新爱丽舍与新捷达售价对比，回顾老三样的传奇之旅

新爱丽舍与新捷达售价对比，回顾老三样的传奇之旅

我们先来看看两款车的售价。新爱丽舍的价格区间为8.38万-11.88万，新捷达的价格区间为8.28万-11.93万。

20世纪90年代，捷达、桑塔纳、富康等车型受到人们的热烈追捧。当时中国汽车市场上的车型只有那么几种，消费者的选择也只有这些。其次，这三款车的品质都受到了车主们的好评。好评不断，以至于大家亲切地称其为“第三个”。在没人看好中国的时候，大众推出了两款车型来照顾这个经济即将发展的市场。因此，大众汽车集团现在在中国汽车市场上拥有无可比拟的份额。 1992年，雪铁龙还将享誉世界的ZX车型引入中国，并被赋予了一个中国味的名字——富康。从此，富康开始了在中国的传奇之旅。当年，富康开始与捷达、桑塔纳争夺中国市场。

爱丽舍是福康的嫡系后裔。准确来说，它是富康988的新时代改款。2000年左右，它和捷达都推出了自动挡车型，从而成为当时家庭用车的首选。只有手动挡的普桑正在逐渐远离家庭用户。时尚的外观让富康成为时尚的代名词。如果你的邻居买了富康，他的亲戚朋友一定会夸他是时尚达人；而凶猛的捷达则是驾驶爱好者的最爱，油门猛，刹车也猛，以至于它在东北有一个调皮的绰号——“公路流氓”。

捷达爱丽舍正面对比

随着中国经济的复苏，汽车市场不断增长，各种新车层出不穷，技术不断创新。不过，这三款车始终坚持立足于满足民用需求的紧凑型前线。 2013年，我们迎来了老三款车型的集体更新换代。本文我们首先选取了当年拥有自动变速箱的两位选手——富康和捷达的继承者来进行新时代的对比评测。他们能否继承前人的辉煌？请参阅我们对外观设计、车身尺寸、内部功能、材料、空间和操控动态的综合评论。

格栅对比

头灯对比

由于富康的设计晚于捷达，因此在很多技术和配置方面都比对手更强。当时富康还在研发一款专门为中国生产的轿车——雪铁龙ZX平台上的富康988，而爱丽舍就是富康988的升级车型。前不久推出的新款爱丽舍是一款完全垂直更换旧爱丽舍宫。它采用了新开发的底盘技术，并且在外观上也进行了重大调整。在多元化的汽车市场中，上一代爱丽舍不可能以老派的形象来捍卫自己的地位。直到全新一代爱丽舍出现，它柔和的外观并不张扬，整体设计让我们感受到了法式风格。车内温暖而浓郁的气味让它有机会再次成为关注的焦点。

头灯对比

捷达的外观设计不再单纯存在于某种审美层面，而早已成为人们潜意识中的一种强制审美。在这座一抬头就随处可见大众汽车的北方城市，只要你看这些车，总有一天你一定会习惯看到它们。这款车的出现不再只考虑家庭使用的温馨，也为整个大众家族注入了更多的血液。捷达采用了大众的套娃设计，采用模块化设计，炉火纯青。让它不再具有一眼就能认出的独特外观。不过，这也能让它时刻透露出背后有一个大而强大的家族，让车主有一种拥有品牌的自豪感。

车身尺寸对比

电源控制

发动机比较

发动机罩隔音棉

我们先来对比一下这两款车所使用的发动机。新爱丽舍全系搭载1.6升VVT发动机。这款发动机的最大功率为86Kw（117ps），最大扭矩为150Nm。新款捷达搭载了1.6升自然吸气发动机，同样采用了VVT技术。其最大功率为81Kw（110ps），最大扭矩为160Nm。两个发动机气缸盖均由铝合金制成。铝合金良好的导热性有利于提高压缩比。缸体的材质完全不同。爱丽舍是铸铁材质，而捷达是铝合金材质。铝合金缸体通过良好的导热性可以减少冷却液的容量。车辆启动后能很快达到工作温度。热膨胀系数与铝活塞完全相同。加热后间隙变化小，可减少冲击噪音和油耗。在防爆方面，全铝缸体具有优势。

新捷达MPI技术

全新爱丽舍CVVT技术

变速箱方面，爱丽舍搭载4速手动变速箱，而新款捷达则搭载6速自动变速箱。很多朋友想当然地认为新爱丽舍的变速箱比新捷达的6速自动变速箱差很多。事实上，情况并非如此。重新调整后，新爱丽舍在城市中行驶时，变速箱和发动机都有明显的感觉。匹配度比新捷达要好。虽然只有四挡，但是换挡非常平缓，对于一辆不需要常年在高速公路上行驶的家用车来说绝对够用了。相比之下，新捷达的驾驶感受更加温和，油门反馈没有新爱丽舍那么积极。从一档换到二档时中间的换档震动也比较容易感觉到。不过它有6个档位，可以高速巡航。具有显着的优势。那个油门猛、刹车猛的小流氓，现在已经和来自法国的贵族宫廷完全判若两人了。让人感叹世事变迁。

