选油攻略：依据发动机工况与行驶条件，合理选择油品质量与粘度等级

选油攻略：依据发动机工况与行驶条件，合理选择油品质量与粘度等级

选油的一般原则：首先选择油的质量等级，其次选择油的粘度等级。也可以严格按照厂家说明书规定的油品等级来选择油品。

1 质量等级的选择

主要根据发动机型号、运行工况和行驶条件。质量等级的选择应该高而不是低。

(1)汽油机油

主要考虑发动机的压缩比、曲轴箱是否装有正压排气装置、是否有废气再循环装置和废气催化转化器，作为选择汽油机油质量等级的依据。目前保有量较大的解放、东风汽车可使用SC级汽油机油；而新解放和改装东风汽车压缩比为7左右，配备曲箱正压排气装置，可使用SD级汽油机油；一般压缩比为8～10的小型汽车可使用SF级油；对于大排量（一般>2.5）、压缩比大于10的汽车，应使用更高等级的SG和SH级汽油发动机油。

机油选择举例： 目前，中国市场上的汽油机油有八个质量等级：SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。为了保证发动机运行的可靠性和经济性，根据发动机的结构特点和运行条件、路面等情况选择合适质量级别的发动机油。

一个。相当于美国20世纪60年代中期之前生产的汽油发动机。压缩比小于7，就用SC级油，如东风140、嘎斯69、丰田RY16L等。

b. 20世纪60年代末后美国制造的汽油发动机均增加了正压曲轴箱排气系统（PCV），压缩比约为7，必须使用SD级机油，如解放CA141、改装东风、五十铃双排ELF、三菱小卡L200等

c.相当于美国20世纪70年代末以后生产的汽油发动机，加装废气循环装置（EGR），压缩比提高到8～10，应使用SE级油，如天津大发、北京吉普、马自达、飞亚特、丰田皇冠等

d.相当于20世纪80年代中后期美国生产的汽油发动机，配备尾气催化转化器的普通化油器发动机必须使用SF级油。如桑塔纳、奥迪、捷达、日产等。

e. 20世纪90年代初期，废气排放标准更加严格，提出了延长换油周期、提高节能经济性的要求。 20世纪90年代初美国生产的汽油发动机，如别克、凯迪拉克、克莱斯勒，以及我国的神龙富康等，都必须使用SG级机油。

f.根据原发动机制造商的要求，进一步提高机油的可靠性，防止机油质量对车辆造成的损坏，同时延长换油周期。装有三元催化转化装置的电喷车辆要求使用质量等级为SH及以上的机油。例如美国1993年以后生产的汽油机汽车，林肯、凯迪拉克、别克等豪华轿车，以及我国的奥迪A6、宝来、夏利2000等。

g。我国2002年以后生产的新车将要求使用实际性能更好的SJ级机油，而美国汽车原厂则要求使用更高等级的SL机油。特别值得强调的是，由于发动机设计本身的要求，一些新车必须使用低粘度机油，例如上海通用、蓝鸟、广汽等。目前美国和日本使用的大多数车型都要求使用低粘度机油。需要低粘度级发动机油。这时要特别注意向用户推荐机油。粘度水平不能仅根据环境温度来确定。

(2)柴油机油

柴油机油的质量等级主要根据柴油机的热工况来选择。柴油机的热工况是影响机油品质变化的重要因素。柴油机的负荷越高，工作温度越高，增压比越大，柴油机结焦和氧化的倾向也越大。柴油机的热工状况一般用增压系数、增压比和顶环槽温度来表示。

根据强化系数K和升压比可分为三类：

①对于K<30、非增压柴油机、活塞上环区域温度在230℃以下的柴油机，一般采用CB级柴油机油；

②K=30~50、压力增量较低（压力比<1.47）、活塞上环区温度在230~250℃的柴油机一般采用CC级柴油机油；

③K>50，中压或高压增压，即增压比为1.4～2.0或大于2.0，活塞上环区温度高于250℃。建议使用CD级或更优质的柴油机油。

机油选择举例：柴油机的热负荷越高，负荷越重，工作温度越高，工作强度越剧烈，所需机油的牌号也越高。

一个。使用CC级油（适用于负载10吨以下的自然吸气或低增压预燃柴油机），如解放6t、东风重汽、黄河JN150、斯太尔9t、依维柯9t。

b. 10吨以上使用CD级油（涡轮增压预燃柴油机用），如斯太尔10t、奔驰重型、东风153、三菱8DC8-2A、日产CK20G等。

c.国外1983年至1991年生产的低速、高负荷、高速、高负荷工况柴油机均采用CE级油润滑。涡轮增压柴油机应使用CD级或以上的机油。

d. CF-4适用于高速、重负荷、长期运行的直喷式柴油机。特别适合高速公路行驶。节能效果好，能有效防止缸套抛光、活塞环磨损和机油稠化。

e.燃油S含量

f.所用柴油中硫含量每增加1%，所用机油应增加一档。当车辆满载、超载、路况较差或牵引拖车时，也应使用更好的机油。