新能源汽车行业资讯：免费报告获取，夏利告别 A 股，中铁物晟重组上市

新能源汽车行业资讯：免费报告获取，夏利告别 A 股，中铁物晟重组上市

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再见，查理！我们曾经的国轿！

彼时，巨头被A股“抛弃”！

12月23日，一汽夏利复牌并封涨停，股价为3.98元/股。然而涨停的原因却颇为悲哀：

上市20年的夏利即将退出A股舞台，中铁物盛将利用壳资源取而代之，重组上市。

此前12月22日，一汽夏利连续发布14条公告。公告称，董事会审议通过了本次重大资产重组的相关议案。其中，一汽夏利拟向铁物股份等交易对手发行股份，购买中铁物盛科技98.11股权。 ％ 公平。股票发行价格为3.15元/股。

你没看错，巨大亏损之下，一汽夏利自断双臂，正式放弃保壳策略，成为中铁物资重组上市的“壳”资源。

从年少成名的高光时刻，到黯然离去，今天，国民汽车正式告别了辉煌​​岁月。

一汽之所以愿意砍掉英雄，让夏利变成退市弃子，是因为夏利已经从国民车转型为亏损领导者，6年亏损超过80亿。实在是没有办法挽回了！

2018年经济型轿车产销量排名第一

夏利汽车曾经是一代人的记忆。

20世纪80年代，一汽夏利是身份的象征，吸引了无数明星老板的青睐。连续18年占据全国销量冠军，是无可争议的国车第一。

一时间，夏利风靡中国大街小巷，被称为“国民轿车”。

1986年，天津一汽决定以CKD形式引进大发车型，并命名为“夏利”。

随后，天津一汽的产能不断扩大。到1993年底，天津一汽已达到年产5万辆汽车的生产能力。

随着中国经济和出租车行业的快速发展，20世纪90年代，夏利凭借优异的燃油经济性、较低的维护成本和相对便宜的价格，成为中国北方出租车市场的主力军。

夏利公司成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所网上发行。同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，成功登陆中国资本市场，成为汽车行业的领军企业。一支重要的力量。

2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司具有控股权。公司正式纳入一汽体系。其中，天津一汽夏利汽车有限公司由此得名。

据了解，一汽夏利产销规模一度达到15万至20万辆，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，成为中国第一辆出口轿车。

2004年8月8日，夏利成为第一个产量突破百万辆的民族轿车品牌。

从销量冠军到卖不出去，6年亏损超80亿

然而，拥有20多年辉煌历史的夏利最终输给了时代。

由于多重原因，局限于中低端经济型轿车领域的夏利在产品和技术上逐渐落后，开始走下坡路，错失市场机遇，销量开始逐年下滑。

2014年以来，一汽夏利销量开始下滑。

数据显示，2012年至2013年，其年销量分别为18.5万辆和13.5万辆；但2014年至2018年，一汽夏利年销量分别跌破10万辆和5万辆水平，分别达到7.2万辆和13.5万辆。超过60,000辆、64,900辆、36,900辆、27,100辆和18,800辆。

与此同时，企业利润大幅下滑，陷入连续亏损。 2013年以来，一汽夏利扣除非净利润后亏损82.33亿元。 2015年非排除后净利润-11.82亿元，2016年非排除后净利润-16.76亿元。 2017年继续亏损16.66亿元，2018年亏损12.63亿元。

专家点评：无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，一汽夏利目前已经接近资不抵债。

夏利的衰落令人惋惜。另一方面，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主品牌都是在夏利时期问世的。比夏利起点低的车企还有很多。但最终，后来者与时俱进，而先行者却屡屡落后。可见观念陈旧、机制僵化。如果固守以前的成就，最终会被不断升级的消费浪潮所抛弃。

“唯一不变的就是变化”，所以很多企业都有生命周期。现阶段，我国制造业正在告别粗放式发展，向附加值更高的产业链高端迈进。夏利的故事告诉我们：只有目光长远、灵活机动、不断奋斗的企业，才能成为最后的赢家，才有基业长青的希望。

变卖资产保壳

由于持续亏损，一汽夏利自2015年以来一直面临保壳压力。

为此，一汽夏利先后在2015年、2016年通过出售部分资产扭亏为盈，最终成功“保住了壳”。

2015年，一汽夏利以29亿元出售其内燃机制造分公司和产品研发中心。去年9月，一汽夏利以1元将全资子公司华利汽车转让给南京智行。后者还须承担华立汽车8亿元债务和员工薪酬5462万元​​。

