美国国会调整电动车补贴政策，特斯拉、通用等车企或将迎来新机遇

美国国会调整电动车补贴政策，特斯拉、通用等车企或将迎来新机遇

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美国国会调整电动汽车补贴政策

据外媒报道，美国联邦政府发布的草案中包含了新的电动汽车税收抵免政策，这可能是电动汽车行业的新机遇。该草案被命名为《2019年可再生能源增加和能源效率法案》或《2019年绿色能源法案》，由美国众议院筹款委员会成员、众议员迈克提出。该委员会主要负责起草该文件。这意味着该草案需要认真对待。如今现有积分已经用完，这次选秀对于特斯拉、通用汽车等车企来说无疑是一个新的惊喜。

《2019年绿色能源法案》草案对电动汽车税收补贴做出了以下规定：

将电动汽车20万辆销售门槛提高至60万辆；特斯拉、通用汽车2019年销售的电动汽车仅享受降准后补贴，因此不能纳入60万辆；将补贴金额从目前的7,500美元减少至7,000美元；

二手电动车补贴政策：

联邦政府首次向二手电动车提供最高2500美元的税收补贴，但二手电动车的税收补贴政策有以下限制：二手电动车的售价必须低于 25,000 美元；二手电动车的车型年份必须至少早于购买时间两年。 （比如2020年购买2019款二手车，就得不到补贴。）这辆电动车之前需要由别人在美国购买并注册，而不是你；补贴不超过售价的30%；补贴与收入挂钩。如果调整后总收入超过30,000美元，每增加1,000美元，补贴将减少250美元。三年内只能申请一次二手电动车税收补贴；二手电动车补贴将于2024年12月31日到期。

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凯迪拉克将于 2030 年实现其大部分车型的电气化

据 CNBC 报道，凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔表示，通用汽车预计，到 2030 年，其在全球销售的大部分（如果不是全部）凯迪拉克轿车和运动型多用途车（SUV）都将成为纯电动汽车。卡莱尔表示，凯迪拉克品牌将根据市场需求逐步淘汰现有的内燃机车型。他预计该品牌的电动车型将在 2020 年代中期达到拐点。

“我们将作为一个内燃机品牌进入下一个十年，这就是我们现在所处的位置。作为内燃机品牌，我们的定位从未如此良好。但在 10 年内，我们也将退出内燃机品牌。内燃机时代并成为一个电气化品牌，这期间凯迪拉克将会发生很多变化，”卡莱尔说。

凯迪拉克预计最早将于2021年在中国推出首款纯电动汽车，随后将登陆美国市场。今年1月，凯迪拉克发布新款XT6时，初步展示了旗下首款纯电动车型的外观设计。

通用汽车计划到2023年在全球推出20款全新纯电动汽车。在整个计划中，凯迪拉克品牌被定位为集团未来电气化道路上的先行者。新开发的通用汽车BEV3平台预计将于2021年被凯迪拉克采用。

BEV3平台是通用汽车开发的全新专用灵活电动汽车架构和先进电池系统，可支持美国和中国至少20款新电动车型的开发。新的电动汽车平台将成为至少九种车型的基础，包括一款紧凑型跨界车、一款可容纳七人的大型豪华运动型多用途车（SUV）和一辆大型商用货车。凯迪拉克将是基于即将推出的“BEV3”平台的首款车型。

卡莱尔还证实，该公司还预计推出一款类似于凯雷德的大型全电动SUV。他表示，与如今凯迪拉克车型的名称将“CT”或“XT”与数字结合不同，未来的纯电动汽车将采用“CT”或“XT”等传统名称。

凯迪拉克周四宣布，新一代凯雷德将于2月4日在洛杉矶全球首发。 是一款汽油动力运动型多用途车，与通用汽车最近推出的雪佛兰 Tahoe 和 SUV 建立在同一平台上。

表示，重新设计的 2021 款 预计将成为第三款配备凯迪拉克 Super 驾驶员辅助系统（Super）的车型。该系统类似于特斯拉的自动驾驶系统。高速公路驾驶系统目前仅在凯迪拉克 CT6 轿车上配备。

卡莱尔表示，凯迪拉克预计将连续第二年实现全球销量创纪录，其中包括自 2013 年以来在美国的零售销量首次增长。

今年第三季度，凯迪拉克全球销量增长8.8%，其中中国销量增长10.9%，达到51,049辆。不包括利润率较低的批发销售在内，今年迄今为止美国零售额增长了 2.4%。

凯迪拉克近年来的快速增长得益于在美国推出的多款跨界车型以及在中国的扩张。 2018年，凯迪拉克全球销量381,859辆，其中中国销量205,605辆，同比增长17.2%，超过美国的154,702辆。 2017年，中国超越美国成为凯迪拉克全球最大单一市场。

