2021 款日产逍客：小改款搭载 ProPILOT 超智驾系统，智能化驾驶辅助系统体验

2021 款日产逍客：小改款搭载 ProPILOT 超智驾系统，智能化驾驶辅助系统体验

【太平洋汽车网科技频道】刚刚过去的8月，2021款日产逍客（求最低价|查看规格）正式上市，官方指导价15.49万-18.89万元。这款2021款逍客并不是新一代车型，只是小改款。不过，这个小改款还是很有趣的。日产终于把自己的超级智能驾驶系统搭载在了逍客身上。智能化和自动化一直是汽车行业的热门，很高兴看到日产开始逐步将这些技术推广到紧凑型车型中。恰巧最近新逍客来到了编辑部，所以我就去尝试一下这款日产驾驶辅助系统。

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那些曾经离我们很远的东西，其实已经遍地开花了

智能汽车的配置其实有很多，但我觉得对于驾驶者来说最重要的其实还是驾驶辅助系统。驾驶辅助系统其实是一个笼统的概念，其中包括很多技术配置：自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、盲点监控、主动制动、前方碰撞预警等。

在十年前的中国，上述配置只会出现在旗舰或次旗舰车型上，比如奥迪A8、雷克萨斯LS、雷克萨斯GS等，而且只有自适应巡航功能，连主动刹车都没有。当时，国产奔驰S级和宝马7系均未配备自适应巡航和主动制动系统。

十年后，如果你放眼国内汽车市场，你会惊讶地发现，驾驶辅助系统已经在各个级别的车型中普及。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等旗舰车型均标配主动制动系统，其他驾驶辅助系统也提供选装功能。

即使是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌的入门级汽车，也都配备了驾驶辅助系统。

可能有人会说，豪华品牌毕竟贵一些，有这些科技配置也很正常。那么我们来看看普通的合资品牌。以本田为例。从11万飞度到30万冠道，基本上所有车型都覆盖了驾驶辅助系统。虽然不是所有车型都标配，但至少大部分车型都有驾驶辅助系统。功能。除了本田之外，丰田、日产、别克、福特等车企也在逐步扩大驾驶辅助系统的覆盖范围。此前，主动制动和自适应巡航功能仅在20万-30万车型上配备。现在，15万款车型也开始发生这种情况。

我们再来看看自主品牌车型。虽然自主品牌与合资品牌之间还存在技术差距，但在技术应用方面，自主品牌的反应要比合资品牌快很多，驾驶辅助系统也是如此。与发动机、底盘需要厂商自行积累技术不同，驾驶辅助系统可以由供应商直接开发和校准，因此这些技术在自主品牌中的普及速度相当快。

吉利博越/博瑞、长安CS85/CS75 PLUS、广汽传祺GS8、比亚迪唐/汉等自主品牌旗舰车型自然都配备了驾驶辅助系统。在自主品牌的部分入门级车型中，如售价13万元的广汽传祺GS4、售价12万元的吉利缤瑞、售价10万元的长安逸动PLUS、售价8万元的新宝骏E300等，这些车型还配备了自动安全系统，虽然大多数车型只在顶配车型中具备这些驾驶辅助配置，但至少这个配置出现在车系中，已经是一个不小的进步了。

因此，过去我们认为很优越的驾驶辅助系统现在已经无处不在。从安全角度来说，现在购买新车时，建议选择带有主动安全系统的汽车。毕竟驾驶员的注意力不可能一直都在路上，但是驾驶辅助系统却在努力工作。自适应续航、车道保持等功能，其实在日常城市驾驶中不太可能用到，但在城市快速路、高速公路上，这些功能就可以发挥作用，可以供驾驶员使用。这样就“减轻”了驾驶员的负担，让驾驶员不会那么累。从这个角度来说，提高了整个车辆的安全性。

日产超级智能驾驶系统

日产的驾驶辅助系统分为超级智能驾驶系统和i-智能主动安全系统。前者包含ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP堵车辅助系统三大功能。日产的超级智能驾驶系统可以赋予车辆L2级别的自动驾驶辅助能力。 i-智能主动安全系统包括前方碰撞预警、车道偏离预警、主动制动和疲劳预警。

日产几乎在其所有国产车系上均配备了i-智能主动安全系统，搭载超级智能驾驶系统的车型包括天籁、奇骏、逍客等。与其他合资品牌相比，日产在驾驶辅助系统方面的知名度相当不错。虽然该车系中有很多老款车型，但日产并没有忘记它们，并为其配备了主动安全系统。在其热门车型中，日产还将加入超级智能驾驶系统，进一步提升竞争力。

我拿到的逍客是2021款2.0L XV TOP旗舰版，属于顶配车型，官方指导价18.89万元。这个价位的主流紧凑型SUV已经不少了。除了逍客之外，还有本田XR-V、本田缤智、丰田C-HR、三菱翼虎、大众途岳、大众探歌、别克昂科拉GX、雪佛兰超越捷等。对比了这几款车型的驾驶辅助系统后，我发现只有逍客、缤智、XR-V的驾驶辅助功能最全面，包括车道保持、自适应巡航、主动制动、盲点监测等。其他车型要么缺乏车道保持，要么没有自适应巡航功能。

