化油器版的桑塔纳正时 日产蓝鸟：跨越半个世纪的传奇，见证日产汽车的历史与发展

化油器版的桑塔纳正时 日产蓝鸟：跨越半个世纪的传奇，见证日产汽车的历史与发展

作为人类，我们不禁要问，我们和我们周围的事物从何而来？历史是真实发生过的事情，只有历史才值得阅读、研究、传播。原因只有一个：历史可以帮助我们预见未来。 “乔治·桑塔亚纳”曾说过：“那些不知道历史错误的人注定会重蹈覆辙。”对于一个汽车媒体人来说，如果不了解汽车行业的历史，他怎么能对汽车行业感到自豪，更谈不上入门呢？结果已定！

说起历史悠久的汽车，就不得不提到日产蓝鸟。有人看重技术，有人看重情感，日产蓝鸟成为了跨越半个世纪的传奇。这款诞生于1959年、2005年停产、2015年回归中国的车型，不仅见证了日产在汽车行业的传奇历史，也见证了东风日产在中国市场的布局和发展。作为一款跨越50年历史的日产传奇车型，蓝鸟始终走在汽车潮流的前沿，以创新、先锋的态度引领汽车时代的潮流。

说到青鸟，相信很多人首先会想到圆头九代（U13），还有我们当年知名度很高的风神青鸟。我们先从蓝鸟的前身说起。

前辈：你以前是谁并不重要！

1932-1933

蓝鸟前身/12

追溯到1911年，这是日本第一辆4缸发动机汽车的诞生，采用1.3L水冷发动机，但产量不足50辆。这是该品牌的开始。 ，可以说是日产（）的第一款车，也可以说是日产的前身。这是一款使用495CC发动机和称为“Type 11”的三速手动变速箱的小型汽车。它是蓝鸟的前身。从1932年的前身Type 11到第十代蓝鸟U14，跨越了69年。它有着悠久的历史，1932年也是日本“新浪潮”电影导演大岛渚出生的一年。大岛渚是谁？无论如何，请记住，大岛渚在电影史上与黑泽明和小津安二郎齐名。

1955-1957

蓝鸟前身 110

众所周知，日产曾经使用过这个名字，蓝鸟的前身是日产二战后的第一款四门轿车，命名为110。这款踏板车于1955年发布，目标人群为公民。由于战后的条件确实很困难，110 沿用了许多战前型号的设计。比如860CC D10发动机，最大马力只有25马力。说实话，这在技术上并没有什么突出的地方，但是从当时的战后环境来看。该机型结构简单，价格实惠，深受人们喜爱。我国导弹大师钱学森先生也是1955年从洛杉矶回国的。

1957-1959

蓝鸟前身 210

两年后，即 1957 年 9 月，《210》上映。它使用日产C型发动机。根据美国汽车工程师唐纳德·斯通的建议，B系列1.5L发动机的缸径被缩短。大大缩短的缸径大大提高了高速性能，C型发动机成为日本早期的高速发动机之一。虽然扭矩有所下降，但由于工程师的优化，发动机达到了34马力，比110增加了9马力。

我的心荡漾——天堂鸟

1959-1963

第一代福鸟310

1959年8月，蓝鸟的历史起源正式开始。第一代蓝鸟在发布时并没有使用“日产蓝鸟”这个名字，而是继续使用品牌名称，叫做。如果说210和310比较懒，没有设计感，这在310身上是不存在的。310采用了全新的车身设计，极大地改善了车内空间，增加了车身尺寸，减轻了车身重量。汽车而不是上升。不仅在日本销售，韩国也进口。在台湾，它被更名为裕隆704。它也是第一款在欧洲流行的日本汽车。所以蓝鸟是世界上非常有名的汽车。

1963-1967

第二代蓝鸟410

第一代蓝鸟的成功促使日产投入了更多资金。 1963年，日产发布了由后来闻名全球的设计公司宾尼法利纳（）设计的第二代车型（宾尼法利纳是谁？法拉利、劳斯莱斯都是他们设计的）。从第二代蓝鸟开始，欧洲设计蓬勃发展。由于采用了全新的车架设计，车身重心进一步降低，操控性大幅提升。搭载1.0L排量C1发动机和1.2L排量E1发动机，功率分别达到45马力和55马力，比车型版本输出更高。

