向比的E60，即使打到底，方向盘也转不了一圈。大概有300度左右，就结束了。这使得E60不仅不会因为尺寸稍大而停车困难，而且还因为方向盘转数小、轻便而降低了停车难度。

而当汽车开始行驶时，一切又是那么的正常，并没有人们想象的那么紧、锐（不过宝马的转向本来就是紧、锐，但又不像卡​​丁车那样过于硬核）。舵机有专门的电脑板，通过读取车速和转向角信息来实时控制转向比的变化。数据显示，E60的转向比可根据车速和转向角度在1.7至5.0之间变化。这是一个非常大的跨度，但在实际使用中却非常线性，没有任何突兀的感觉。伟大的！

（友情提醒，只有530i的短轴版本有可变转向比，后来的长轴版本没有）

这辆车第二个最吸引人的地方是它的座椅。

说实话，作为一款行政级车，E60的后排座椅就这样，没什么特别的。但530i的前排座椅几乎是我坐过的最牛逼的驾驶座椅了。（同样，后来加长车型的前排座椅也不是这样的，而是和E90很像，完全没有支撑。）好像只有2007款530Li有这种座椅，头枕后面有电视）

我曾经有一个小笔记本，里面装满了汽车模型。每次试驾新车时，我都会在笔记本上郑重地记下一个新名字。我清楚地记得我开的第100辆车（是第100款车型，不是第100辆车）是阿尔法罗密欧。

但随着时间的推移，我开的车越来越多，我渐渐不再在那个小笔记本上记录车名了。原因也很简单——

在路上，我一眼就能看出，只要不是特别昂贵或者稀有的车，其他的车我基本上都开过。 E60的主驾驶座是我坐过的几百个座位中最舒服的一个（仔细一想，这里可能就有一个。不过，至少现阶段，20万，还是一辆30万以下可以买，真的是差不多最好的了）。

有些汽车的座椅无论调节多少个位置，仍然让你无法找到自己想要的最舒适的位置。以今天的眼光来看，E60的座椅并没有最可调节的地方——似乎比保时捷28000美元的通用运动座椅稍差一些（其实可调节的项目还蛮多的：除了常规的前后调节、高度调节等）还有靠背的整体角度，有上下四向腰托、电动头枕上下、靠背曲度电动调节、座垫长度电动调节、座椅侧翼宽度电动调节），但是这款座椅的舒适度远远超出了我的预期。

因为从来没有任何汽车座椅可以让我以极其放松的坐姿驾驶。开车时，我可以将大腿、臀部、腰部、肩膀和后脑勺非常轻松地靠在座椅上，真的很放松。 E60的座椅靠背角度可以弯曲，并不是大多数座椅的一体式。您可以比较下面的照片。主驾驶座和副驾驶座是两个不同角度的。

这使得它能够主动适应您的角度，无论您的体型是什么或您喜欢如何坐。车适应人，而不是人适应车。此外，其座椅翼的宽度是可调的。如果你比较瘦或者想要运动一点的感觉，你可以把座椅夹得更紧一些；如果你喜欢W140 S级这样大沙发的感觉，也可以把它弄宽一些。 （我这么瘦，当然是捏得越紧越好）

座垫长度可调，很多高端宝马车都配备了。这是隐藏私人资金的绝佳场所。如果你有兴趣，可以尝试把它藏在我的车里。不过，E60的座垫调节齿轮是塑料材质的，十辆车里有九个这个部件都会坏掉，所以……

金属齿轮，安排吧！弗雷改良后的齿轮每个售价两百元。无损安装彻底解决了座垫因膨胀和收缩而损坏的问题。我的座椅状况良好，除了这个问题之外，没有任何损坏或其他功能。而有些倒霉的，我什至见过靠背歪了……（就是调节电机一侧坏了，另一侧没坏，想象一下）

具体流程是，将座椅前面的伸缩部分拆开，取出支架内的电机盒，拆解后将破损的塑料齿轮取出扔掉（见上图，尼龙齿轮会100%破损） ），然后安装新的金属齿轮。整个过程并不困难，但是比较繁琐。更换两面大约需要一个小时。

现在到了维护和修理阶段。花几万块钱买一辆十几年的旧车，别说是宝马，就是丰田也不一定需要清理。不过，由于我的车子基础已经足够好了，所以只需要整理一些细节就可以了。

E60的内饰有几个部位特别容易损坏，这甚至让我怀疑车内塑料件的质量是否不好。以空调按钮为例。我见过的大多数汽车都有按钮破裂的迹象。不过，正因为坏人多，在淘宝上搜索就能轻松买到配件。我的车也不例外，但是我有很多坏掉的按钮和破裂的旋钮，所以我就从车上买了一块坏掉的空调面板，把旋钮拆下来用在自己的车上：

