韩国旅行车的发展历史：从模仿日系车到自主创新

韩国旅行车的发展历史：从模仿日系车到自主创新

韩国人和中国人一样喜欢轿车，不喜欢掀背车和旅行车。因此，韩国的出行模式并不多。不过，现代和起亚作为世界五大汽车集团之一，历史上也开发过一些旅行车。主要原因是当时旅行车的大空间具有相当好的实用性。

那么这篇文章我们就来研究一下韩国旅行车的发展历史。

韩国最早开发的旅行车基本上是在轿车的基础上改装的。简单来说，就是改变了车尾，增加了一个大屁股。虽然看起来很丑，但是对于厂商来说，可以最大程度的降低开发成本，即使卖得不好也不会有太大的损失。

众所周知，韩国汽车最初是在日本和美国汽车公司的帮助下开发的。因此，韩国最早的旅行车与日本车有很大关系。

图片说明：1977 年起亚 K303 旅行车

其实韩国第一辆旅行车是1977年出现的起亚K303旅行车。当然K303旅行车也是由马自达的303车型组装生产的。 1979 年 Pony Wagon 出现后，它发展成为一种独特的车辆。 20世纪80年代后期，还出现了短时间小批量生产的旅行车。许多还被用作警察巡逻车。

图片说明：1979 年现代 Pony 旅行车

后来20世纪90年代中期出现的一些旅行车，都是由轿车改装而成的。因此，它们在设计上并没有表现出高度的完美，所以几乎没有被卖出去。

因此，由于大多数旅行车都是改装轿车，因此也存在设计上的缺陷。不过，旅行车中，很少有比轿车更齐全的了。

20 世纪 90 年代中期，出现了多种旅行车车型。其中1999款和1999款是半中型轿车的改款车型，但整体设计完美度非常高。 Rio 作为 Pride 的后继车型出现，具有高度的设计完美性，因为掀背车几乎是作为旅行车概念开发的。当然，没有单独的旅行车车型。

注：轿车改装的旅行车，车尾设计很奇怪

后来，一些公司干脆将掀背车做得更大，赋予它旅行车的特征。因为两厢车的设计和谐，更有动感的形象。

图片说明：1990 年末的伊兰特旅行车

就这些车型而言，20世纪90年代中期至2000年代初期也是韩国市场旅行车车型最为多样化的时期。甚至伊兰特也有旅行车。然而，在那之后，旅行车的受欢迎程度开始下降。

注：大宇汽车在20世纪90年代末推出的旅行车中，车身侧面设计的比例已经比较和谐。

注：Rio是起亚在20世纪90年代推出的一款旅行车，从车尾设计可以看出这款旅行车的设计比轿车的设计更加美观。

图例：现代 i40 旅行车

2011年发布的现代i40也是一款比轿车设计更加完美的车型。 i40是在当代索纳塔基础上开发的车型，所以它可以被视为一款中型旅行车。当时，它的重点是欧洲市场。韩国也有卖，设计很协调。但销量一般。

但现在，SUV正在扮演旅行车的角色。从本质上讲，旅行车和 SUV 没有什么不同。唯一的区别是它是四驱SUV，车身尺寸更大，但空间利用的理念和旅行车是一样的。

因此，在目前的韩国市场，旅行车的普及率很低，取而代之的是销量越来越好的SUV。