1967-1971

第三代蓝鸟510

到了第三代，又加入了美国元素。车身设计简洁干练，棱角分明的线条。窗户取消了小三角窗，成为一体式的。发动机采用极为著名的L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力72匹。配备3速手动变速箱和3速自动变速箱。悬架采用前麦弗逊式、后半拖曳臂式。所以在那个时代它的操控性能还是相当不错的。相对低廉的价格让蓝鸟510获得了“穷人的宝马”的称号。我们刚才说了第一代在欧洲热销，这一代是第一款成功征服美国消费者的日系车。可以说是蓝鸟历史上最伟大的一代，510至今仍是改装圈的热点。

510在美国拥有无数粉丝，甚至还吸引了你们的男偶像吴彦祖。在美国长大的吴彦祖被这台510深深吸引，他一直有一个梦想，希望能拥有自己的510。而这个梦想在去年2017年就实现了，他收藏了一辆1972年的510，并进行改装它。

Azu给这款510起了一个非常有意义的名字，叫做Tanto，翻译过来就是“短剑”。阿祖认为510就像日本武士的短刀，短而致命。

从阿祖对510痴迷的态度也可以看出，这款510有很大的魅力。 510 一直生产到 1973 年，随后被 610 取代。

1971-1977

第四代蓝鸟610

一度引起日本业界和媒体界关注的“BC战争”仍在继续，日产汽车与丰田汽车的销量竞争在此期间愈演愈烈。为了延续之前第三代汽车的成功，赢得这场“战争”，压倒1970年2月发布的第四代丰田（车架号T80），1971年8月，第四代车型的蓝色版本被问世。推出。伯德（机号610）正式诞生。

这一代人是典型的“山姆大叔”，充满了美国风格。 C柱向上突出是当时非常流行的元素。它被日产称为“J-line”，并被应用在许多车型上。这一代蓝鸟仍然采用日产L系列1.6L L16发动机（改用SU化油器以增加动力）和1.8L L18（单化油器版本），两款直列四缸自然吸气SOHC发动机。气体结构发动机，前者适用于普通汽油的版本最大马力为105马力，后者最大马力为105马力，配备三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。由于610的尺寸大、豪华，这一代的运动性因为重量的影响而大打折扣。

1977-1979

第五代蓝鸟810

蓝鸟逐渐羽翼丰满，走向大规模豪华化的趋势。说到第五代车型，除了高端SSS车型采用了前麦弗逊后半拖曳臂悬架设计外，其余的普通版本都是复古的，整体变化并不是很大。不过，后来的车型配备了新的z18 1.8L发动机，最大功率为105马力。再加上1973年石油危机后油价猛涨，这一代车型的销量非常差，在日本的评价很低。 1979 年停产，成为寿命最短的一代。

1979-1983

第六代蓝鸟910

810的悲观销量是否意味着蓝鸟的历史就此停止？不！不！不！这不符合日产的性格。 910的外观回归了第三代510的简洁直线风格，使得910的线条更加锐利，今天看起来非常有魅力。

第六代蓝鸟还首次搭载汽油涡轮增压发动机。这台代号Z18ET的1.8升涡轮增压发动机有着良好的基础，受到车队的重视。它的设计初衷是拥有 300 马力和 369 N·莱斯的“怪物”。可见910的设计水平相当成功。在当年的同级别车型中，910的性能和可靠性都处于很高的水平。

俗话说，名人带来欢乐，第六代蓝鸟还出现在成龙的超人气电影《双龙俱乐部》中。

1983-1987

第七代蓝鸟U11

虽然已经是第七代产品，但U11却拥有两个第一。

首先，U11是第一款使用横向发动机和前轮驱动的蓝鸟。当时世界上出现了一股“不良风潮”，前轮驱动车型开始受到各厂家的青睐。虽然操控性能不如后轮驱动车型，但从实用角度来看，它具有传动效率更高、驾驶空间更大的优点，适合普通消费者。

其次，从这一代开始，蓝鸟正式更名为日产（）蓝鸟。日产正式放弃了沿用了几十年的名字，正式推出“”，从此所有车型都变成了。

正如我们在第三代510部分所说，蓝鸟在欧洲畅销并征服了美国。这一代U11也是日系车中首款进入中国市场的旗舰车型。在中国，蓝鸟U11凭借其耐用性、空间和实惠的价格成为国内非常受欢迎的进口车。老司机应该印象深刻。

