汽车后市场O2O，十二点分析告诉你怎么走

汽车后市场O2O，十二点分析告诉你怎么走

进入下半年，汽车后市场O2O项目融资报道频出。汽车后市场作为汽车消费中非常重要的组成部分，在互联网和资本的颠覆下，悄然发生着巨大的变化。去年，这种新经济业态重构市场格局的同时，也出现了一大批互联网创业公司“死在沙滩上”，引发了业界对行业痛点的思考。汽车后市场O2O模式能否持续发展？怎么走？行业现状、困难和瓶颈是什么？本报记者进行市场调研，并对行业专家进行深度采访，多角度了解行业。

从线上到线下

近期，沉寂数月的汽车后市场又开始热闹起来。

大地保险投资的“易修猫”售后平台在南京开业。车联万家已在上海拥有数百家门店，即将在南京开设第三家门店。江苏本土汽车后市场O2O公司F6汽车维修商家3.0系统将于8月上线……此外，有消息称多个O2O项目再次筹集过亿元融资，市场又掀起了一轮融资热潮。 O2O 热潮。

O2O市场潜力巨大

当今互联网行业，O2O最为流行，而O2O领域最热门的就是外卖和用车服务。随着汽车市场的发展，汽车消费的重心开始从前端转向后端。面对未来将达万亿的汽车后市场，众多企业都在谋划，O2O企业如雨后春笋般涌现。

为什么要做O2O？刚刚获得亿元A轮融资的集群车宝董事长高群群认为，汽车后市场容量很大，但竞争也很激烈。以目前全国1.72亿辆汽车和44万家汽车维修店计算，每家公司每年平均拥有的客户不到400名。仅凭这点微薄的收入，大多数汽修店都入不敷出。同时，如果没有线上平台吸引流量，汽修店只能被动等待顾客上门，各方面的效率和盈利能力都会受到影响。

记者走访发现，不少传统门店已经入不敷出，尤其是在三大政策影响下。不仅二类店如此，4S店也是如此。南京春晓汽车维修公司负责人王琪告诉记者，去年年底，我省实施了公车改革。由于公共车辆使用取消，市场上50%的综合性大型维修店生意严重下滑；今年6月实施的商用车改革导致车险保费变化，导致60%的4S店销量大幅下滑；而新调整的环保政策再次让70%的维修店受到严重影响。因此，目前只有10%的企业微利，20%的企业小幅亏损，70%的企业亏损严重。

主战场线下“厮杀”

在这样的环境下，不少门店再次将目光投向“互联网+”，但经历了之前的关店潮之后，市场似乎更加理性了。越来越多的企业意识到，没有线下终端的纯线上项目无法标准化服务项目和服务流程，无法为用户提供稳定的消费体验，也不会长久。因此，在新一轮的竞争中，后市场的主战场将从线上转向线下。

记者采访发现，目前，大多数汽车后市场企业要么选择与“大平台”合作入股，要么依托大树发展，要么另辟蹊径引入互联网管理系统，但无论哪种情况，他们都采用了O2O模式。南京秦淮区车联万家一站式汽车服务泛卡店合伙人田范宁告诉记者，今年3月之前，他们只是一家普通的汽车维修店。加入车联万家后，他们的店铺运营已经线上化。线上线下结合，不仅拓宽了服务范围，还为车联万家提供了设备和管理，业务有了很大提升。

据车联万家南京分公司总经理周曦介绍，他们从一开始就采用O2O模式，以精准服务为核心，从线上销售开始，以其一站式的耗材配送、优惠的配件批发价格和及时的配送物流，给消费者带来快捷、优惠、定期的产品和服务体验。目前，车联万家正在筹备南京第二、第三家门店。

同样从平台起步的F6 Car Care也在加紧线下门店的布局。记者了解到，F6除了收购现有的汽车美容、维修店外，还通过特许经营的方式向维修店输出技术和服务。目前，F6在全国拥有300多家加盟连锁店，服务能力覆盖10个省份、56个城市。其中，全省加盟店40余家。

回归“拼内功”的本质

“如果说去年是烧钱年，那么今年就是优胜劣汰的年。”据F6车主连锁副总经理林友华介绍，与去年相比，今年的市场发生了根本性的变化。 “模式已成过去式，企业将主要以‘内功’为主。”

林友华告诉记者，2015年与其说是“互联网+后汽车市场”元年，不如说是“互联网+资本+后汽车市场”的时代。去年，为了抢占市场，一些O2O企业想出了免费洗车、上门保养、发红包等引流流量的花样层出不穷。但这种“谁花多钱就跟着用户”的理念很快就被业界推翻，因为很多项目无法落地，客户服务体验无法完成。

2016年是“汽车服务业+互联网+资本”的时代。就市场而言，行业重心发生了变化。在现有基础上提供增值服务，让客户看得见、摸得着。 。以F6汽车维修连锁店为例。在为维修店提供技术支持的同时，F6还自主研发了一套先进的技术系统，可以无缝连接线上线下，给客户带来全新的体验。这个系统将在不久的将来我们将进入3.0时代。此外，F6还与国内最大的汽车配件经销商康众汽配连锁强强联手，为客户解决配件供应问题。