剪辑前忘记拍照了，不过看起来还是挺不舒服的。更换旋钮的过程也非常简单。拔出来插上就可以了，安装的时候只要对准就可以了。这整块空调面板售价100元（包邮）。上面有3个旋钮，7个完整的按钮，平均每个10元。 （这就是穷人玩宝马的伎俩，把该花的钱花在省里。）

座椅加热开关的一角掉下来了，我也照样做了，花150元买了一个质量好的原装拆机汽车座椅加热开关，安装好了。拔插这件事太简单了，所以我没有用相机记录下来，所以我只能白白描述一下。

之前灯腿上有一个小凹凸，油漆也有一点剥落。它的面积还不到一个手指的大小，重新粉刷它感觉不值得。我在淘宝上找到了宝马原厂颜色对应的补漆笔，颜色其实还蛮像的。简单涂抹一下，主要是为了防止剥落的漆件生锈，然后锈穿（但实际上，因为这辆车的钣金材质足够好，所以没有出现过锈穿的情况）。

这辆车本来车况就很好，清理起来的每一个细节都微不足道。毕竟我买这辆车是为了自己开，不是为了炫耀，也不是为了交通。我写这篇文章纯粹是为了分享，所以拿走的时候车当然必须是完好的。

如果车况不好，要收拾的东西太多，那还不如不收拾。毕竟我不缺父亲，也不缺交通工具。我实在做不到那种有些网红博主故意把车况最差的买回来然后一点点修复给大家看的事情。

剩下的就是一些基本操作了。上图显示了准备这辆车的机械部件所需的所有物资。 15年16万公里，仅气门盖和Vanos密封圈漏油，维修费用不超过500元（原厂件，含工时）。

在更换阀室盖时，我还更换了几个只要拆下阀室盖就需要更换的一次性零件，即偏心轴密封圈、电机密封圈和阀室盖的铝螺钉。前两个原本是可更换或不可更换的，但本着“全部拆掉”的原则，直接更换了。我还更换了六个火花塞，图中没有显示。阀盖的铝合金螺丝需要用8Nm+90度的扭力扳手拧紧（实际上是很松的扭力，一不小心就会拧得太紧）。

问，为什么别人的宝马修不好？因为他的修理工甚至不知道拧紧螺丝需要多大的扭矩。如果锁得太紧，塑料垫会翘曲，如果锁得太紧，镁合金盖会破裂。如果你完全没有知识，没有查阅相关资料，你就会胡乱去做。如果你的车不漏水，谁会漏水？

汽车修理一直是一门需要大量理论基础和知识的手艺，但回顾我国的汽车修理行业，有不少初中毕业就当学徒的小工。你如何期望一个从未学过高中物理的人理解这一点？基本概念？

简述漏油修复过程。顺便换了变速箱油底壳（滤清器和油底壳是一体的）和变速箱油。 ZF 变速箱需要特殊的黄色变速箱油。不能与一般AT变速箱的红色ATF油混合使用，请注意。该过程省略。

对了，大灯也翻新修复了。这100块钱花的非常值得。请注意上图中车头灯正前方的划痕，这些划痕在下图中神奇地消失了。这个过程需要用800级水砂纸逐渐打磨到2000级水砂纸，然后在大灯上重新涂上药水。整个车看上去一下子年轻了十岁。

虽然需要收拾的东西都已经收拾好了，但这辆车里还藏着一只薛定谔的猫——那就是它烧机油吗？为了验证这一点，我带着它和全家一起进行了500公里的高速公路旅行。这实际上是相当危险的行为。如果它死了怎么办？

好在最后一切都很顺利，行驶了500公里后，机油依然没有流失。 N52的机器没有油尺，只能检查油位。这样的设计其实有利有弊——好处是可以随时监控油位，开车时打开这个页面就可以了。汽车，随时查看是否缺油；不好的是你无法通过量油尺上的油来检查油的颜色。特征。

但幸运的是，即使机油烧了，也很容易处理——基本上只需更换一组气门油封即可，不需要拆下气缸盖。与活塞环不同，活塞环几乎不存在任何问题。如果机油确实烧坏了，更换一整套气门油封只需要两三千元，就可以永远杜绝后患了。 （丰田皇冠锐志烧机油多到数不过来）

除了检查发动机油位之外，宝马的CCC系统其实功能非常强大，而且易于使用。原谅我说这东西在N年前不好用，现在好用了，我只是觉得它真的很好用。没有它的宝马不是好宝马：

（在界面中，你可以非常细致、多角度地调节空调风量、吹风位置、座椅加热强度、持续时间等，如果你不愿意摆弄这些，可以点击空调面板上的自动。）

（2006年的车配备了蓝牙电话功能，还是很好用的；地图完全过时了，但只需打开后备箱里的地图光驱，插入最新版本的地图即可遗憾的是，宝马现在针对CCC系统的地图更新只会持续到2015年。不过，花1500元，E60就可以通过苹果进行升级，而不会破坏原车的CCC系统。