通用汽车首席执行官博拉曾表示，通用汽车的目标是到2026年每年销售100万辆电动汽车，其中大部分将在中国销售。

根据计划，2019年至2023年的未来五年内，通用汽车在中国的合资伙伴上汽通用汽车将总计推出60余款全新或改款车型，其中包括9款以上国产新款插电式或改款车型。纯电动汽车，涵盖轿车、SUV、豪华车各主流细分市场。

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丰田计划到 2025 年每年销售 550 万辆电动汽车

据丰田发布的信息显示，将于2020年正式将纯电动产品引入中国市场。其中，丰田C-HR EV和逸泽IZOA EV将是首批在中国市场量产的纯电动产品。到2025年，丰田将向中国市场引入10余款纯电动产品，并实现2025年全球年销量550万辆电动化车型的“小目标”。

事实上，近一段时间以来，丰田在纯电动领域的动作明显加快。在不久前的东京车展上，丰田推出了包括LQ概念车在内的一系列纯电动产品，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也推出了旗下首款纯电动概念车LF-30。在广州车展上，雷克萨斯首款纯电动车型UX 300e全球首发，并确定将于2020年第二季度上市。

为了尽快推动其纯电动产品落地，丰田的“中国朋友圈”也在不断扩大。今年7月，丰田与国内电池巨头宁德时代建立新能源汽车动力电池供应关系，并在新型动力电池技术开发、电池回收再利用等多领域展开深度合作。同时，丰田与比亚迪达成合作协议，共同开发纯电动轿车和SUV车型以及所需的动力电池；而今年11月，丰田再次与比亚迪签署合资协议，成立纯电动汽车研发公司，开展纯电动车型、车型平台、零部件等相关业务的设计、研发。

从已经曝光的信息来看，2020年，丰田（包括雷克萨斯）将在中国推出至少三款纯电动车型。目前还不清楚原定于2025年之前推出产品的丰田/比亚迪合资企业是否会提前推出产品。非常值得等待。

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斯巴鲁预计2020年美国销量将创历史新高

据外媒报道，斯巴鲁预计2020年其在美国市场的销量将创下新的历史记录。美国是斯巴鲁最大的市场，美国消费者对其SUV车型的需求将有助于该公司扭转汽车销量放缓的局面。

该公司在全球第二大汽车市场美国取得了快速增长。斯巴鲁在美国的销量在过去六年中大约翻了一番，部分原因是该公司当地产能的增加以及针对富裕和思想开放的消费者的营销策略。 “爱”和“包容”等营销口号。

日本最小的汽车制造商斯巴鲁表示，美国对其 和 车型的需求可能会将明年的美国销量提高到 720,000-730,000 辆，而今年年底预计销量约为 720,000-730,000 辆。 70万辆，增长4.3%。

该公司首席执行官 在东京对外媒表示：“我们预计明年美国市场只会略有放缓，我们的销售额将会看到更多增长。我们认为我们能够实现这一目标”

他表示，鉴于斯巴鲁SUV车型的销量超过力狮、翼豹等轿车车型，他认为公司SUV的市场份额仍有提升空间。目前斯巴鲁SUV在美国市场的市场份额约为7%。 。他表示：“如果美国SUV市场的竞争持续下去，即使整体汽车市场放缓，这一细分市场也将继续增长。”

斯巴鲁全球销量约为100万辆，其中美国销量约占65%。截至11月底，森林人今年累计销量较去年增长6.4%。该公司在美国最受欢迎的车型的销量增长了0.9%。

然而，美国 SUV 市场的快速增长伴随着全球质量相关问题的增多，这些问题在过去一年左右侵蚀了汽车制造商的盈利能力。

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2019年11月国内SUV市场销量分析

据迎之界大数据中心统计，2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆，同比下降5%。 2019年1月至11月，累计销量1891.3万辆，同比下降10.2%。 11月SUV市场销量同比增长4.4%至95万辆。 2019年1月至11月累计销量843.7万辆，同比下降6.2%。

11月，日系品牌销量同比小幅增长0.6%，其中东风日产、广汽本田同比增长均超过10%。东风日产主要归功于逍客同比增长18%至17,579辆。逍客于今年4月中旬进行了改造，厂家推出了三年期零息贷款。现在终端折扣普遍在2万左右。这些都在一定程度上支撑了逍客的销量。上升。广汽本田同比增长近16%。皓影的推出对其增长做出了重大贡献。它的推出不仅是本田在华两车战略的一部分，也填补了广汽本田在紧凑型SUV市场的空白。

11月美系车型销量同比增长13.8%。美国车型的增长完全依赖于新车型带来的净销量增长。凯迪拉克XT4和XT6合计售出5,040辆。领地、创杰、安可于11月推出。销量增加 7,438 辆。别克昂科拉的上市不仅提升了其品牌形象，也进一步完善了其国产SUV产品矩阵。

