汽车厂家降低油耗的背后：动力总成、轻量化工艺与环保要求的共同作用

汽车厂家降低油耗的背后：动力总成、轻量化工艺与环保要求的共同作用

这

多年来，细心的人可能会发现，新一代车型的油耗往往比老款车型要低很多。一方面，这得益于制造商大力开发新动力总成和轻量化技术的采用。另一方面是由于各国的环保要求。

例如，在我国，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。规划中明确提出，到2020年，新车平均燃料消耗量达到5.0升/百公里。

这里的新车平均油耗是指车企销售的新车总油耗平均为5.0。这里的油耗实际上是工信部测试规定下的油耗。

虽然我们会诟病工信部的油耗标签与实际油耗的差距，但方向很明确，就是降低油耗。

因此，从2012年开始，各大汽车品牌为了继续在中国市场生存下去，纷纷踏上了降低油耗的艰苦攻坚战。转眼已是2016年，距离国家2020年大限还有不到四年的时间，工信部统计的各企业油耗表现自然也相当接近。

但它们在普通用户手中的真实表现又如何呢？

在这样的要求下，我们通过小熊实际车主的油耗记录，来看看这些大厂的主流车型在油耗方面的提升如何。

大众迈腾

首先我们来看看国内最受欢迎的大众车型，以迈腾的1.8T和帕萨特的1.8T自动车型为例。我们选择这个排量的原因是它们在各自车型中销量最大。

我们制作了样本数大于40的自动变速箱车型的折线图。

我们可以看到，2007年6速自动手动的平均油耗约为10升。 2009年更换双离合变速箱后，油耗降至9.51。 2011款迈腾和2009款迈腾只是换了车型，没有太大变化，所以我们也看到油耗依然是9.47，几乎没有变化。

2012年及以后，迈腾也被称为B7L的新迈腾，换装了7速双离合变速箱。这套变速箱的传动效率更高，因此油耗也得到了进一步降低。 2007年至2016年的迈腾均采用相同的1.8T发动机，车身重量基本没有减轻。那么仅仅依靠变速箱的节油效果就到此为止了。

大众帕萨特

接下来我们还可以看看大众最畅销的中型车帕萨特

帕萨特在中国的历史比迈腾还要悠久，尽管它一直被认为不是正宗的大众中级车型。

早在2004年就引入国内的帕萨特使用的1.8T发动机比较老，而且变速箱还是4AT，所以油耗较高。 2005年后全部换装新的1.8T发动机，一直使用到2015年。2005年换装5AT变速箱和新发动机的帕萨特油耗已经大幅降低。中间的小替代者叫灵玉。其实动力系统和老款帕萨特相比并没有太大的变化，所以我们可以看到领驭的油耗和老款帕萨特几乎是一样的。 2011款新帕萨特采用7速DSG变速箱后，油耗大幅下降，保持在9升左右。

还需要指出的是，帕萨特一直保留着使用6AT变速箱的车型，根据Cubby油耗数据，其2015款车型的油耗数据与7DSG几乎相同。这也在一定程度上说明了现在的AT变速箱也已经被更换了。它不再是高油耗的代名词。所以我们看到很多车企还在孜孜不倦地研发新的AT变速箱。

福特蒙迪欧

说完了德系中型车，我们再来看看美系中型车。

第一个是福特蒙迪欧。像上面一样，我们为样本数大于40的情况制作了折线图。

蒙迪欧在国内已经换了三代了。第一代老蒙迪欧于2004年引入国内，当时是2.0自吸加4AT的组合，油耗在11.5升以上。说到全新一代蒙迪欧胜利，我们发现在涡轮和DCT变速箱的加入下，胜利的油耗达到了10.5升，还是很不错的。至于2013年推出的新蒙迪欧，除了1.5T发动机的油耗低很多外，2.0T发动机的油耗实际上更高。其实有两个原因。首先，鑫盟的发动机相比智胜来说，油耗提升有限。其次，福特经济型车型的AT变速箱技术仍落后于国际顶尖水平。