2016年，一汽夏利以25.6亿元出售一汽丰田15%的股份。

2018年，夏利再次出售其最值钱的资产：2018年11月22日，一汽夏利宣布出售天津一汽丰田15%的股权。交易完成后，公司将不再持有天津一汽丰田的股权。

一汽丰田由一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司、丰田汽车（中国）投资有限公司分别出资设立，持股比例分别为30%、20%、40%、10%。

一汽丰田可以说是一汽夏利唯一的“利润牛”。如果没有一汽丰田的大力支持，一汽夏利早就退市了。一汽丰田2015年、2016年、2017年分别为一汽夏利贡献4.84亿元、3.69亿元、1.84亿元。同期，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润分别为1800万元、-16.41亿元分别。元，1.62亿元。

彻底退出一汽丰田的一汽夏利已经失去了造血能力。

失去一汽丰田后，一汽夏利汽车业务几乎陷入停滞。 2019年前三季度营业收入仅为3.53亿元，同比下降62%，归属于上市公司股东的净利润亏损7亿元。

随后夏利试图用新能源汽车概念“自救”。

2019年4月29日晚，一汽夏利发布公告称，公司正式宣布与博郡汽车成立合资公司。这意味着一汽夏利未来将作为博郡汽车的“代工”出现在汽车市场。

一汽夏利曾试图以1元的价格卖给造车新势力拜腾汽车。

但进入2018年以来，资本对造车新势力的追捧降温。一汽夏利借博郡汽车扭亏为盈的尝试无望，出售给拜腾汽车最终失败：对方未能按期支付相关款项。

此外，夏利汽车也已停产。

2018年年中，夏利公司表示将暂时停止夏利品牌的生产。

2019年，一汽夏利不再发布产销量数据。

今年10月15日，一汽夏利发布2019年前三季度业绩预告，预计归属净利润为亏损6.7亿至7.3亿元。随后，有投资者提出：“我们已经停产了，还亏损这么多。”至于损失是否是车辆生产造成的。一汽夏利营销部相关负责人告诉记者：“现在已经停止生产了，产品的传播也停止了，关于企业财务（信息）的问题我无法回答你。”

为集团上市让路

2002年，一汽夏利通过天汽集团划转并入一汽集团。

不出所料，一汽夏利加入了汽车行业的龙头大哥，但日子却并不如想象中美好，地位也始终不如其“嫡子”一汽轿车。一汽集团的资源和技术支持有限，远不如一汽轿车。

2010年，一汽集团启动主业调整重组，重组集团核心汽车业务和主要资产，成立一汽股份有限公司并谋求上市。一汽股份收购一汽轿车和一汽夏利两家上市公司时，就被监管部门要求解决同业竞争问题。毕竟两家公司都是以乘用车为主。统一到一汽股份有限公司后，不可避免地会遇到内部竞争。

当时，一汽股份承诺：“五年内将通过资产重组等方式整合轿车生产业务，解决与一汽夏利的竞争问题。”

五年来，一汽夏利作为集团的外包公司，一直处于边缘地位，但一汽始终无法解决同业竞争的问题。 2016年，一汽股份申请将解决同业竞争的时间延长三年。

一汽股份曾试图通过出售一汽夏利来解决同业竞争问题。 2017年11月，一汽股份有限公司同意通过公开征集受让方的方式转让其持有的一汽夏利24.73%股权，一揽子价格为65亿元。

若转让成功，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%，不再是控股股东，从而有效解决同业竞争问题。然而，该计划最终落空。

一汽股份上市的愿望日益迫切，但同业竞争问题是必须解决的一大障碍。

2019年，同业竞争问题已经到了最后的解决期限。一汽集团加快改革步伐，内部开始大动作。

目前，一汽轿车正在进行重大资产重组。重组方案显示，一汽股份拟将旗下一汽解放并入一汽轿车并取代乘用车业务，将一汽轿车的主营业务转为商用车，而一汽股份则接管乘用车业务一汽轿车.

12月22日，一汽夏利披露的重组方案显示，一汽夏利的全部资产和负债将出售给一汽夏利指定的子公司，一汽夏利将拥有一汽夏利的乘用车业务。

一汽股份可以整合一汽夏利部分乘用车业务和一汽轿车乘用车业务的资源，成功分拆统一的乘用车业务，彻底解决同业竞争问题，为上市打下坚实的基础。

中铁物盛借势上市

一汽股份甩掉一汽夏利，顺带把壳交给了更需要它的“兄弟”央企。

一汽夏利披露显示，一汽股份有限公司将一汽夏利43.73%的股权无偿转让给中铁物资有限公司（以下简称“中铁物资有限公司”），仅剩4.19%股权的%。中铁物资和一汽股份有限公司均为国有企业。 ，两者均由国资委控股，两者之间可以自由转让。

