2020 年汽车销量总结：法系车存在感低至谷底，销量为何上不来？

2020 年汽车销量总结：法系车存在感低至谷底，销量为何上不来？

时间进入2020年，又到了对汽车销量进行总结的时候了。本篇我们就来聊聊存在感几乎跌入谷底的“法系车”。不仅仅是标致，不仅仅是雪铁龙，也不是雷诺，而是所有在中国销售的法国汽车或法国品牌。再来说说这四位“苦难兄弟”的惨不忍睹的销售。

在说他们的销量之前，亮子只能说我是半个法系车粉丝。我家里曾经有过一辆神龙富康988，对法系车也有感情。我对法国车没有偏见。作为在国内销售了10多年的老品牌，大家其实对标致和雪铁龙这两个品牌都很熟悉，对这两个品牌可能并没有太多的反感。小编算了一下，标致、雪铁龙、雷诺、DS这四个法国汽车品牌2019年的销量加起来恐怕不会超过10万辆。

为什么销量上不去？消费者忘记了吗？

为什么？这是梁子一直想问的。为什么近两年法国汽车销量大幅下滑？我上大学的时候，雪铁龙C5在B级车市场很受欢迎。标致408的数量也还不错。我入行5年了，基本上是看着法系车从还不错到几乎跌入谷底的。

在我看来，法系车没有太大问题，尤其是以标致和雪铁龙为主的双品牌产品系列。目前，标致以轿车和SUV为主，以408和4008轿车为主要销售产品。从11月销量来看，标致408销量1,403辆，占比29.38%，标致4008销量1,736辆，占比36.36%。其余车辆基本处于销量不足1000辆的尴尬境地，这与大众月销万辆以上形成鲜明对比。

雪铁龙 11 月份共售出 2,501 辆新车。主要销售产品为紧凑型SUV天逸C5，销量1,498辆，占比59.9%，其次是C3-XR、爱丽舍等10万-15万级产品，其余C5、C4L等往年产品。一些旗舰产品已经消失。

雷诺 11 月份售出 2,004 辆汽车。其中，小型纯电动SUV埃诺意外销量1382辆，占比68.96%。其余三款车型科雷傲、科乐嘉、科乐宾销量则有些惨淡，没有突破千辆的表现。

对于DS来说，这很简单。 11月销量定格在9辆，尚未实现两位数业绩。 DS 6 和 DS 5 分别贡献了 5 辆和 4 辆。值得一提的是，经过多年的坚持，长安PSA公司终于忍无可忍，开始出售部分股权，希望找到接盘者。祝福它。

难道中国人真的不懂法式浪漫吗？我看不到它。从上世纪末到本世纪初，东风雪铁龙依靠富康几乎站在了中国汽车市场的顶端。随后的几年，特别是2009年至2014年，标致的308、408、508和SUV车型5008，雪铁龙的爱丽舍、C4L、C5和SUV车型C3-XR的月销量也都突破了万辆。不仅如此，当时双品牌的产品矩阵和宣传力度与今天完全不同。那时候法国车卖不出去根本不用愁。为什么产品越来越多，销量却在下降？

经过一番了解后，我从四个方面简单分析一下法系汽车为何从大众品牌变成了今天的小众品牌。让我们来谈谈标志性的雪铁龙。

1、经销商网络异常，二三线城市渗透率不足。

我在东风标致、东风雪铁龙的官方网站上查了一下，他们国内的经销商网络设置并不合理。北京、上海还好，但广州、深圳等新兴一线城市和一些更重要的二线城市经销商网络覆盖率存在严重差异。从数量上看，东风标致全国拥有约519家经销商，其中包括部分二级经销商。东风雪铁龙的经销商相对较少，经销商总数为314家。与一汽大众经销商网络（960家）相比，数量接近一倍。

中国经济的快速发展是全世界有目共睹的。从全国范围来看，一线城市的汽车保有量已接近饱和，甚至出现过多汽车限售的情况。但大多数二三线城市正在赶上中国快速发展的列车，经济正在快速增长。其中，消费类汽车的潜在需求也较高。但东风标致、东风雪铁龙在经销商网络建设上存在严重不足。这就导致了所谓“想买车，却不知道去哪里买”的尴尬。

