丰田 20 年磨一剑的 8AR-FTS 发动机，到底是什么来头？

丰田 20 年磨一剑的 8AR-FTS 发动机，到底是什么来头？

截至上周，丰田集团已经为我们带来了四款2.0T涡轮增压车型，其中包括新汉兰达、雷克萨斯、丰田皇冠2.0T以及雷克萨斯，率先俘获芳心。它们的一个共同点是都使用相同的 8AR-FTS 引擎。说起上一代丰田涡轮增压发动机，我们需要追溯到20世纪80年代和90年代。近20年来，涡轮机的历史上还没有出现过丰田的身影。相反，大众集团经过多年的努力，早已成为涡轮发动机领域的标杆。只要提到涡轮增压，就会想到大众车型。时隔20年，丰田一口气给我们带来了四款2.0T车型来取代原来的自然吸气阵列。这台8AR-FTS发动机的由来是什么？今天简单说一下丰田的发动机。经过20年磨练的发动机。

我们在中国第一次见到8AR-FTS是在2014年北京车展的雷克萨斯展台上。我们看到了令人惊叹的雷克萨斯，也发现了丰田久违的涡轮增压发动机。这款发动机拥有许多值得炫耀的新技术，如丰田久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体​​化、单涡轮双涡管等。

说起这项双涡管单涡轮技术，其实它比普通涡轮增压发动机多了一个废气通道，而且其中两个还可以单独使用。其工作原理是一个通道给1、4号气缸，另外一个通道给2、3号气缸预留。这主要是为了减少紊流的相互影响，从而提高排气效率。此外，轻质涡轮叶片使涡轮机响应速度更快。说了这么多理论，这个双涡流单涡轮技术给我们带来的就是，它可以让我们在行驶时减少滞后的影响，动力输出的平顺性应该会更好。这在宝马车型上早已经历过。

丰田著名的D-4S双喷射技术不同于普通的缸内直喷技术。它还配备了歧管喷射技术，共同提高燃烧效率。因为丰田工程师发现，在冷启动和低工况下，歧管喷射比直接喷射具有更好的混合度和更好的燃烧效率。同时歧管喷射此时也可以清洁气道，避开气道和阀门。积碳和污泥堆积。但在中等负载下，缸内喷射开始介入，利用直喷的高效率。重负载下，只有缸内直喷系统在工作，两种燃油喷射系统发挥了歧管喷射和缸内直喷各自的优点。 D-4S 双喷射技术并不是这款 8AR-FTS 发动机所独有的。 2015款凯美瑞2.0版本已经使用。

至于奥托/阿特金森双循环系统，也是丰田利用各自技术优势想出的组合。阿特金森循环目前应用在丰田系列混合动力车型上。它的主要卖点是燃油经济性，但缺点是功率低，有点像用功率换油耗。奥托循环是进气、压缩、燃烧和排气四个冲程的统称。阿特金森循环实际上是延迟进气门的关闭时间，并在压缩冲程开始时将一部分空气排入进气管，以达到膨胀比大于压缩比的效果。理论上，阿特金森循环更省油，而奥托循环更强大。事实上，就像刚才提到的双喷射一样，低速启动时会采用奥托循环，因此动力不会受到影响。在中低负荷时，将采用阿特金森循环来降低燃油消耗。在全油门加速的高负载状态下，奥托循环仍然负责，保证动力输出。

说完了这些合理的发动机技术，我们再来看看这些搭载8AR-FTS发动机的车型的表现。我们第一次试驾丰田2.0T发动机是在雷克萨斯。丰田2.0T发动机的工程师们最期待听到的夸奖无疑是“开起来像大排量V6”。而从发力的感觉来说，也确实做到了这一点。但声音稍显不够精致，低转速时运转声音略显粗糙。虽然分贝值已经被压得很低，但“音质”却缺乏V6发动机的丝般顺滑。所以论其与大排量V6的相似程度，还不如别克的昂科威2.0T。但总的来说，这款2.0T发动机还是有其缺陷的。其加速能力基本与Q5持平，但乘坐品质却较Q5具有压倒性优势。这是丰田第一次为我们带来2.0T发动机。虽然感觉有点埋头，但多年过去了，已经相当不错了。

