新能源时代下，造车新势力崛起，合资自主品牌今何在？

新能源时代下，造车新势力崛起，合资自主品牌今何在？

一个多月前的北京车展上，新能源时代诞生的造车新势力蜂拥而至，让偌大的国家会展中心顿时感觉局促。如雨后春笋般涌现的新品牌正在攻克各地城市，这让人们想起了十年前那些曾经名噪一时的“合资自主品牌”。那只是五六年前的事了。这些展位上的明星品牌表现如何？

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如今自主品牌在哪里：

政策催生的怪事

政策似乎永远是中国汽车产业发展的第一推动力。

2008年发布的广汽本田概念车是合资自主品牌的第一枪。 《汽车产业调整振兴规划》出台，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、境内外并购等方式发展自主品牌。

于是，深谙政策的合资车企开始纷纷推出自主品牌。继广本之后的先行者有：东风本田思明、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏。

随着新能源政策的发布，在2013年上海车展上，一汽丰田澜狮、东风悦达起亚华旗、北京现代秀象、华晨宝马季诺、上海大众天悦、一汽大众开利、长安福特嘉悦等合资企业自主专注电动汽车的品牌集体亮相，可以说是辉煌时刻。

这些“让百花齐放”的合资自主品牌有两个共同特点：一是紧跟政策；二是紧跟政策。其次，他们改变旧车的标签。用“政策催生的怪胎”来形容当时的合资自主品牌并不为过。

转眼间，概念品牌推出已有十年。这些合资自主品牌现在在哪里？为什么有些作品能红极一时？为什么有些已经失踪了？

制造、出售，然后慢慢消亡

本田似乎是最热衷于合资企业独立的公司。其两家合资企业广汽本田和东风本田均拥有首批合资自主品牌概念和思明斯。 S1是重新贴牌的Civic，而思明则是第八代Civic的日本版。当时自主品牌只能算便宜，不能算高品质，所以日系品质、价格更低的理念，思明在刚推出的时候就获得了一定的认可。可惜这种认可并没有持续多久。

广本概念：我进店四年了，从来没有卖过一个概念

北京所有的广汽本田4S店，无一例外都挂着概念牌，但走进店里却被告知不再销售。一位销售人员说：“我在店里呆了四年了，从来没有卖过一个创意。”

想想看，2011年推出的 S1，只是进行了一次所谓的“中期改款”，就停产了。变化无非是前脸和大灯的造型。其原型车广本Cité于2006年发布，西迪的原型轿车Fit于2002年在日本上市。换句话说， S1本质上是2002年的“经典车”。这样的车谁会买，无论多便宜、多便宜。它是固体吗？

东本四明：这里没有多余的黄鹤楼

与想法的“英年早逝”相比，思明又坚强地坚持了两年。这辆原汁原味的日系外观的第八代思域，被很多“改装爱好者”买了，变成了TYPE-R，或者老老实实换上本田徽章，当买菜车用。

2012年上市的思明，也在2014年底进行了没有明显变化的改款，大约在一年前告一段落，退出北京市场。不过，据网易汽车本地站报道，思铭今年3月仍在温州销售。

离开东风本田4S店时，王书记在角落里发现了思明的标志。销售人员表示，老板舍不得扔掉。这时王书记又想起了周云在《太阳照常升起》中反复吟诵的诗句：“昔日人已踏上黄鹤，此处黄鹤楼已空。”但估计四明的太阳不会再升起了。站起来了。

思想和想法消亡的最重要原因是不想进步——或者也许是不想进步，无法进步。一方面，消费者对产品的要求越来越高。另一方面，自主品牌却取得了长足的进步，无愧于“物美价廉”这三个字。与此同时，合资品牌本身的价格也在不断下降。自主品牌与合资品牌的差距在潮起潮落的过程中被挤压，概念、思铭等“老爷车”已经没有市场了。

好车好销量彻底转型自主

与概念、思明的颓势相比，第一批自主合资的宝骏、启辰仍然活跃在汽车市场，并不断发展壮大。只是宝骏和启辰现在已经成为自主品牌，上汽通用和东风日产不会过多干涉。

上汽通用五菱宝骏：从群众中来，到群众中去

❂上汽通用五菱眼中的宝骏

宝骏的首款车型630来自别克凯越。与、思明的简单换牌相比，630保留了凯越的底盘和动力总成，几乎看不出它是凯越。这样的改进更符合三四线城市消费者的需求，柳州制造的价格也更加贴近三四线城市消费者的消费水平。这群人是近十年来汽车消费的中坚力量。