我也来分享一下这款车吸引我的一些地方：

以下段落没有逻辑联系。它们既是详细的又是宏观的。简而言之，他们只是为了解释我为什么喜欢E60：

第一点是这辆车的转速表红区范围是可变的。

上图为冷车状态。红色区域（白线部分）的可变区域为；但车热机后，白线的数量会逐渐减少，直到达到6800转左右。其实并不是说可变红区功能有多牛逼，而是这款车上有很多经过深思熟虑的设计，非常人性化。

第二点就是这款车虽然高端，但是并不造作。

E60的使用说明书上明确写着：如果可以的话最好加98，如果不行就加95，如果不行就加91（国内92）。不用担心，车子肯定不会损坏。相比某日系高端车油箱盖上明确注明只能加注98号汽油（北京、上海、广州、宁波），我真心觉得宝马太接地气了。如果我真的一时冲动买了一辆RX-8，我需要从北京千里迢迢地寄汽油吗？

第三点是宝马对50:50重量比的坚持。

即便这是一辆重型中大型行政级轿车（其实以今天的角度来看，这个重量就是关键A级车或者普通B级车的重量），宝马依然追求最完美重量比。虽然它已经很轻了，而且虽然它的电池被宝马默认设计在后备箱里，但宝马还是把整个车头，包括覆盖件和结构件，从钢换成了铝合金。

实现了前后重量比50:50的行政级轿车。

由于E60的整个前端都是铝制的（甚至包括前悬挂塔的车顶），因此在选择二手E60时要特别注意：一定不要购买前端修过的车，哪怕是一点点。铝合金结构件一般无法修复，而且即使修复了也很可能没有保障。但另一方面，因为不容易修理，所以很容易看出车头是否有事故。如果发生碰撞，由于维修成本较高，基本上都会显示在事故记录上。

我喜欢E60更多的是驾驶时的感觉。那是一种难以形容的舒适感。虽然它拥有充足的动力和精确的控制，但它也能享受到几乎不相容的放松程度。

四座加热、电动遮阳帘、舒适进入等需要或不需要的功能都有。而且不知道从什么时候起，我开始喜欢开车时打开座椅加热、打开音响听一些民谣（最近在听谢春花的《花儿说话时》），在高速公路上开车时依赖定速巡航。

我仍然喜欢开车，但随着年龄的增长，我逐渐想把开车更多地当作一种让自己放松的方式，而不是一个与汽车、道路（或赛道）和计时器对抗的过程。开车有很多种乐趣，但不变的是我依然有开车的欲望，享受握方向盘的过程。

我非常享受打包这台 E60 的过程。与我平时处理的二手车不同，我用小海绵蘸清洁剂一点一点地清洁这辆车的内部。对我来说，整理它的过程很有趣。玩这辆车和玩86、菱帅或者其他年轻车有很大不同——

这是一个单人游戏。玩了这么多年车，我真的厌倦了所谓玩车圈子里的氛围。没有汽车爱好者的团体，也没有汽车爱好者的聚会。他们都不想参加。我不再想讨论“我的姿势帅吗？”之类的话题。 “你的姿势好吗？” “他的排气管爆炸了吗？”我不想再讨论这些话题了。现在我觉得那些事情已经没有意义了。不帅有什么用？如果我的姿势很好，我能做什么？如果排气炸开，会发生什么？

在使用这种行政班车时，很少有人会与您讨论这些事情。我可以单独享受维修和翻新过程，也可以享受孩子入睡后独自出去开车的时间。我喜欢的是驾驶我喜欢修理和修理的汽车。该过程的每一点都与其他任何人无关。即使不是我从事的媒体工作，我什至不会在时刻发布。

当我在交通信号灯处等待时，不会有任何驾驶思域或A3挑战我的人，并尝试与我打破直线。过去我打开86个时，人们经常来挑衅我。我不想注意他们，但是那棵树想保持安静，但风不会停止。直到现在，我才知道我确实已经过去了86岁的年龄，至少我不再具有这种年轻和竞争的心态。那些年轻人玩的事情不再适合我。

尽管我有258匹马，但我不一定认为我会输给公民或类似的东西，但是谁在乎呢？无论如何，没有人会挑衅一个驾驶宝马5系的中年男子。我不想，我太懒了，无法将自己与任何人进行比较。我不想再参加那些党派纠纷，在互联网上大声喊叫VTEC是最好的，而且我不属于任何日本风格的德国粉丝和法律学家。我只想简单地欣赏并欣赏步行的东西，例如玩这些手工艺品。艺术品。当我感觉良好时，我会写一篇文章，与所有人分享我的经验。

在29岁那年，我逐渐不再感到年轻。当时与BMW 5系列遇见是正确的。

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