摩托车起动困难的原因及排除方法：化油器浮子室内无燃油

摩托车起动困难的原因及排除方法：化油器浮子室内无燃油

启动困难

根据国家标准，如果正确使用化油器启动加浓装置，如果踏板或电启动时间超过15秒，发动机仍不能保持连续运转，将被视为启动困难。启动困难的原因及相应的排除方法如下。

1：化油器浮子室内无燃油

化油器进油通道堵塞。分析和排除步骤如下：

打开化油器浮子室，检查浮子下降时进油针阀是否被驱动下移。如果针阀不随浮子移动但仍与针阀座紧密结合，则可判断针阀与阀座相互粘连，造成进油通道堵塞。这种故障一般是由于针阀与阀座之间汽油胶体凝结所致。可以用酒精或丙酮清洗。此类故障多发生在长期未使用的摩托车上。特别是发动机厂、摩托车厂安装后没有将化油器浮子室内的汽油全部排空，如果库存或销售期稍长，汽油胶体就会凝结，造成化油器性能失效。

拆下浮子和针阀，从化油器进油管接上汽油，观察汽油从阀座的流动情况。如果没有汽油流出，则说明进油通道被堵塞。可以使用压缩空气从进油管吹入。处理。

另外，油路堵塞表明有大量杂质进入化油器内部。根本原因是燃油滤清器故障。因此，在清洗化油器的同时，还需要对汽油滤清器进行检查。

2：启动浓缩装置故障

为了提高启动性能，化油器专门配备了启动浓缩装置。摩托车启动浓缩装置主要有以下两种结构形式。

阻风门机构：阻风门机构是一种比较简单的机械装置，一般用在跨骑式车辆（如CG125摩托车）上。拉动阻风手柄，观察阻风片是否有相应动作即可判断是否正常。该装置故障较少。

旁路浓缩系统：旁路浓缩系统有很多类别，应用最广泛的是电加热和手动旁路浓缩系统。电加热旁路浓缩系统通常用于踏板车。

分析与排除的步骤如下：

答：摩托车开关打开后4至5分钟，触摸电热起动机加浓阀的塑料外壳。若有发热，则电路正常；否则，需要检查电路。如果浓缩阀接口电路正常，则判断浓缩阀。已损坏，需要更换。

B：拆下启动浓缩阀并接通电路后0～5分钟内，观察浓缩阀柱塞的运动情况。如果浓缩阀柱塞随弹簧继续伸出，则说明浓缩阀正常；否则，浓缩阀出现故障。 PTC加热元件损坏，需要更换浓缩阀组件。

C：用压缩空气清洗化油器本体上的浓缩通道。手动旁路浓缩系统应用于木兰50等型号。

D：旋开启动阀接头，转动浓缩手柄开关，观察浓缩电缆能否带动浓缩柱塞上下移动。如果无法移动或浓缩柱塞掉落，则说明浓缩电缆断开，需要更换浓缩电缆。

E：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封件上的启动泡沫管孔内径是否因热胀冷缩而小于启动泡沫管外径。如果太小，则需要更换密封垫片或增大密封垫片上起始泡沫管的内径。一般比起始泡沫管的外径大1～2毫米。

F：用压缩空气清洗化油器本体上的浓缩通道。

3：怠速低

怠速低的现象是：发动机能启动但运转一段时间不能稳定，然后熄火。

排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针旋转，发动机转速升高；逆时针旋转，发动机转速会降低。一般情况下，发动机转速可调节至1500转/分钟左右（跨骑车）和1700转/分钟（踏板车）。

4：启动方法不正确

不正确的启动方法基本上出现在启动浓缩装置的使用中。常见的错误启动方法有以下几种：

请勿使用启动浓缩装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不完全造成的，因为即使在常温下使用启动浓缩装置也会大大提高启动性能。

在启动过程中始终使用启动浓缩装置（对于节流机构和手动旁路浓缩装置）。当启动加浓系统工作时，它为发动机提供非常浓的混合气。如果在起动过程中使用加浓装置，大量的浓混合气进入气缸就会“淹没”发动机，造成起动困难。

加浓装置的正确使用方法是：如果启动3～4次后发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，微旋油门手柄使化油器柱塞升起，然后重新启动。

怠速不稳定

怠速不稳定现象：发动机运转几分钟预热后，如果发动机怠速波动超过±100转/分，则说明怠速不稳定。

怠速不稳定的原因：当化油器怠速系统的油道或气道堵塞或泄漏时，怠速油系统的供油出现过稀或过浓，导致发动机怠速不稳定。

1：怠速测量孔部分堵塞

原因：怠速测量孔部分堵塞，造成怠速时供油稀薄，导致怠速不稳定。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置发生变化