❂现实生活中的宝骏

除了找准消费群体之外，更重要的是宝骏所表现出的诚意。除了雪佛兰不受欢迎的Lexi之外，宝骏的所有汽车都没有被简单地重新命名。早期车型根据中国市场的需求进行了改进。随着MPV、SUV的普及，宝骏也抓住了机遇，推出了730、560等热门车型，算是完全自主研发，但只是在发动机等关键零部件上借用了通用汽车的帮助。所以现在似乎已经没有人再提“合资独立”这个词了，而是将宝骏视为一个完全独立的品牌。

快速响应市场需求，推出适合三四线城市消费者的产品，来自群众，走向群众。这是其他合资自主品牌做不到的。因此，他们不可能像宝骏那样，年销量超过100万辆，累计销量300万辆。

东风启辰：“买我们的车住在家里真好”

原东风日产启辰于2017年脱离日产体系，成为自主品牌“东风启辰”。还扔掉了日产的外壳。

❂今日启辰

❂当时启辰背后还有日产这个名字。

在鼻祖D50/R50（即改名的老骐达/骐达）停产后，启辰的每一款车型都是基于日产的平台和动力总成开发的。不再是对老爷车进行简单的“品牌重塑”。 ”。

这带来的是销售人员对产品的信心：“买我们的车（D60）在家住很好，我叔叔就买了一辆，和日产同一条生产线出品，价格便宜，性价比高”配置上网、天窗、皮椅什么的都有。”从销量来看，他们的店每个月可以销售20辆D60，这对于北京这样的车牌有限的城市来说已经是一个非常好的成绩了，2017年启辰实现了同比22.7%的销量。

启辰的“二次开发”比宝骏的自主研发更容易。无非是造型、配置、车联网系统的改造，但也体现了公司的诚意。既然我们不再受国外的束缚，我们就必须根据中国消费者的实际需求来造车——可靠、舒适、大空间、高配置。

概念、思明、宝骏、启辰这四个站在同一起跑线上的合资自主品牌，十年后交出了截然不同的成绩单。说到底，还是一个“诚”字。用新标签更换旧车并以折扣价出售是一次性交易；基于合资品牌核心技术的本土化改进才是长久之计。当然，从中也可以看出，独立话语权越大，对品牌的发展越有利。

它已经制造出来了，不一定能卖掉，未来也是未知的。

为实现财政部、科技部、财政部联合印发的《汽车产业调整振兴规划》和《关于继续推广应用新能源汽车的意见》中“实施新能源汽车战略”科技、工业和信息化部、国家发改委《通知》，乃至如今的“双积分”政策，还是总体来说，为了政绩和补贴，不少合资企业纷纷推出合资自主品牌定位为新能源汽车。

华晨宝马的承诺：略显前卫的租赁和销售选择

作为首个主攻新能源并上市的合资自主豪华品牌，华晨宝马在之诺品牌的运营上走的是略显前卫的路线。之诺在上一代X1的基础上推出了纯电动版本，并在这一代X1的基础上推出了插电式混合动力版本。也就是说，它是在这一代插电式混合动力版X1的基础上改变了车标。 。本来应该是一款很有竞争力的产品，价格也不算离谱，但上一代车型并没有公开销售。这一代产品虽然公开销售，但并没有采用宝马的经销商渠道，而是通过网上销售。

据官网介绍，“之诺在上海、沉阳、广州、北京四个城市提供创新的品牌体验、销售和售后服务”。然而，线下的创新服务仅在商场的汽车超市展示。一辆很少有人关心的60H——因为插电式混合动力车型在北京拿不到新能源牌照，没人看，也没人卖。大家比较关心的是9万元买北汽还是10万元买比亚迪。

或许高傲的宝马不愿意降低自己产品的格调，即使没有宝马的LOGO。否则我们还是无法了解之诺现在的处境。这是一辆非常好的车。为什么消费者不能根据自己的习惯轻易购买呢？