1987-1991

第八代蓝鸟U12

从这一代开始，蓝鸟车系变得更加圆润。虽然体积和质量比上一代略高，但运动性能有所提高。日产在没有耗尽资金的情况下，在其高端蓝鸟车型GT-R（BNR32）上安装了闻名世界的四轮驱动系统。再加上STC-Sus特殊的后轮悬架设计和后轮随动转向，以及仅在高端车型上标配的后轮限滑差速器，一代魔车就此诞生。

源自这一代U12车型的蓝鸟SSS-R，成为当年诞生的最早的“民用赛车”之一。当时，它的竞争对手是丰田GT-4。至于三菱和斯巴鲁翼豹，那都是后来的事了。没什么可说的。

这一代比U11更常见。由于当时国内没有所谓的4S店，大部分汽车都是从港口购买的。不过，当时只有政府机关和一些国企才能买得起这款车。

1991-1996

九代蓝鸟U13

无论您是经验丰富的驾驶员还是新手，您一定对日产蓝鸟 U13 很熟悉。 1991年，日产开始生产第九代蓝鸟-U13车型，并同步引入中国。当时引入国内的轿车车型以蓝鸟SSS为代表。与之前的蓝鸟相比，它发生了重大变化，整体变得更扁平、更动感、更时尚。内饰采用桃木装饰，配备电动车窗、中央门锁、电动折叠外后视镜、动力转向、手动空调、收音机等。

动力方面，有四款发动机：1.6L自然吸气（97马力）、1.8L自然吸气（125马力）、2.0L自然吸气（145马力）和2.0T涡轮增压（210马力）；与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。这在当时绝对是豪华的配置。当时，它还被称为首款拥有强大“e配置”的国产车型。

1996-2001

第十代蓝鸟U14

上世纪末或许是日产汽车创立以来最痛苦的时期。受经济环境恶化和公司一系列变动的影响，日产第十代蓝鸟于1996年1月8日发布，也就是U14。 U14 比之前型号的 U13 机身更小。轴距仅缩短了20mm。这使得U14看起来不太像蓝鸟几十年来一直坚持的紧凑型轿车和中型车之间的水平，而更接近标准的紧凑型轿车。与U13相比，外观改为直线型。主的风格。只提供普通的四门轿车车型对于消费者来说可能问题不大，但与之前的车型相比还是有点令人失望。

第十代蓝鸟SSS（U14）

悬架设计方面，U14车系采用前麦弗逊式、后扭力梁式的组合。即使是高端SSS车型也不提供独立后悬架。动力传动方面，U14提供1.8L和2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大马力分别为125ps和145ps。前几代车型一直提供的涡轮增压版本已被取消。这些车型匹配的变速箱均为五缸。速手动变速箱和四速自动变速箱。当然，U14这个最后的青鸟也不是那么不堪，至少还有一些其他的优势。简单的设计让U14相当坚固耐用，而且价格也不是很贵。因此，在20世纪90年代后半叶，日本全国大部分警察局都购买了这款车作为警车。据说，能被警察叔叔发现的车，差别不大。

第十代蓝鸟经历了两次改款。第一次改款发生在1997年1月。U14汽车系列中增加了几款配备GPS导航系统的车型。想一想，还是有很多车型以车载导航为宣传点来玩科技的，而日产早在21年前就开始玩这个了。不禁让人想起昔日的“技术日产”。除了外观和内饰的微小变化外，最大的变化是2.0L排量的SSS车型将之前的4AT变速箱替换为新的CVT变速箱，在行驶平顺性和燃油经济性方面都有所提高，而SSS-Z车型则采用了添加了新型发动机。该发动机配备了可变气门升程和正时系统。该型发动机最大马力高达190ps，升功率接近100ps/L，动力性能较普通发动机大幅提升。

第十代蓝鸟SSS-Z（U14）

第二次改款发生在1998年9月1日，和上次一样，除了外观和内饰的改变外，还带来了一些新的动力装置。 U14的1.8L排量前轮驱动车型的发动机由原来的发动机更换为新发动机或发动机。前者与原发动机最大马力相同125ps，但最大扭矩略低，优点是油耗较低；后者采用缸内直喷技术，不仅油耗更低，还拥有更大​​的130ps最大马力。 1.8L排量四驱车型保持了原有的发动机配置。另外，此时其1.8L前驱车型的一些高端车型也开始采用与部分2.0L车型相同的CVT变速箱。