即使逍客、缤智、XR-V在驾驶辅助系统方面功能相同，但所采用的技术和实际体验上还是存在不少差异。首先要说的是逍客。逍客的超级智能驾驶系统和i-智能主动安全系统，依靠位于前挡风玻璃前方的单目摄像头和与前车标集成的毫米波雷达来收集道路信息。

缤智和XR-V更简单。整个驾驶辅助系统依靠单目摄像头采集素材，并不包含毫米波雷达。由于硬件的差异，缤智和XR-V的自适应巡航并不是在全速范围内，但当速度低于25km/h时，系统将停止工作。这有点类似于早期的丰田TSS 1.0系统。逍客拥有全速范围内的自适应巡航控制系统，可以跟随前车并停止。从实用角度来说，全速域的自适应巡航比较实用，非全速域的自适应巡航感觉有点半残。

事实上，日产几年前也在其驾驶辅助系统中使用了单目摄像头解决方案，同样可以实现车道保持、自适应巡航和主动制动等功能。不过缺点和缤智一样，就是不具备全速自适应巡航，只能工作在30km/h以上。

逍客的超级智能驾驶系统在道路上的实际体验与合资品牌的驾驶辅助系统比较相似。毕竟，它们的功能是相同的。该系统的激活按钮位于方向盘右侧。按下这个蓝色按钮后，车辆将启动车道保持和自适应巡航功能。按钮旁边有距离调节和速度调节的按钮。

自适应巡航自然跟随车子，没有突然加速或刹车的感觉。不过，可能是试车的问题。逍客无法开启车道保持功能。该车道保持功能会自动将车辆保持在车道中间，与自适应巡航结合使用时，可减轻驾驶员疲劳。不过，车道保持功能有速度限制，低于一定速度就会停止工作。

和大佬们比起来会怎么样？

前面说过，其实自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能已经变得比较流行，而且在功能体验上也比较相似。那么这些功能就没有更多的玩法了吗？显然，技术是没有国界的。只要消费者有需求，车企就会不断开发。

而这个驾驶辅助领域的领先品牌就是特斯拉。恰巧，一辆新款特斯拉 Model S 来到了编辑部。我决定尝试一下Model S，看看最先进的驾驶辅助技术表现如何，以及与逍客超级智能驾驶系统相比如何。

特斯拉的驾驶辅助系统称为自动辅助驾驶，支持车辆在车道内自动辅助转向、加速和制动，在高速公路上还具有自动辅助导航驾驶和自动变道功能。上面提到的“车道内自动辅助转向、加速和制动”实际上是车道保持+自适应巡航的高级版本。本质功能相同，但车道保持能力、车道识别灵敏度和准确度更好。效率优于传统车企的驾驶辅助系统。

自动辅助导航驾驶和自动变道功能实际上是指车载地图确定路线后，车辆会自动按照导航路线行驶，这种自动驾驶才是真正的自动驾驶。车辆可以完全独立地选择最佳车道并控制限速。这也是特斯拉目前最厉害的地方。不过，这种自动辅助导航驾驶和自动变道功能只能在高速公路（包括高速公路匝道）上使用。如果下了高速公路，只能使用普通驾驶辅助功能，无法实现自动变道。

至于特斯拉的实际表现，我们直接看一下Model S在普通道路上的表现如何。

测试的路其实很短，不到1公里。包括上坡、下坡、S形曲线、直线、交叉路口、斑马线等。虚线和认识反复出现。路上也有不少社会车辆。还有自行车、三轮车。对于普通车企来说，维持车道内自动驾驶还是有一定难度的。造成这种情况的主要原因是，准确识别和分析前方道路的环境并不容易，因为路况过于复杂，摄像头采集的信息和驾驶辅助系统的信息处理能力无法达到这个级别。最终，大多数产品在此类道路上的车道保持性能较差。之前的日产逍客单靠实用的驾驶系统也无法通过这段路段，仍然需要驾驶员手动干预。

特斯拉能拥有这样的驾驶辅助能力，首先离不开强大的硬件支持：全车共有8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波雷达。这样的硬件配置在传统合资车型中并不多见。通常由一台摄像头+一台前置毫米波雷达和几台超声波雷达组成。特斯拉上这些传感器的具体类型和功能需要很长时间才能描述，所以今天不再详细介绍。毕竟这不是重点。

其实这里介绍特斯拉只是为了让一些朋友知道，虽然驾驶辅助系统已经开始逐渐普及，但是现在已经普及的功能还是比较基础的功能，一些更高级的功能还没有广泛普及。推广和应用。 ，只见于一些决策较为激进的车企，比如特斯拉。相信未来会有更多的车企能够提供特斯拉这些先进的驾驶功能，但这只是需要一些时间。像逍客这样的入门车型虽然只能提供比较传统的驾驶辅助功能，但比之前不带驾驶辅助的车型要好很多。

写在最后

随着时代的发展，汽车也会进步。智能化、自动化是汽车不可阻挡的发展趋势。相信未来会有更多的车型开始添加驾驶辅助功能，驾驶辅助功能也会变得更加实用，自动化能力也会更强。 （图/文/摄影：太平洋汽车网 杜庆伟）