或许从本届世界杯开始，之诺在各地开展了一系列的营销活动来博取人气，它想要改变。

广汽三菱启智：独立支持合资

与需要宝马技术的紫诺相比，新成立的启智品牌与其他所有合资自主品牌不同。它是一个为合资公司提供技术的独立品牌：启智是一款前脸造型发生变化的广汽传祺GS4插电式混合动力车。电动混合动力版本甚至售价相同。显然，这是广汽集团内部为了应对“双积分”政策而制定的对策。从这里也可以看出，近十年来，自主品牌的技术进步是巨大的。虽然处理政策更有意义，但至少我们的产品能得到外方的认可——也许启智的广汽标志就是三菱最后的一点尊严了。

东风悦达起亚华旗：经销商没听说过

东风悦达起亚显然低估了中国市场的发展。在2013年上海车展上发布了一款莫名其妙的概念车后，华旗再次陷入沉默。直到2017年成都车展，才成为业界的笑柄。一款基于停产已久的老赛拉图平台打造的纯电动汽车华旗300E，售价19.88万元，续航里程仅200多公里。无论是外观还是内饰，都可以用“简约”来形容。一点也不夸张。

起亚可能也知道没有人会买这样的车，所以根本不培训经销商。王书记在4S店居然遭到了反问，“你说的车是进口的吗？”这位销售人员显然没有听说过东风悦达起亚的纯电动汽车产品华旗。

你没有听说过它，它就消失了。

不管他们如何冷落​​，如何愚弄，季诺、奇智、华旗最终还是拿出了自己的产品。一汽丰田揽世、广汽丰田菱智、北京现代秀象、上海大众天悦、一汽大众开利、长安福特嘉悦等品牌，除了车展上那些莫名其妙的概念车，就只剩下应用图中的那些了。这是一款带有新徽章和电力的经典汽车。

这些不真诚的品牌是满足了当时商界领袖的业绩需求，还是敲诈政府提供更多的政策支持？他们没有诚意，王书记也不想一一介绍。只要看图片你就知道发生了什么。

❂以老款卡罗拉为基础打造的一汽丰田朗世在2013年上海车展上亮相后就再无消息。

❂广汽丰田菱智只有“概念”，没有量产。图为基于雅力士打造的i1。

❂夸张设计的现代北京风貌。第一款产品原本计划是带有新徽章的电动伊兰特，但最终它带有现代徽章，因此尚未推出任何产品。

❂一汽大众开瑞尔是宝来的更名电动车，在2013年新能源车展上亮相，然后就没有任何反应了。

❂上海大众天悦，换代后的朗逸，仅出现在概念图中。没有人知道这辆车是否真的存在......

❂从这张照片可以看出，长安福特嘉悦比上海大众天悦更强，因为他们真的把嘉悦的车标贴到了福克斯上，而不仅仅是一张设计图。

❂最后补充一下，退市多年的概念车在今年北京车展上推出了电动概念车，希望借助新能源重返市场……

本届北京车展上，越来越多的国际企业针对中国市场推出了新能源车型。自主品牌也可以通过自主研发完善产品来抵御猛烈的攻势。这些合资自主品牌可能已经成为被合资母公司牺牲的炮灰。 [点击查看相关文章：]

一切都是最好的安排

诞生十年后曾经红极一时的合资自主品牌的处境恐怕比你想象的还要糟糕。除了荣华富贵的宝骏、财大气粗的启辰之外，其他品牌要么徘徊不去，要么消失，要么干脆只存在于工商业市场。它是在商标局注册商标时出现的。

我想，情况的巨大差异，只是因为一个“诚”字。您只是想推出一个品牌，还是真的想卖汽车？是帮助合资企业消化库存，还是创造消费者需要的产品？这是一个容易回答的问题，也是一个很难回答的问题。

只要是有诚意的企业，就知道打造一万个品牌是没有用的。只有造出消费者需要的汽车，才能发展。然而，他们真的希望合资公司的自有品牌发展壮大吗？售价便宜，与集团自有品牌竞争；高品质低价，抢夺合资车市场本身。可以说双方都不高兴，谁也没有动力拿出“诚意”去做好这件事。因此，现有最好的两个合资自主品牌是上海通用汽车无法控制的宝骏和已经成为独立品牌的启辰。其他依赖其他品牌的品牌已经消失。

合资公司是独立的，从诞生之日起就不仅仅是为了卖车赚钱。所以到现在为止，只能用一句歌词来形容——“一切都是最好的安排”。无论是卖车、政绩、还是骗补贴，总之这些各路合资自主品牌正在或者已经完成了自己的历史使命……

看到这里，你想听听《最好的安排》吗？