新捷达新闻

新捷达新闻

显然，新捷达在高速行驶时比同排量（相同驾驶方式）的对手更加省油。它的驾驶体验非常温和。虽然缺少手动模式，但保留S档还是很实用的。超车时，只需降入S档，发动机转速立即上升。整体感觉相当于我们手动挡车型降低一档。 1.6L的动力非常适合这个尺寸的车身。此外，新捷达上漂亮的多功能方向盘不仅手感极佳，而且还保留了大众车型一直以来硬朗且非常圆润的过渡阻尼，在相对激烈的驾驶过程中显得更加平顺。制动性能一如既往，继承了前辈的优良传统。

新爱丽舍新闻

新爱丽舍新闻

新款爱丽舍的方向盘轻如鸿毛，低速操控时特别方便，这对女孩子来说更是福音。其次，新爱丽舍在底盘调校上依然继承了其前身老富康（爱丽舍）的技术优势。前轮指向灵活，后轮跟随非常积极，可以轻松穿梭在车流中。其出色的过弯性能与新捷达直线上的超强稳定性描述了鲜明的对比。不同的国家带来不同的车辆特点。去过法国的人都可以很明白，巴黎和马赛蜿蜒的中世纪老街道造就了爱丽舍出色的过弯性能和柔软的方向盘，而德国那些无限长、不限速的高速公路则是新捷达稳定性的源泉。同样的道理，4档的爱丽舍确实更受欢迎，但当看到巡航时较低的发动机转速和较低的油耗成本，新捷达往往是更多人的选择。

0-100Km/h加速测试项目

盘式制动器-100Km/h加速测试

新捷达0-100Km/h加速测试成绩为11.78秒

新捷达在0-100Km/h加速测试中成绩为11.78秒。这个成绩自然比爱丽舍的12.59秒要好。在同级别车型中，这个成绩让我们比较满意。从数据分析图可以看出，新捷达从一档换到二档时，发动机转速达到4000转后就会升档。切换至运动模式后，升档时机将延迟500转。当发动机转速达到这个范围时，动力就明显释放出来。

新爱丽舍0-100Km/h加速测试

新爱丽舍0-100Km/h加速测试成绩为12.59秒

在0-100Km/h加速测试中，新爱丽舍取得了12.59秒的成绩。从发动机数值来看，扭矩比新捷达少了10N.m，影响了它的起步加速，整体品质更高。比捷达重也是影响性能的因素之一。

100-0km/h制动测试

新捷达100-0km/h实测制动

新捷达100-0km/h实测制动距离为41.21m

新捷达100-0km/h实测制动距离为41.21m。这样的制动性能在同级车中仅处于中等水平。它采用了前盘后鼓的制动系统，并没有让我们感觉制动力不足。相反，185mm的轮胎造成了一定的负面影响。好消息是，这一代大众车型重新调整了制动标准。不再像老款大众那样前半部软后半部暴力。更加线性和均匀的制动感觉在日常使用中更加舒适，而对于制动认真的消费者以后只能自己修改轮胎。

新爱丽舍100-0km/h实测制动

新爱丽舍100-0km/h实测制动距离为44.37米

新爱丽舍100-0km/h实测制动距离为44.37米。虽然采用了新捷达0的前后制动系统，但制动力度明显不足。尽管新捷达的鼓式制动器存在热衰减，但收集到的数据比爱丽舍更强。

桩周围比较经验

桩周围比较

桩周围比较

桩周围比较

在打桩测试过程中，我感觉新捷达的底盘比新爱丽舍更加整洁，更有韧性。悬架支撑力更强，可控性更强。在这方面，新爱丽舍显得有些不足，偏向于舒适性的悬架调校让它无法给予车身更多的支撑。从图中也可以看出，外悬架被压缩得非常厉害。有车主表示，新爱丽舍后排坐上三个人后，在经过颠簸路面时会感觉到轮胎与轮拱之间的摩擦力。新爱丽舍的减震弹簧是扭杆式的，原则上可以调节扭杆的力度来升高车身，但车身升高后车辆的舒适性会大大降低。

后制动系统对比

新捷达后轮采用的鼓式制动器在连续制动测试中出现了明显的热衰减。不过鼓式制动器也有它的优点，那就是当用同样的力量踩刹车时，由于鼓式制动器的接触面积更大，获得的制动力会更大，制动效果会更好（在不连续制动的情况下）下）。至于新爱丽舍的四轮盘式制动器，由于卡钳和制动盘均暴露在空气中，热衰减现象并不明显，长时间制动后仍能获得比较平均的制动效果。

新捷达与新爱丽舍对比

总结：

捷达和爱丽舍很早就开始同级别汽车市场的竞争，在中国市场已经成长了20多年。 20年来，琳琅满目的车型不断涌入中国，并不断进行本土化改进，让这片土地变得绚丽无比。在这个大趋势下，捷达和爱丽舍都迎来了革命性的变化。新爱丽舍的外观将法式浪漫主义渗透到每一个细节中，而新捷达的家族化设计则赋予其更强的归属感。干净利落的车身线条，给人一种犀利犀利的感觉。至于这两款车的对比，我只想说，由于设计方向不同，产品各方面都有所不同，不能一概而论。我想最终只能由各人自己的眼睛来判断。