通用君威

看完福特，我们再来看看美国最大汽车公司通用汽车的车型，以君威为例。

我们选取君威的2.4和2.5自然吸气发动机自动变速箱车型，做了一个折线图。

从君威的变化可以看出，早在2009年的老款2.0升发动机+6AT变速箱的油耗就在11升以上。这段时间正好是通用汽车的6AT变速箱被诟病最多的时候。 2012年，通用汽车改进了变速箱，油耗下降了很多。

本田雅阁

接下来我们来看看日系车。首先是雅阁，它是日系车中最著名的。以2.0排量车型为例。

然后我们来做一个折线图

国产雅阁在国内已经经历了三代，油耗趋势已经非常明显。首先，第七代雅阁的油耗约为11升。到了第八代，下降了近一升。在此期间，发动机主要进行了更换，从K20系列更换为压缩比更高的R20系列。 2014年，地球梦系列主要采用CVT变速箱，油耗大幅降低。

丰田凯美瑞

说完雅阁，就不得不说说日系的另一支中流砥柱凯美瑞了。我们还选择了销量最大的2.0排量车型。

第六代和第七代凯美瑞在2.0发动机和变速箱方面没有太大变化，所以油耗基本保持不变。真正带来巨大变化的是2015年推出的双喷射发动机+6AT变速箱，突然大幅下降。减少油耗。

马自达6

日系车中，最后我们来看看马自达6。马自达6在国内其实已经经历了三代，从2004年推出的老款马自达6，到后来的锐逸，再到最新的马自达6阿特兹。他们的油耗变化是怎样的？

我们选取了2.0排量的马自达6系列，那么我们通过折线图来直观的了解一下。

从图中可以看出，2004年首次引入国内的老马六号发动机和变速箱已经非常老旧，油耗在10升以上。变速箱和发动机更新后没有升级，油耗降到了10升以下。第二代锐意在发动机和变速箱上基本没有变化，因此油耗与老款马六差不多。创驰蓝天一代的情况有所不同，油耗迅速下降至8升多一点。

现代索纳塔

说完了日系车，我们再来看看韩系车。以奏鸣曲为例。这款车型在国内已经经历了三代，从最早的老款索纳塔，到索霸，再到现在的索9，它们的油耗变化如何？

实际情况是，从老款索纳塔到索巴，发动机和变速箱都进行了升级，油耗从11升左右控制到了10升左右。真正给索纳塔家族带来油耗飞跃的是最新的1.6T直喷发动机+双离合变速箱。这比上一代低了一升多，比最早的索纳塔低了两升多。

以上基本展示了多家车企油耗的变化情况。最后我们做了总结，把这些油耗及其变化做成折线图进行比较。

最后一张图可以说是一目了然了。君威的油耗最高。虽然油耗随着时间的推移大幅下降，但仍比其他车型略高。距离绝对最低油耗值还有2升左右的距离。油耗最低的车型无疑是马自达和本田。自2014年以来，他们的中型车油耗只有8升多一点。

从这些分布点我们可以看到一个明显的趋势，那就是所有车型的油耗降低幅度都在2升以上，而本田、马自达则降低了近3升，而这些车型的油耗绝对值两款车型也是最低的。截至2016年上半年，美系车型油耗依然排名第一，而日系车则有着得天独厚的省油名声。

那么美国模特还有逆袭的机会吗？看看我们下一期的油耗分析就知道了。

关于小熊油耗

这是一款帮助车主记账、计算油耗的应用程序。其安装基数近200万，用户覆盖全国各地区。 90%的用户是家庭有车主，汽车价格在40万以下。小熊油耗收集了60万车主详细的车辆油耗数据。同时，小熊油耗也致力于发挥数据优势，尝试建立有效的机动车油耗评估方法，帮助车主更清楚地了解自己的油耗情况。目前的结果包括“FCi燃油消耗指数”和“车辆城市燃油消耗基准”。