一年后，即1999年10月，日产发布了40周年纪念车型，外观略有修改，并采用了专属的涂装颜色。 2000年8月30日，第一代蓝鸟-轩逸（车架号G10）在日本市场上市。需要注意的是，蓝鸟-轩逸并不是蓝鸟系列的实际替代车型。后来又销往我国大陆。中国和台湾生产的版本都称为。事实上，这款G10在车架、悬架、内饰等方面与第九代日产阳光一模一样，而且价格也更接近阳光的区间。第一代蓝鸟-轩逸车型推出后，U14继续生产。

2001年8月，几乎从未离开过日本的U14车系停产（U14只正式出口到我国香港等少数地方），蓝鸟车系42年的历史就此结束结束了。但蓝鸟的传奇历史至今仍被人们津津乐道，成为汽车史上不得不提的传奇车型。

东风日产的崛起源自“腹中生”的风神蓝鸟

说起风神青鸟的历史，可以追溯到第九代青鸟。第九代蓝鸟诞生于1991年9月24日，代号U13。老一辈的汽车爱好者一定还记得它的荣誉。作为最早进入中国市场的日本车企之一，风神蓝鸟是日产在华合资生产的敲门砖。可以说开启了一代人对高端汽车的认知和理解。

2000年-2001年

第一代国产蓝鸟风神蓝鸟

第一代风神青鸟

第一辆风神蓝鸟（-I）于2000年在花都工厂正式下线。这是因为在20世纪80年代和90年代，第六代和第八代日产蓝鸟通过不同渠道进入沿海地区，并拥有良好的声誉。市场知名度和美誉度。第一代国产蓝鸟是基于第九代蓝鸟U13打造的。值得一提的是，首批蓝鸟车带有日产标志。根据国人的需求，U13进行了大幅修改。第一代风神蓝鸟的长度从1加长到3，而轴距保持不变。配置进行了修改，悬架也进行了重新调整。该车搭载2.0L发动机，匹配4速自动变速箱。无论是设计、做工还是动力水平，都直接与当时国产桑塔纳2000、雅阁等主流中型车竞争。在当年买“三小”广州本田雅阁必须有指标加价5万元的时候，蓝鸟凭借低廉的入门价格吸引了大量顾客购买。

2001年，风神完成收购重组，引进先进技术，并对日产蓝鸟进行部分改进。此后又陆续推出了第二代、第三代国产蓝鸟。

2002年-2003年

二代风神青鸟

二代风神青鸟

2002年5月，第二代风神蓝鸟（-II）在湖北省襄樊工厂下线。此时，它的前脸采用了日产标志，车尾左上角采用了风神MOTOR标志，中间采用了蓝鸟标志。真正的日产产品。第二代风神蓝鸟的车头、车尾和内饰都进行了改动，实现了借力原理的升级版。它打算走更高端的豪华路线，包括在前脸增加了一个镀铬小格栅。无论是车身的颜色还是内饰的选择，都采用了中高端汽车的表现方式。 2.0排量发动机最大功率140马力，成熟的技术保证了其品质。风神蓝鸟的主要竞争对手包括萨纳塔2000和帕萨特B5，其客户主要是商务人士。这一代蓝鸟的市场表现非常好，预售10天内就收到了5000份订单。该车的主要亮点在于其配置和车载电话。东风风神蓝鸟II也是首款搭载HUD平视显示系统的国产汽车。

2003年-2004年

第三代风神青鸟

第三代风神青鸟

2003年，风神汽车推出第三代风神蓝鸟（-III）。你可能对双色车身和闪亮的大蛋糕轮还有印象。这也是风神与台湾裕隆的最后一次合作。此后，东风与日产合资成立东风汽车有限公司乘用车公司。

2004-2006

青鸟至尊

2004年8月，东风汽车股份有限公司（简称东风股份）推出蓝鸟智尊。至尊，顾名思义，就是智慧+高贵的意思。也体现了这款蓝鸟的基本理念——外观“现代”；内饰是“智能”的，也就是我们通常所说的“E化”。例如NAVI卫星导航系统、倒车影像监控系统、车载电话蓝牙系统、麦克风GSM车载电话系统等，堪称汽车通讯技术展。蓝鸟智尊的另一个变化是内饰的舒适性得到了进一步的提升。全新配备气动按摩座椅，据说这在中级车中是绝无仅有的。此外，新款蓝鸟的内饰设计独具匠心，确保每一个细节都尽善尽美。更有质感，更舒适。蓝鸟至尊有旗舰型、尊贵型、豪华型、舒适型四种车型。与之前的第三代蓝鸟相比，它多了一种舒适型。其中，旗舰型、高级型和豪华型车型均为自动变速箱，而舒适型车型则可能有手动和自动变速箱两种选择。蓝鸟智尊不仅为用户提供了高性价比的产品，也为汽车市场提供了持续增长的方向。这种智能化竞争也成为未来几十年车企竞争的焦点。

