汽车文明的标志：90 年代老三样之神龙富康的辉煌与变迁

汽车文明的标志：90 年代老三样之神龙富康的辉煌与变迁

汽车作为人类进入社会文明的标志，承载着社会的繁荣发展和人们生活的便利富裕，也承载着一代人的记忆。趁着春节假期相对充裕的时间，茶哥和大家聊聊中国汽车早期的经典车型，一起喝茶、品车。

神龙福康

20世纪90年代的“桑塔纳、捷达、富康”可以说是当时中国汽车市场的一个传奇。 1992年引入中国的富康原型车是欧洲雪铁龙ZX车型。当时富康当道，与其他车型相比，在舒适性和经济性方面都有明显的优势。

后来桑塔纳、捷达整体销量还不错，富康的日子却越来越不好过。直到富康后来更名为爱丽舍，经过改进，在产品实力上取得了一定的竞争力。一段时间内取得了不错的销售业绩，但大不如前。

雪铁龙爱丽舍

如今的桑塔纳、捷达已不再是以前的样子，富康也从爱丽舍走到了今天的新爱丽舍。不过，由于法系车在中国相对小众，新爱丽舍的销量也一直不温不火。 ，相比桑塔纳、捷达还有一定的差距。

天津夏利

提起夏利，相信会勾起很多70后、80后的专属回忆。这款小型车曾经风靡全国。当时，国内轿车领域由大众占据主导地位，而越野车领域则由北京吉普垄断。对于当时比较有需要的小型/微型汽车市场来说，完全是一片空白。

当时，天津汽车工业公司觉得市场前景广阔，准备开拓这一领域，建立自己的小型汽车品牌。经过不断努力，夏利终于成为名副其实的国民车。

之后夏利也推出了很多不同的车型，可谓是日子过得红红火火。然而，在经历了90年代的辉煌之后，越来越多的合资品牌进入中国，汽车市场发生了翻天覆地的变化，也出现了变化。随着越来越多优秀产品的出现，夏利的优势受到了极大的挑战。其未能与时俱进的产品竞争也日益恶化。

如今，虽然我们仍然可以看到像夏利N7这样的车型在路上行驶，但它们的保有量和竞争力都非常弱。面对完全开放的中国汽车市场，夏利的时代已经过去，或许再也回不来了。

别克凯越

别克凯越于2003年在中国上市，虽然带有别​​克标志，但实际上凯越是一款地地道道的韩系车，其平台源自韩国大宇车型。然而，凯越推出没多久，就成为备受国人推崇的国民家用轿车。后来还推出了旅行车型，凯越随处可见。

2008年，凯越进行了全新车型升级。外观上换成了沿用至今的直瀑布式进气格栅。底盘和配置也大幅升级。此次改款后，凯越的销量更上一个台阶。

然而，凯越一直有着耗油、动力不足的坏名声。 2012年，上海通用汽车终于放弃了凯越老旧的1.6L自吸发动机和饱受诟病的4AT变速箱，取而代之的是1.5L+6AT动力系统。此次升级，让凯越的动力水平和燃油经济性有了质的提升。

后来，上海通用汽车因其战略意义而下调了英朗的估值。事实上，它正计划用英朗来取代凯越车型。一直畅销的凯越终于在2016年8月停产，在华征战13年，销量达到268万辆。可以说是绝对成功的车型，不过后来接过接力棒的是英朗和蔚蓝，都是比较年轻化的车型。属于凯越的记忆将永远留在2016年。

丰田礼一

锐志于2005年10月进入中国，与皇冠同线生产，共用底盘。但它却有着与皇冠完全不同的运动外观。这就是为什么它也被称为大型 V6 后轮驱动。成为了很多运动青年的梦想座驾。锐志的老板们也非常热情。如果你现在在网上查一下“锐志”这个词，几乎不可能找到一张从未经过原厂改装的锐志照片。

2010年，新款锐志推出。此次推出的车型主要在外观和内饰上进行了全新的改变，让锐志看起来更加运动。配置也进行了升级，但发动机和变速箱保持不变。

2017年9月27日，随着首款锐志车型在一汽丰田天津第二工厂下线，锐志正式结束了自2005年开始的12年中国征程。

唯一一台30万元以下的V6后驱车已经告别了，但相信热爱锐志的人们还没有停下脚步。很多年后，当我们再次在街上看到一辆改装的锐志时，它看起来可能有点……沧桑，但我们可能还是会对它竖起大拇指。

