从桑塔纳到 Polo，上汽大众的时代恋曲，塑造高级轿车认知

从桑塔纳到 Polo，上汽大众的时代恋曲，塑造高级轿车认知

从桑塔纳、帕萨特到Polo，上汽大众的时代情歌

“很多人花钱打车，就是为了体验一下这种冬天有暖气、夏天有空调这种难得的事情。如果能订一辆桑塔纳出租车作为婚车，那就很端庄、优雅了。”作为上海大众第一家汽车租赁公司的桑塔纳司机，尹新建对90年代的记忆依然清晰。

以其方方正正的造型、修长的车身、耐用的皮革……桑塔纳，甚至上海大众，都成为了那个时代的象征，塑造了人们对高端汽车的认知。截至1992年1月28日，桑塔纳累计产量达到10万辆。三年零十个月后，1995年11月28日，上汽大众第50万辆桑塔纳成功下线。

当天，上汽大众分别通过了德国莱茵技术监测公司和上海质量审核中心的质量体系认证，成为国内首家通过国际质量体系认证的汽车制造企业。两年后，1997年12月，上汽大众获得环境管理体系认证。

这些对于上汽大众来说意义重大，对于中国汽车工业来说也是一个里程碑。因为这背后，依靠桑塔纳的引进和国产化率的快速提升，一个与国际接轨、具有现代化水准的中国汽车产业正在形成。

汽车工业现代化的打样

桑塔纳“逐渐走入寻常百姓家”

20世纪80年代和90年代，“有了桑塔纳，你就可以无忧无虑地环游世界”的广告语变得家喻户晓。尤其是20世纪90年代末，曾经遥不可及的桑塔纳走进了“寻常百姓家”。一组数据很有说服力：

1989年9月28日，第5万辆桑塔纳下线；

1992年1月28日，桑塔纳累计产量达到10万辆；

1995年11月28日，第50万辆桑塔纳下线；

1996年，桑塔纳年产量突破20万辆；

1998年，桑塔纳产量达到100万辆；

截至2012年底，“普桑”累计产量近400万辆；

与此同时，桑塔纳的国产化率也在快速提升。从1985年桑塔纳国产化率只有2.7%，到1990年为60.09%，再到1991年为70%，到1996年国产化率达到90%，拥有车身、发动机、变速箱三大总成关键零部件前后桥总成等国产化，直接带动了400多家优质零部件企业的成立。

如前所述，桑塔纳本土化和国际质量体系认证的真正意义在于，上汽大众作为汽车行业中外合资的先行者和成功典范，在为中国的改革开放培养人才的同时，正在探索自己的发展道路。开放。它建立了现代汽车产业格局，也为后续更多外资的进入奠定了基础。

就产业链而言，从产品研发，到本地化、开放式的供应链，再到自动化整车生产线，以及完整的销售和售后服务布局，上汽大众用了自己的开创性经验创建了现代汽车产业体系，成为后来中国各大汽车集团的基本经营模式。

扩大产能探索自主研发

上汽大众的格局开始显现

桑塔纳的成功让上汽大众中外合资双方都受到鼓舞。 1990年，一期工程6万辆整车、10万台发动机建成投产后不久，二期工程的建设就提上了日程。到1995年4月20日，上汽大众成立十周年之际，年产20万辆汽车的二期工程全面竣工投产。与此同时，桑塔纳2000正式下线。

从最初组装时白车身的震撼，到后来国产化与国际标准的融合，上汽大众的中国工程师第一次真正参与产品开发，从桑塔纳2000开始。上汽大众走向自主研发。

1991年10月，上汽大众在巴西原型车的基础上开始开发新一代桑塔纳轿车。中国工程师根据中国道路特点和消费者需求重新设计了底盘。一方面，增加了车身离地间隙，使车辆的通过性更好。另一方面，轴距加长，轴距比普通桑塔纳更长。加宽108mm，后排空间更宽敞，乘坐更舒适。同时动力为改进型1.8L自吸发动机，匹配五速手动变速箱。于是，与普桑相比，桑塔纳2000诞生了，在造型、内饰、配置、空间等方面都有了明显的改进。桑塔纳2000上市后，迅速占领国内中级公务车市场。车型的技术造型变得越来越灵活，出现了“时代超人”、“自由沸点”、“骏捷”、“时代骄傲”、“时代阳光”等一系列桑塔纳改进。该车型的推向市场，进一步激发了上汽大众自主研发能力的建设。

1999年11月，扩建后的上汽大众技术中心竣工开业；

2003年8月，上汽大众汽车专用测试跑道竣工并启用；

上汽大众自主发展全面加速，这将为上汽大众面对中国入世后越来越多合资品牌的竞争提供充足的信心。上汽大众的竞争优势格局已经开始显现。

从帕萨特到波罗

上汽大众连接私家车世界

严格来说，桑塔纳3000是上汽大众真正的国产车型。该车型不仅在外观上进行了较大改变，内饰还加入了变频空调、电子差速锁等主流配置，让驾驶体验更加出色。在中国加入WTO后国民经济快速发展的背景下，桑塔纳3000开始转向家庭用车市场。

桑塔纳3000之后，还有桑塔纳VISTA智骏。更加立体的外观设计，全面升级的动力性能、操控性能和安全性等，让这款车型成为名副其实的“神车”。

接替桑塔纳在公共和商用车市场地位的是帕萨特，它于1999年底下线。

从技术角度来看，帕萨特与桑塔纳2000类似，都是上汽大众与中国联合开发的车型。中国版帕萨特在原车型突破性的圆润车身设计基础上，车身长度增加了77mm，轴距加长了100mm。加长后，彩虹般的“天穹”屋顶弧度更加舒展，整体外观更加优雅。后排空间堪比C级车。凭借ABS、电动车窗、电加热后视镜等各项领先配置，以“成就明天”为广告语的帕萨特迅速成为中国“官车霸主”。

同时，进入新世纪后，我国私家车消费逐年增长，越来越多的合资品牌加入，使得家用轿车市场的竞争日益激烈。上汽大众准确把握市场趋势，率先推出第四代Polo紧凑型两厢车，于2002年4月8日上市，也成为上汽大众全面进军私人领域的标志性车型。汽车市场。在此过程中，上汽大众投资30亿元对装配线进行全面改造。 1997年，它派出了一支由40名工程师组成的团队前往德国大众汽车总部。他们在那里待了三年，自始至终参与了Polo的技术开发，为上汽大众Polo成为第一款实现国际同步的国产私家车奠定了基础，包括同步开发、同步规划、同步生产和生产。同时发射。

结论

纵观中国汽车的整个发展史，从1991年到2003年，虽然经历了中国加入世贸组织的重大节点，但仍然比较“平凡”。但如果你关注上汽大众，你就能明白“无声处闻雷声，无色处见花”的含义。

无论是打造现代汽车产业格局、正式建厂投产、引进车型，还是率先自主研发，上汽大众始终是先行者和领跑者。回望时代，上汽大众用一款又一款经典车型奏响了一曲值得传唱的时代情歌。