铁物有限公司被业内称为中国铁路的“总后勤部”。其官网显示，是我国规模最大、服务能力最强、专业经验最丰富、行业领先的铁路生产性服务综合提供商。

转让完成后，一汽夏利现有资产、负债和人员将被出售，由第一汽车股份有限公司指定的子公司接手。

一汽夏利的壳子留给了中铁物盛科技发展有限公司（以下简称“中铁物盛”）。预案显示，一汽夏利拟向铁物有限公司等交易对手发行股份，收购中铁物盛98.11%的股权。中铁物盛可以借此机会接盘上市公司，成为一汽夏利的主营业务。

根据规划，中铁武胜是2018年7月成立的新公司，是中铁武胜实施市场化债转股上市的平台公司。当时，铁屋有限公司已连续三年亏损，严重资不抵债。与中国国有企业结构调整基金（以下简称“结构调整基金”）等7家投资机构签署总额70.5亿元的债转股协议。铁物股份将相关业务和资产转让给中铁物胜，并表示力争2019年底重组上市。

中国铁材自成立以来一直在寻找上市机会。 2019年3月，中铁物盛曾有意“借壳”国通股份上市。后来，由于交易各方未能就交易计划的核心条款达成一致，该计划被终止。

中铁物盛的上市之路遇到了阻碍，直到一汽股份有限公司拟转让一汽夏利。通过中铁武胜有限公司的牵线搭桥，中铁武胜“借壳”一汽夏利成为可能。

一旦方案获批，中铁物盛即可顺利登陆资本市场，中铁物盛也将兑现对债权人的承诺。一汽夏利本次发行股票的标的中，芜湖昌茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞兴、伊甸基金等均为2018年与铁屋股份合作的投资机构。机会来自二级市场。

预案显示，上述发行对象获得一汽夏利股票的成本为3.15元/股，而停牌前股价为3.62元，复牌后一汽夏利已连续两个涨停。

全体员工转向新能源

一汽夏利的最后一项业务是与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）合资成立的公司。

此前，一汽夏利出资土地、厂房、设备等汽车相关资产和负债，博郡汽车出资现金，双方组建合资公司。根据一汽夏利披露的公告，一汽夏利拟投资账面价值1亿元、预计价值5亿元的净资产。博郡汽车将以现金出资20亿元，获得合资公司80.1%的股权。

2019年11月，合资公司在天津正式成立，注册资本约25亿元人民币。其名称为天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），连“夏利”二字都没有。

天津博郡成立的同时，一汽夏利四名现任高管集体辞职，包括原总经理田崇明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩廷武、原公司财务总监韩廷武、公司人事及行政总监王健，将调往天津博郡汽车，与博郡汽车高管一起工作，协助博郡汽车量产。

博郡汽车成立于2016年，与蔚来、小鹏汽车等造车新势力相比，其表现相对“低调”。创始人黄希明曾就职于美国福特汽车公司和通用汽车公司。 2008年，他创办了上海思智汽车工程技术有限公司，主要为整车企业提供汽车零部件。转行新能源汽车后，黄希明吸纳了大量“福特式”技术人才。在造车新势力中，博郡汽车以“海龟”团队和“技术流程”着称。

诞生较晚的博郡汽车的发展并不顺利。一汽夏利此前披露的合资信息显示，南京博郡2018年营业收入为5700万元，净利润为-4.79亿元，亏损较上年扩大。公司以亏损为由，拒绝向员工发放2018年年终奖金。一些员工因此不满，向劳动局申请仲裁。

博郡汽车官网公告称，2019年5月30日，公司与中化国际旗下银安资本正式签署投资合作协议。博郡汽车本轮融资投资方包括银安资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高新投资、元兴投资等，总规模25亿元，主要用于博尔俊汽车.产品开发和营销方面的投资。

博郡汽车在获得25亿元融资后，曝出拖欠员工工资、供应商断货等问题。种种迹象表明，博郡汽车仍然缺钱。

这导致博郡汽车首款量产车型未能如期亮相。博郡汽车此前曾宣布，博郡IV6将于2019年底量产，2020年批量交付。然而2019年仅剩几天，却依然没有量产。出生的消息。

据第一财经报道，博骏汽车南京工厂正处于试验阶段，具体量产时间尚未明确。一位员工透露，预计明年开始量产，年产量约为7万至8万辆。此外，博君纳汽车计划2020年投资的上海临港工厂也暂无进展。

一汽夏利最后一点人力、物力都投入到了博骏汽车身上，但前途却一片黯淡。一代“国车”毁于风中。

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