福特嘉年华

2003年3月，长安福特首款车型第四代嘉年华在国内正式上市。当时的价格为8.88万元至12.78万元。这个价格在当时的消费者中争议很大，而且由于设计过于老套，装配技术较差等原因，销量一直不理想，并于2006年停产。这也可能是很多人不买账的原因。朋友们对这款车型的记忆并不多。

真正让嘉年华在中国流行起来的是它的第六代车型。这款车身小巧、操控性不错的车型立刻吸引了很多年轻消费者，而且它还有轿车版本可供选择。如果你对驾驶有更纯粹的追求，那么进口嘉年华ST是一款非常可玩的车型。

然而，国产嘉年华却因为装配工艺不佳、小问题无数、双离合变速箱不可靠等原因，最终在可靠性方面输了。而且随着同级别竞争对手的日益强大，嘉年华的损失也越来越大。由于自身的竞争力问题，最终在2017年停产，颇为遗憾。

北京212

毫不夸张地说，BJ212是中国汽车史上的活化石。从1965年至今，已经发展了50多年，最重要的是，无论是50多年前，还是50多年后，它的外观和内饰都算不上什么。改变。你没看错，这款车确实还在售，一共两款车型，售价分别为6.84万元和7.03万元。

但时至今日，虽然212还在发售，但除了给我们留下这个感伤的外观和名字之外，还剩下什么呢？整个车只有令人难以置信的大关节、不合理的人体工程学和令人无法接受的驾驶体验。如果你有额外的固定停车位和多余的钱，也许你可以买一个来感伤，放在家里当摆设，开上路呢？然后忘记它。

日产阳光

第九代日产阳光是国人最熟悉的车型。它于2003年在中国下线，成为东风成立以来的第一款轿车。随着2005年骐达车型的推出，这款轿车完全取代了它。至于阳光的地位，可以说骐达曾经辉煌过一段时间，这也促成了2007年第九代阳光在中国的停产。

第十代阳光在中国被忽视了。当阳光重新出现在国人的视野中时，2010年12月，东风日产带来了第十一代阳光车型。与此同时，骐达也停产了。这款经济型轿车也很快在中国市场流行起来。它省油、耐用，并且有足够的空间。这成为了当时对阳光的评价。

随着对手的步步高升，实力日益强大，多年来一直原地踏步的阳光可以说，目前的产品竞争力在同级别市场中为0。最大的缺点是安全性极差。直到今天，它的整个系列仍然没有ESP。并且全系仅配备2个安全气囊，碰撞测试结果一直令人担忧。

不努力就意味着被淘汰，在这个时代原地踏步就意味着倒退。阳光今天的表现确实让人找不到推荐购买的理由。

现代索纳塔

老款索纳塔在过去绝对是一辆好车。如今我们在大街上依然能看到这辆老车，尤其是保养得很好的黑色油漆的老索纳塔，看起来特别有历史感。感觉。

索纳塔中国之旅最辉煌的时刻是2013年，第八代索纳塔正式上市。现代汽车在索纳塔推出后，当时流畅且富有雕塑感的设计让很多人惊叹不已。确实，当时的索纳塔是一款年轻、动感、颜值高的B级车，而索8也在随后的几年里在市场上有着很大的价格优惠，让很多已经不再买B的人——拥有自己的B级车。

随着这两年韩系车型在中国市场出现的各种问题以及销量的直线下滑，这些因素都直接影响到了索9。相比当时索8的辉煌成绩，索9确实是落后了很多。当然，也正是因为对手的实力不断增强，索9的上市看起来不再像索8那样惊艳。或许索纳塔在中国的传奇故事到了第八代车型就停止了。

奇瑞QQ

QQ是最早模仿雪佛兰Lucky的。奇瑞也是靠QQ模式发家的。当时可以说是让很多买不起车的朋友拥有了一辆属于自己的车，所以QQ就有了它的存在。意味着，销量也达到了预期的成绩。

随后，QQ还推出了包括QQ轿车在内的多个系列车型。然而，QQ轿车前后长度相同的外观却成为了网络上的嘲讽对象。

如今，不能说QQ完全没有销量，但确实今非昔比。随着中国人对汽车的了解越来越多，生活水平越来越高，大家对车辆安全和驾驶也越来越重视。在品质方面，受制于成本控制的QQ已不再具有竞争力，而微型车和小型车的整体价格仍在下降，这也威胁着QQ在市场中的生存。

写在最后：每辆车都有历史，每辆车都有故事。不管这些汽车现在是否还在路上行驶，它们曾经的辉煌，它们给人们的有车生活带来的美好回忆，都值得我们尊重和缅怀。

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