怠速调节螺钉的作用是通过调节怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器的怠速供油量达到理想状态。怠速调节螺钉按其功能分为油调节（如CG125化油器）和气调节（如木兰50化油器）两种。

对于专业化油器制造商来说：由于怠速调节螺钉对发动机的性能影响很大，因此化油器出厂前怠速调节螺钉都经过严格测试并调整到最佳位置。因此，一般禁止用户自行调节怠速调节螺钉。长期使用后，如果怠速调节螺钉的位置确实发生变化并造成不良后果，则只能进行调整。

有两种方法可以找到怠速调节螺钉的最佳位置。

A：最佳调整方法

首先，将柱塞固定至发动机转速略高于正常怠速。左右转动怠速调节螺钉，找到该柱塞位置的最大速度。稍微调节柱塞调节螺钉，降低发动机转速，然后找到最高转速。重复。 ，直至某一柱塞位置处的最高速度等于车辆的标准怠速。对于四冲程发动机，有时优化调整后CO浓度值仍然很高。在这种情况下，可以适当使用巴黎调整法。

B：巴黎调整法

巴黎调整方法是基于最佳调整方法。它故意将怠速调节螺钉向稀化混合物的方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈）。这时，应降低速度。然后抬起柱塞使其恢复到原来的速度。调整的结果是HC值略有上升，CO值下降。原则是HC不要上升太多，CO要略低于标准。如果巴黎平差法的结果使CO达标，但使HC超标，则不允许。如果CO和HC不能同时达标，则意味着在条件不改变的情况下，化油器无法满足排放要求。从这里也可以看出，限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则，如果单纯降低CO，HC就会过高，燃烧会处于极不合理的状态。

如果最佳调整方法能够达到排放标准，最好不要使用巴黎调整方法。如果HC达标但CO超标，可适当采用巴黎调整法。如果巴黎调整方法不能使CO和HC同时达标，则需要调整化油器。检查发动机和点火系统。

3：化油器与发动机进气管连接的垫片或橡胶圈损坏。

如果连接垫片或橡胶圈损坏，就会出现漏气，多余的空气会进入发动机，导致怠速时供油稀薄，导致怠速不稳定。

排除方法：只需更换连接垫片或橡胶圈即可。

4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动。

连接螺栓松动也会造成漏气。

排除方法：拧紧即可。

需要指出的一点是，目前大多数踏板车上使用的化油器都配备了电热旁路浓缩系统。在该系统的影响下，摩托车启动后怠速较高（可达2200~2300转/分钟）。暖机后关闭电热旁路浓缩系统4至5分钟后，发动机怠速回落至1500.rpm。这是正常现象，不构成“怠速不稳定”故障。建议用户不要误判。

过渡不佳

当摩托车从起步加速时，化油器怠速油系统的供油量逐渐减少，主油系统的供油量不断增加。为了顺畅怠速油系统与主油系统之间的供油连接，设置了过渡油系统，以保证摩托车起动过程的平稳性。

过渡不良现象：起步加速时，发动机转速波动较大，或随着油门打开而熄火。

过渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速测量孔、怠速油路、主测量孔、过渡孔部分堵塞。

原因：怠速测量孔、怠速油路、主测量孔、过渡孔部分堵塞，使化油器各相关油路供油稀薄，造成过渡不良。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

2：泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合。泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，造成过渡不良。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

3：怠速调节不良

原因：过渡过程中，化油器的供油主要来自怠速油系统。如果怠速调整不当，就会影响过渡性能。

排除方法：按前述调整方法调整怠速调整螺钉。

缺乏动力

动力不足主要体现摩托车的加速性能和高速性能。

摩托车加速度评价有两个指标：起步加速度和超车加速度。其性能指标随车型、排量的不同而不同，检测方法（如换挡时机、控制油门开启速度）用户难以掌握。由于不同的用户对油门控制速度的差异较大，因此对加速性能的感受也不同。因此，当用户感觉加速不佳时，最好去专业维修点进行诊断。用户可以通过以下现象初步判断自己的摩托车是否动力不足。

加速过程中，感觉明显迟缓，动力也没有以前那么强了。

车辆最高时速下降，车辆高速“冲”，排气管打火。

电量不足的原因及排除方法如下：

1：怠速测量孔或主测量孔被堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞，会导致化油器供油稀，导致动力不足。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞。