事实上，即便如此。东风标致雪铁龙的经销商数量也不低。由于近两年中国车市遭遇罕见寒冬，车市增长缓慢甚至出现下滑。对于已经相当小众的标志性雪铁龙双品牌来说，情况更糟。通过“百度搜索”，我们不难找到。近两年来，东风标致雪铁龙经销商的生存状况令人堪忧。厂家断车、经销商清库存的局面全面爆发。直到2019年下半年，情况才略有好转。

不过，虽然东风标致雪铁龙的生存存疑，神龙公司却多次高调表态。与经销商携手共渡难关。其实我很害怕这种危机。如果厂家和经销商全面开战的话，那就真的没有办法挽回局面了。小编了解到，目前东风标致北京经销商的新车销量还不错，完全有能力支撑生存。

2.配置有点小气，不过顶配确实不错。

相信如果你买过东风标致雪铁龙汽车的话，你就会对它有所了解。说到配置，两个品牌都有点小气。一些在其他品牌已经标配的配置，只有标致和雪铁龙车型的顶级车型才需要。这一点在各大论坛和网友留言中屡见不鲜。这就造成了低端机型性价比不高、高端机型太贵的尴尬局面。而且现在市场上同级别的车型有很多，价格也相差无几。

很多消费者因为对配置不满意而选择购买其他车型。查了很多车主对标致雪铁龙车型的评价后，大多都查到了“低配置”一栏……

3、口碑印象已经建立。法国车好看，但是修起来很贵。

在懂车的消费者眼里，法系车已经成为了“禁区”。很多懂车的朋友其实对法系车并没有什么异议。他们更喜欢法系汽车的浪漫设计。然而，过于浪漫的设计背后，往往存在着“反人类”的东西。很多标致雪铁龙老车主都表示，车修一次太麻烦了。一些相对简单的零件更换，在法系车上是完全不同的概念。更换空调滤芯往往需要对车辆进行大拆卸，更换机油滤清器甚至需要拆卸底盘。这种相当耸人听闻的维护实际上发生在法国汽车上。

口碑营销一直是中国人买车时的重要参考。口碑就是那种会逐渐在消费者心目中形成印象的东西。事实上，我们说实话。你可以去各大垂直网站，看一下法系车车型的口碑。基本上，这是相当令人印象深刻的。我还没发现还有一个口碑说修车难。这个旧观念确实需要改变。

4、降价是一把双刃剑。它获得了销量，但失去了品牌，这标志着雪铁龙的困境。

我们以2019年初推出的东风标致508L为例。其官方指导价为15.97万元-22.57万元。它上市后，我去过东风标致在北京的经销店很多次。至少3次到店后，间隔时间基本都在3个月以上。至于东风标致508L有没有优惠，我们得到的答案是“没有”。而且很多看车的消费者也确实非常喜欢508L。基本上我都会亲自坐下来听销售人员的解释，但当听到价格不优惠时，往往无话可说。

据我了解，标致销售对此事也颇有微词。厂家担心一旦降价大门打开，自己就会失去一些控制力，失去品牌高度。确实，这是可以理解的。就像凯迪拉克，频繁降价10万元，销量确实会增加，但损失的是品牌厚度。这把双刃剑总是会让我们得到一些东西，也会让我们失去一些东西。

总结：

法系车不适应中国当地环境绝非偶然。现阶段，中国汽车市场正处于“洗牌期”，也是资源大幅整合期。不仅法系车有麻烦，美系车、韩系车也有自己的问题。中国人对汽车消费者越来越有自己的想法。合资品牌想要在中国顺利运营，就必须充分尊重中国消费者。我们需要知道中国消费者真正需要什么样的产品，需要真正了解中国人喜欢购买什么样的产品。我们也有理由相信，只要积极寻求改变，法系车仍有希望重回巅峰。