自主品牌哈弗H6依然是最畅销SUV，销量连续两个月突破4万辆。随着9月份CS75 PLUS的上市，CS75系列的热度持续上升，从而带动其销量的上涨。 11月销量27,000辆，继续排名第二。

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11月新能源乘用车销量

据迎之界大数据中心统计，11月新​​能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降41.7%。这是今年7月以来新能源乘用车市场销量连续第五个月下滑。但与10月相比，仍呈现15%的增长； 2019年1月至11月，新能源乘用车累计批发销量92.3万辆，同比增长7.7%。

总体来看，2019年新能源乘用车销量呈现月度波动增长态势。随着6月底新补贴下调政策正式实施，7月以来新能源乘用车销量进入相对低迷期。

7月至11月，新能源乘用车月均销量保持在6.5万辆至7万辆之间。整体销售走势与往年7月后的高位走势完全不同，11月同比降幅为41.7%。走势明显弱于传统汽车。

具体到车型销量方面，11月销量前十车型排行榜中，前四名与上月持平，依然由北汽EU系列、宝骏新能源、广汽新能源AION S和宝马5系PHEV占据。

吉利几何A以2,456辆的月销量超越比亚迪元EV，升至第五位。这是几何A有销量记录以来首次月销量突破2000辆。比亚迪元EV跌至第六位，11月销量仅为2399辆，同比下降59%。

从销量来看，北汽EU系列以绝对优势领跑，前11个月累计销量90404辆，几乎提前锁定2019年新能源乘用车销量冠军。比亚迪元EV以上半年累计销量排名第二，累计销量60,117辆。

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交通运输部推动5G在交通领域的研发和应用

近日，交通运输部印发《促进综合交通大数据发展行动纲要（2020-2025年）》（以下简称《纲要》），提出推动各类交通运输数字孪生技术研发交通基础设施和车辆，推动第五代移动通信技术（5G）、卫星通信信息网络等在交通运输各领域的研发应用。

纲要指出，到2025年，力争实现更加完善的综合交通大数据标准体系，基本建成基础设施、交通车辆等规模化、系统化的大数据集。政府大数据有效支撑综合交通体系建设，交通行业数字化水平显着提升。综合交通信息资源深度共享、开放。大数据更加广泛地应用于综合交通各业务领域。大数据安全得到有效保障。符合新时代信息化发展规律的大数据体制机制取得突破。综合交通大数据中心系统基本建成，为加快交通强国建设、助力数字经济蓬勃发展提供有力支撑。

《纲要》要求我们夯实大数据发展基础。一方面要完善标准规范，加强数据收集；另一方面，也要加强技术研发和应用。推动各类交通基础设施和车辆数字孪生技术研发，加快交通各领域建筑信息模型（BIM）技术创新，形成具有自主知识产权的应用产品。研究制定交通运输行业互联网协议第六版（IPv6）地址规划，推动第五代移动通信技术（5G）、卫星通信信息网络等在交通运输各领域的研发和应用。开展综合交通体系下大数据关键技术的研究、开发和应用。

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2020年可能影响中国汽车市场的3大政策

即将到来的2020年，不仅是众多车企所珍视的理想和目标得以实现的一年，也是国家“十三五”规划的收官之年。 2020年哪些政策可能影响我国汽车市场尤其是新能源汽车市场？我们来看一下：

2020年7月1日起，在全国范围内实施国六排放标准。

2016年底，环境保护部（现并入生态环境部）发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求轻型汽车执行2020年7月1日起执行国六a排放标准，2023年7月1日起执行国六b排放标准。此外，在坚决“打赢蓝天保卫战”的指导下，多省市各城市提前开启“国六时代”。

2020年新能源汽车金融支持政策将退出

财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》国家发改委于2015年5月，针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等新能源汽车提供财政补贴。

根据《通知》条款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车补贴从2017年开始逐步退坡，2020年全面取消；虽然这期间氢燃料电池汽车的补贴并没有“退步”，而且还计划在2020年退出。值得一提的是，氢燃料电池汽车虽然长期以来得到政策的大力支持，但仍然存在诸如由于核心技术尚未取得突破性进展，关键零部件需要进口，政策依赖缺乏市场竞争力。财政补贴极大促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但也不可避免地让市场对政策的依赖性更强。

2020年双积分迎“统考”

一方面补贴退坡，另一方面“双积分”政策压得更紧。车企新能源业务面临双重压力。根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019年和2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%；乘用车企业2019年新能源汽车产生的负分可以用2020年新能源汽车产生的正分来抵消。

今年7月2日工信部公布的2018年中国乘用车企业双积分情况显示，国内141家乘用车企业中，平均燃料消耗量达标的共有66家，平均燃料消耗达标的有75家。不是。

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