原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞，会造成化油器供油过稀或过浓，导致动力不足。

排除方法：同上。

3：启动浓缩装置工作异常

原因：该故障主要发生在旁路浓缩装置上。电热旁路浓缩装置故障或启动柱塞伸出时出现卡阻问题，或手动旁路浓缩装置启动柱塞回位不良，都会导致启动柱塞不能落到底，造成如果混合物太浓，发动机就会运转不良。

故障排除方法：对于装有电动启动和加浓装置的化油器：需要更换电动启动和加浓阀。对于装有手动加粗装置的车辆：通常是由于长期使用后加粗拉线与其外壳摩擦过大造成的。这可以通过在加粗电缆表面涂抹黄油或其他润滑油来解决。

4：油门泵装置出油不良或堵塞（对于装有油门泵装置的化油器，如CB125摩托车化油器）

摩托车加速时，由于柱塞提升速度过快，会出现供油延迟、供油稀薄的情况。为此，部分车型的化油器上安装了加速泵装置：在加速瞬间，额外供给适量的机油，以满足发动机的需要，提高加速的响应性。

原因：加速泵油路堵塞或加速泵隔膜失效。

排除方法：如果加速泵油道堵塞，用压缩空气清洗加速泵油道；如果加速泵隔膜出现故障，则需要更换加速泵隔膜。

化油器漏油

化油器进油系统是一个动态平衡系统。在浮子室内汽油的浮力作用下，浮子带动针阀不断调节针阀与阀座之间的间隙，控制进油量，使浮子室内的油位达到规定的高度。摩托车在各种工况下均保持动态稳定。

化油器漏油是由于上述平衡系统损坏造成的。化油器漏油不仅增加油耗、影响车辆性能，更重要的是对车辆安全造成较大危害。需要及时消除。

化油器漏油的原因及排除方法如下：

1：针阀与阀座的接触面粘附有异物。

原因：针阀和阀座控制进油量，其密封要求严格，接触面光滑度较高。如果接触面上粘附有异物，针阀与阀座之间的密封就会不严，导致漏油。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶体。因此，为避免此类故障的发生，用户应注意定期清洗汽油滤清器，并使用质量好的汽油。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

2：针阀磨损

原因：①针阀在使用过程中因长期受汽油中所含杂质的侵蚀及与阀座接触而磨损。 ②浮子两端调节不平衡，带动针阀受力横向磨损。针阀磨损导致与阀座密封松动，漏油。

排除方法：①更换针阀。同时，用户应注意定期清洗汽油滤清器，使用质量好的汽油。 ②更换针阀，将浮子两端调整至同一水平。

3：浮动发行卡

原因：①浮子在汽油中长时间浸泡后膨胀变形，与浮子室壁接触。 ②浮子销与主体浮子销孔之间的间隙因长期摩擦而扩大，导致浮子与浮子室壁接触。浮子发夹阻止针阀回位，造成漏油。

排除方法：①若浮子变形，应更换浮子。 ② 如果浮子销外径磨损变小，应更换浮子销。如果主体浮子销孔磨损变大，只能更换化油器总成。

4：浮子损坏或被汽油浸泡

原因：如果浮子损坏或浸入汽油中，浮子的重量和浮力会发生变化，导致油位上升，造成漏油。

排除方法：更换浮子。

油耗高

油耗是摩托车用户最关心的一项重要性能指标，也是摩托车的重要性能指标。化油器是摩托车供油系统的关键部件。化油器的状态是否良好，对车辆的油耗有着至关重要的影响。降低油耗也是化油器厂家不断的追求。

如何判断摩托车油耗是否高？

一般来说，实际行驶油耗规律是：二冲程高于四冲程、大排量高于小排量、自动离合器高于手动离合器。另外，发动机的结构形式不同，油耗也不同。具体数值应根据具体车型确定。对于目前国内比较常见的车型：二冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70~100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km以下。 2L/100km左右，四冲程70~125车油耗在2L/100km左右。踏板车的油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大致判断自己的汽车油耗是否高。

油耗高的原因及排除方法

1：化油器漏油

漏油的原因及排除方法如上所示。

2：各油路系统的风量孔被部分堵塞。

原因：各油路系统的风量孔部分堵塞，会导致化油器供给浓油，导致油耗增加。

排除方法：按照上述化油器清洗方法清洗即可。

3：启动浓缩装置关闭不严

启动浓缩装置关闭不严的原因及排除方法如上所示。

4：主油针外径因磨损而减小，主油嘴孔因磨损而过大。

使用过程中，上述零件因汽油中所含杂质长期高速侵蚀而磨损，导致主油针外径缩小，主喷油孔变大，导致供油量增加并增加了燃油消耗。

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