我们第二次接触8AR-FTS发动机，是在一款国产车型——新款汉兰达上。这款全新汉兰达升级版在很多方面都受到了好评。比如行驶品质相比上一代有很大提升，应对恶劣路况的能力也好很多。至于静音部分，阿卓甚至认为新款汉兰达已经接近雷克萨斯RX了。等级;新装的8AR-FTS发动机在NVH方面也取得了进步。之前我们提到NX上的声音不够细腻，但新汉兰达也在认真改进。发动机在行驶时发出的噪音很小，即使在急加速时也是如此。它保持着沉稳的风范，入耳的感觉比NX更好，确实接近RX 2.7版本的水平。此外，新款汉兰达的车内空间更大，居家感更强。这是一辆不错的七座车。 ，只要看销量就可以知道它的受欢迎程度。

动力性能方面，8AR-FTS发动机的细腻性能这次再次进化。同样是2.0T+6AT的组合，不过NX上的毛刺感减少了很多。该发动机启动时易于控制。有着丰田一贯的轻快启动感，即使满载也毫不费力。之前很多朋友都担心，汉兰达这么大的车如果只用2.0T发动机驱动，会不会比之前的2.7发动机更费力呢？事实上，这款8AR-FTS发动机并没有让我们担心。中后段的动力非常清爽，油耗表现比之前的2.7发动机好很多。车船税、购置税也有折扣。到现在为止，这台发动机还是进口的，听起来不错。然而，正是由于其进口地位，汉兰达的产量现在受到限制，这是喜忧参半的。

近日，雷克萨斯拿出了憋了一年的东西。同样是8AR-FTS发动机，但动力比以前高了很多，而且采用了丰田家族第二款8AT自动变速箱。这款2.0T发动机的动力比之前的V6车型要好，至少加速更快。 8AT变速箱更注重平顺性。虽然它不像ATS或3系那样有猛兽出笼的感觉，但加速却是渐进的。悬架支撑不错，轮胎抓地力无愧于F Sport之名，驾驶模式选择也能提供非常好用的转向。

皇冠采用了这台8AR-FTS发动机，动力增益是有目共睹的。归根结底，2.0T发动机的生命力不如2.5V6那么强，但差异不会让你皱眉。毕竟皇冠是一款注重舒适性的车，平缓的起步更适合皇冠的调性。之后涡轮开始发力，2.0T扭矩优势明显高于2.5V6发动机。 8AR-FTS发动机进入状态，与我们常规认知的涡轮增压非常相似。这台发动机的涡轮迟滞基本不明显，一踩就有动力。即使在高转速下，我们仍然感觉2.0T比2.5V6更强大，并且这台发动机的NVH性能不再像我们第一次尝试时那么明显。

事实上，从北京车展上与8AR-FTS初次见面，到雷克萨斯首次试车，丰田首款国产车型新汉兰达搭载2.0T发动机，我都亲眼目睹了8AR-FTS的改进一路上。过去汉兰达和皇冠都是依靠大排量发动机。现在有最新的8AR-FTS发动机，采用“小排量”和涡轮增压，让我们在油耗和税收上受益。我们测试过汉兰达（四驱）的高速油耗为8.9L/100km，这也是车主们希望看到的。而且这台发动机的动力输出比较好，与6AT、8AT变速箱沟通良好。平顺性表现延续了丰田的传统，在诸多新技术的支持下，这款8AR-FTS发动机将非常可靠。伙伴。至少我们听到丰田工程师说，“我们必须尽力防止烧机油的发生！”以丰田本来的名声，这件事的可信度是相当高的。