大众 TSI+DSG 黄金动力组合与丰田对涡轮增压发动机的态度

大众 TSI+DSG 黄金动力组合与丰田对涡轮增压发动机的态度

说起发动机，大众汽车的TSI+DSG双离合“黄金动力组合”在国内几乎家喻户晓，口碑极佳，几乎没有对手。而大众汽车也正是依靠这套黄金动力组合，在国内销量逐年提升，长期保持销量第一的位置。即便车市遇冷，行情持续下滑，也无法阻挡大众汽车在华的销量。可以说，这套动力系统发挥了重要作用。

不过，在国内车型普遍采用涡轮增压发动机的同时，丰田却似乎对涡轮增压发动机漠不关心。从入门级车型到雷克萨斯，丰田使用涡轮增压发动机的车型很少。这是为什么？

事实上，丰田没有不配备涡轮增压发动机的车型。作为一家全球性的汽车公司，丰田研发的汽车普遍适应各国消费者的使用习惯和法律法规。丰田在中国市场也是如此。在对中国消费者消费场景的调查中，中国城市人口密集、交通拥堵，而郊区不拥堵，但购买力相对较弱。对于城市消费者来说，在交通密集的拥堵环境下，自吸式和混合式是最好的解决方案，而且自吸式耐用且价格实惠。不过，对于喜欢涡轮的消费者来说，丰田的部分车型还配备了涡轮增压器。发动机方面，卡罗拉、雷凌等均采用1.2T涡轮增压发动机，而皇冠、汉兰达全系标配2.0T发动机，高端品牌雷克萨斯的RX也搭载2.0T发动机。只是这些比例相对于丰田在中国的全系列车型来说太低了，而且丰田并没有为这些配备涡轮增压器的车型放弃自然吸气发动机。基本上，它们都是同时发生的。台湾地区销售。

上述消费者消费场景确实得到了丰田实际应用的反馈。以汉兰达为例。 2.0T版汉兰达的销量并不是很高。虽然汉兰达基本上占据了广汽丰田20%以上的销量份额，但2.0T车型的销量却不足全系列的20%。 %。至于皇冠，那就不用说了……现在已经被亚洲龙取代了！

确实，在丰田看来，涡轮增压发动机与其没有很深的关系。

从另一个角度来看，日系车以经济型为主，油耗较高，而涡轮增压发动机目前存在一个通病，那就是烧油，这显然不符合丰田对车型的定位。而且，在目前的常规理论下，涡轮增压发动机的整体稳定性不如自然吸气发动机，后期的维护成本也比自然吸气发动机更高。对于丰田这样务实的车企来说，根本不屑于发展太多。涡轮增压毕竟对于丰田来说，如何赚最多的钱，如何省最多的钱才是最关键的。

正如一位网友所说，假设2.5自然吸气，190马力，油耗10升，2.5混动贵15k，230马力，油耗6升，2.0T有260马力，比贵20k自吸式，油耗12升，提速分别为8.5秒、7.5秒、6.5秒。这三个你会选择哪一个？大多数人可能会选择混合动力。动力不错，价格也贵不了多少，油耗也只有一半。所以对于丰田来说，涡轮是小事，混动才是出路！

这一点从丰田的计划中确实可以看出。目前，丰田的TNGA架构是丰田的绝对核心，几乎所有热门车型都是在TNGA架构下研发和制造的。在TNGA架构的未来规划中，新能源是核心。

正如我们在上一篇文章中所说，对于丰田来说，如何赚最多的钱是最关键的。丰田是一家非常聪明的汽车公司。我们看看同样坚持使用自吸的马自达就可以看到这一点。马自达的固执只为它赢得了掌声，除此之外什么也没有。但丰田不同。其所有自吸型号均畅销，鲜花和掌声。这里的知识值得马自达学习。

未来汽车的发展趋势必然是小排量、新能源。从目前市面上1.0T、1.2T、1.3T发动机的表现来看，实际使用中油耗并不低，丰田也不傻。而且，在未来的竞争中，新能源也必将是必争之地。这个时候开发涡轮机没有任何意义。丰田不可能开发涡轮增压发动机。