据统计，从风神时代到东风日产时代，蓝鸟国内累计销量超过30万辆，一直稳居当时中型车销量前三名。这绝对是一款引领20世纪90年代潮流的汽车。风神蓝鸟很好地完成了自己的使命，为东风日产的后续发展做出了巨大贡献。在风神项目中，日产汽车在中国的影响力和品牌价值得到了显着提升。

2015年至今

宇宙是完美的，一切都需要进化

后来日产推出了它，定位为A级车，但在车型定位和受众群体上与蓝鸟有很大不同。由于轩逸对中国家用轿车市场的洞察，成为席卷中国市场的“家用轿车之王”。 2012年，轩逸被替换为仅“”作为标志，从此消失。

一个人真正的成长是不断进化自己。蓝鸟的消失并不一定是坏事。重组后，日产已成为日本三大汽车公司之一。时隔多年，这只专注年轻一代、引领潮流的鸟儿终于回来了。接触过蓝鸟的朋友都会有一种遇见老朋友的感觉。 2015年，东风日产宣布推出新款蓝鸟，那么这款新鸟怎么样呢？往下看，小编继续说。

如今，随着汽车产业的成熟，汽车同质化现象越来越严重。日产意识到仅靠产品能力的细微差别已经不足以打动消费者，因此推出了精细化造车策略，变得更加细化。开发不同的新产品来满足消费者。正是在这样的背景下，一代潮流传奇蓝鸟重新回归。

虽然现在的蓝鸟与历史上的蓝鸟在产品能力上联系不大，但作为轿车的潮流引领者，日产可能会延续蓝鸟这个名字，以延续蓝鸟过去50年的引领潮流精神。年。

除了继承中文命名的创新精神外，由中国设计团队设计的这款车型的英文名几乎是汉语拼音的直译。这也是日产设计全球化战略的体现。汽车制造不再是一个闭门造车的过程，而是一个开放的、全球化的造车过程。

因此，可见蓝鸟与现在的家用轿车之王轩逸不同。新款蓝鸟专为年轻潮流人士而生，轩逸则专为家庭打造。虽然两者都是年轻人的利器，但他们的理念定位还是存在差异的。轩逸定位为家用车，目标群体主要是家庭。购买汽车的目的是为了满足一家人的出行需求，追求的是更宽敞的乘坐空间和更低的燃油经济性。

蓝鸟的受众群体是个性、时尚的90后新生代年轻人。他们更追求独特的外观和运动化的驾驶体验。作为一款专为年轻人定位的个性化潮车，蓝鸟全身透着潮流二字。日产展示的新一代设计语言更加大胆前卫。它是日产新一代设计语言的代表量产车。与楼兰、千里马并称为“日产三部曲”，这也是日产品牌年轻化的重要体现。

蓝鸟是从概念车直接量产的，由20世纪80年代出生的中国设计师设计。整体造型大胆前卫，定位为年轻人的潮流玩具。深V前脸凹凸有致，肌肉感十足的侧腰线、悬浮式车顶、17英寸双色轮毂，性感又不失攻击性。正如日本传奇汽车设计师、日产汽车前首席创意官中村史郎所说，让喜欢的人更喜欢。

除了时尚的外观，配置也很有诚意，智能手机互联和i-的支持让新司机也能轻松驾驭。动力方面，搭载1.6L全铝发动机和CVT无级变速箱。拥有充沛的动力和丝般的顺滑不是梦想。

关于这个和那个蓝鸟的故事到此结束。纵观蓝鸟的历史，每一代车型都有自己的突出特点，令人难忘。虽然蓝鸟起家是一款家用车，但它对科技的执着却令人钦佩。或许正是因为那种“勇敢善战”的勇气，蓝鸟才得以成为传奇汽车。尤其是对于国内消费者来说，时隔多年终于回来，难免会有一种重逢老友的感觉。

作为一款创新型2.5厢轿车，蓝鸟虽然尚未占领主流市场，但正如其设计经理所说：“通常我接到项目时，不仅要考虑现在，还要考虑未来5年、10年或者“无论是蓝鸟、风神蓝鸟还是蓝鸟，他们都在以创新、先锋的态度不断引领汽车潮流，所以我对蓝鸟的未来持乐观态度。