夏利停产背后：经典车型的辉煌与落寞，市场需求决定其未来走向

夏利停产背后：经典车型的辉煌与落寞，市场需求决定其未来走向

夏利代表着一种传统，更是一种情怀。当市场需要的时候，它可能会重新出现。

夏利这个十年前甚至早于大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康、与众多一线品牌竞争的四大金刚之一的汽车，如今已经崩溃了。

昔日“国民轿车”夏利宣布暂时停产。暂时停产的背后，是天津一汽夏利汽车有限公司尴尬的经营状况。

2015年底，第2,161,319辆夏利N3白车身下线。这是经典夏利系列的最后一款车。此后，夏利将关闭生产线，淡出刚刚复苏的中国汽车市场。

一汽夏利2017年3月末年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属于上市公司股东的净利润-16.41亿元人民币，同比下降1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额49亿元，负债总额48.1亿元。净资产仅8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，一汽夏利目前已经接近资不抵债的境地。

这种感觉就像是一家从我记事起就一直营业的早餐店。几十年前难吃的豆浆、油条，今天还在卖。虽然我已经很久没去那里吃饭了，但是听说它关门了，我还是有点难过。 。

4月11日，一汽夏利收到《关于天津一汽夏利汽车有限公司年报的问询函》。由深圳证券交易所发行。 4月20日晚，一汽夏利就经营状况、行业竞争等问题作出回应。

其中，在“关于核心竞争力”的解释中我们可以看到夏利最终停产的真正原因。

关于核心竞争力：

公司作为多年从事整车生产和销售的企业，积累并具有一定的核心竞争优势。但该公司也存在对国内汽车市场认识和前瞻性研究不足，产品开发、营销能力和意识、品牌建设能力薄弱等问题。这带动了公司近年来在经济型轿车市场快速萎缩的背景下进行产品升级。调结构、调结构的步伐未能跟上汽车市场快速变化的消费升级需求。公司产销规模和盈利能力大幅下降，扣除非经常性损益后的主营业务利润处于亏损状态。

我们先从1986年夏利的故事说起。

1986年，在时任天津市市长李瑞环的建议下，一汽开始以1983年大发车型为基础，以CKD方式生产第一代夏利（TJ730）。李瑞环将黄面Hijet命名为“华力”，车轮命名为“夏利”。两个车名合起来就是“华夏德利”。

此后，它不断突飞猛进，并于2004年成为国内首个累计产销量突破100万辆的自主品牌。

设计这辆车的日本人万万没想到，这辆不起眼的车会在中国人心中留下如此多的故事。无论是美好还是痛苦，夏利陪伴了我们这一代几十年，帮助很多家庭实现了拥有第一辆车的梦想。

20世纪90年代夏利的定位与今天有很大不同。如今的夏利已经成为了边缘化的廉价车。除小城市的出租车外，很少有个人用户购买销售。 20世纪90年代，夏利是私家车的典范。 6万到7万元的价格对于工薪阶层来说是望而却步的。要知道当时的房价也不过如此。

后来天齐集团联姻一汽，后来～真是美人缘啊。当我们以猛虎吞万里的姿态消灭掉所有黄面人的时候，我们有没有想过未来的悲惨结局？毕竟，命运无常。

无数80后人小时候就梦想着买一辆夏利，因为他们始终相信，在秋明山上奔跑的不是AE86，而是夏利。虽然是年纪大了才知道的，但我还是很喜欢。

内部决策或许失败了，但最终却让消费者伤心欲绝。因为它想要更好地迎合市场，所以它选择的路线不是跟随时代的更新，而是频繁降价！

这也影响了消费者的信心，刚买的夏利瞬间变得一文不值。甚至有内部管理人员调侃道：“我们的车价简直就像唱京剧一样——滴滴滴滴停！”

从目前的情况来看，一汽集团对于一汽夏利的态度非常微妙。或许它是想甩掉这个‘包袱’。从去年一汽转让一汽夏利股权及其公开征集受让方的情况可以看出一些端倪。那么一汽集团拯救一汽夏利的可能性有多大，还有待后续观察。

正如天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平所说，“夏利品牌有着深厚的传统印记，与当前汽车市场的需求背离。因此，我们选择暂时离开它一段时间。”我称之为‘雪藏’。”

也许这才是正确的做法。既然不可能成为市场第一，那就让它留在我们的记忆里，永远做老大吧！

二十年前，街上行驶的汽车种类不多，但每一辆都有鲜明的个性、清晰的标志和自己独特的风味。这是一种真正的设计语言，非常纯粹。现在如果突然看到这样一辆保存完好的老车停在街角，一定会勾起老司机们的一些回忆。这种感觉是神奇而怀旧的。

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