法国里昂市政府为何要为高速行动力的交通工具定制牌照？

法国里昂市政府为何要为高速行动力的交通工具定制牌照？

蒸汽时代的到来，使人类的交通工具更加多样化。轮船的数量急剧增加，其速度也为它们赢得了“海上马车”的美誉，由此引发的交通事故也日益频繁。 1783年，法国国王签署法令，加强对水路和陆上两种最快的交通工具——轮船和马车的管理。船主必须在船体或船体上钉一块写有他的名字和地址的金属板。以防止肇事逃逸事故的发生。然而，在事故现场，人们的注意力大多集中在伤者身上，而在快速转弯或逃逸的车辆或船只上，一长串的姓名和地址并不容易识别。随着蒸汽汽车、三轮汽车、四轮汽车的诞生，事故和纠纷也相继出现。控制方法的缺乏放大了人性的自私。有车一族享受了巨大的成功，但代价却是争吵、混乱甚至血腥。

1891年，鉴于法国里昂市交通事故频发，市政府决定对任何“高速交通车辆”分配统一编号。与之前不同的是，这次的规则是强制性的：“没有编号的交通工具不允许进入里昂市。”车主们无奈，只能在政府门口连夜排队。办事员将车主和车辆信息一一登记，然后将号码告诉对方。但如何将号码清晰地显示在车身上，还得车主自己想办法。就这样，八仙漂洋过海，大显神通：人们画、写、画、刻，数字的大小、颜色、样式、位置，五花八门。警察总是要费尽心思才能查出某辆车的号码。政府的秩序政策实际上导致了更大程度的混乱。两年后，进行了改革：车厢和汽车分开编号，分车道行驶；号码和车主姓名、地址合二为一，标记在同一块铁板上，挂在车尾。历史上第一批汽车牌照就在这一年诞生。

但这并不是历史上第一张车牌。车牌的真正起源需要追溯到人们还没有发明汽车的时代。 1749年，法国骑警队长纪尧姆写信给当时的国王路易十五，请求获得巴黎的车牌。该地区所有马车都配备有统计编号。巴黎的马车车主必须向骑警登记才能获得号码，但是否获得号码并不影响马车的使用。这只是一项不具约束力的规定。

然而，现存最古老的车牌属于德国人。 1896年4月14日，德国巴伐利亚州慕尼黑警察局向巴尔特先生名下的“沃尔特·布克”汽车颁发了1号车牌。这个号码一直是巴特家族使用过的，车牌号至今还保存完好。

继法国之后，德国、比利时、荷兰和美国也在1910年之前完成了汽车车牌的普及。不过，由于当地风俗习惯的差异以及交通立法的不完善，此时的汽车车牌已经进入了最个性化的时代：名称和地址的缩写取决于主人的喜好，颜色以白色为主，也可以搭配黑色。文字，蓝色或红色文字，样式包括粗体、斜体、下划线，甚至浮雕、蚀刻和珠光体。除铁外，材料还包括木板、石板、瓷器、搪瓷和皮革。有创意的车主常常会混合多种材质，并搭配不同的颜色。刻板的车牌已经成为一件艺术品。更有什者，有的车主甚至在车牌上画上某种标识，以表明自己的身份或职业。比如，美国爱达荷州农民的车牌上有一块当地特产土豆，而在爱荷华州则是一条玉米条。

各种奇奇怪怪的车牌虽然体现了车主们无穷无尽的创造力，但却让交通管理人员头疼不已。 20世纪20年代，各国以“清理形象”为由，统一定制汽车牌照：铁漆成为既定要求，各省、市、州的缩写均以国家标准为准；冗长的地址和姓名信息被字母和数字取代；车牌尺寸也统一了。其尺寸为520mm×120mm，或372mm×135mm。

然而，两次世界大战的爆发使钢铁的价值在短短几个月内翻了一番。随着大量铁车牌被回收，政府不得不寻找另一种方法来制造新车牌。较富裕的地区大多使用铜或锡，矿产资源相对稀缺的地区也有一些令人惊讶的想法：美国爱荷华州使用压缩豆渣，法国南特使用甘蔗渣。然而，由于这两种材料富含蛋白质和糖，该地区的车牌往往最终成为动物的一顿美餐。完善的管理体系绝不是一朝一夕就能实现的。它需要经过时间的培育，经过各种曲折的锤炼。

进入战后三十年的繁荣时期，人们对幸福生活的追求已经达到了事无巨细的程度。行车安全已成为各国交通部门实施任何管理措施的首要出发点。牌照的发放必须与驾驶证考核、汽车登记和年检结合起来。 20世纪80年代以来，《车辆管理法》多次修改，建立了驾驶执照的发放和升级、车辆分类、登记、年审、限期报废等一系列制度。

汽车牌照诞生后，消除了更多的交通隐患，保障了更多人的行​​动自由。