周岩还表示，目前汽车后市场O2O的情况已总体回归本质。行业未来的发展趋势也一定是线上线下结合，逐步实现互联网化、平台化、透明化、标准化、智能化、品牌化。

“看透”下的“玩”

自从去年汽车后市场O2O平台崩盘后，很多人开始质疑O2O模式，觉得这种模式不靠谱。不过，南京新焦点最近正准备扩大品牌优势，计划三年内在数百个城市布局数千家门店。 “看透了才能玩。汽车后市场O2O的关键是打通线上线下，最终推动行业发展。”新焦点汽车医院总经理田伟通告诉记者。

从“头痛医生”到“私人管家”

采访中，南京市民李伟驾驶着一辆白色大众高尔夫驶入店内。简单交接后，车辆被送去维修。李伟告诉记者，前不久因为一次偶然的维修服务，他结识了新焦点，并在其公众号上注册了会员。没想到，输入车辆相关信息后，他收到了车辆保养的提醒。 “我的车已经有6年多了，上次保养已经是一年多前了，工作忙，经常忘记。这不，我昨天在微信上预约了，马上就过来了。”

没过多久，车辆维修完毕，一份检验报告就送到了李伟的手里。记者看到，明细清单中，除了明确标注维修项目外，还按照4S店价格、市场价格和新焦点价格，明确标注维修相关产品的价格。同时给出了本年度的车辆违章记录和车辆违章记录。关于年检过期问题的建议。

“真正的O2O项目是一个为用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单和线下服务缺一不可。”在田伟通看来，仅仅整合资源、提供线上入口的平台型项目，并不能算是汽车后市场O2O服务。如今，车主不再满足于汽车的维修和保养。他们希望维修店能够像私人医生一样为自己的爱车提供全方位的服务，为自己的爱车提供合理的规划。

因此，新焦点自推出以来，主推“1239”汽车医生服务，即全面体检；两个计划，包括这次修复什么，下次阻止什么；三价格：4S店价格和市场价格。以及新焦点的价格，有助于客户进行横向比较；九次提醒：一年需进行9次提醒，提醒内容包括年检、保养维修、季节性体检等。

从“修理工”到“汽车医生”

传统企业在汽车后市场的O2O项目不可能一蹴而就，也没有捷径。他们需要通过不断的尝试和错误来成长。让田伟同感触最深的是，当客户需求发生变化时，对从业人员的要求也随之提高。 “现在，我们的员工不仅仅是汽车修理工，他们也是能够提供系统、全面解决方案的‘汽车医生’。”田伟同表示，维修工是一种技术点状思维，很难像医生一样拥有垂直思维。因此，新焦点在人才培养上花费了大量的精力。通过建立汽车学校，将培训流程标准化、程序化。

田伟同告诉记者，在新焦点汽车医院，常见的汽车故障分为86类，对应118个处方，根据这些处方的难易程度分为不同级别，然后鼓励维修人员参加考试。 “我们对于等级考试也有很强的内部激励，分为18个等级，每个等级可以增加收入500元。员工们都在抢着参加考试，有的一年就可以参加12级考试。现在这里有是22位汽车医生。”田伟同说。

从“价格体系”到“价值体系”

“汽车后市场有着刚性需求，行业也正处于上升期。但遗憾的是，目前行业生态环境并不好，大部分从业者还深陷价格战的泥潭，没有完成价格体系向价值体系转型。”田伟同告诉记者，价值体系没有形成的根本原因是行业不透明、不规范、不诚信，导致客户对企业的不信任。以及他们无法放心地接受服务。 “新焦点要做的就是用良好的价值体系为客户提供服务，而在这个价值体系中，让客户放心是第一要务。这就需要线上完全透明，线下完全开放。”

通过开发后端系统，新焦点剥离了汽车行业的专业和经验方面，使其程序化、标准化和基于软件。通过相关软件，客户可以查询任何与汽车相关的问题，包括汽车故障自查、零配件价格自查等。同时，新焦点还将汽车维修流程搬到了线上。客户只需点击服务公众号，即可直接登录系统，随时查看自己的爱车处于哪个维修阶段、需要维修更换哪些部件以及维修费用。多少钱，可以随时与维修人员沟通。

线下，记者看到，新焦点汽车医院实体店服务车间已全面开放，顾客可以随时查看。在产品展示区，所有产品也按照12大汽车系统依次展示，价格一目了然。 “现在，我们系统内有大约7000家客户，最高峰时，我们半年的收入达到了2500万元。”田伟童笑着说道。

O2O发展无法回避三大痛点

随着互联网和资本的介入，汽车后市场开始发生巨大的变化。不少业内企业认为，今年“互联网+”的挑战和机遇将进一步释放。那么，汽车后市场O2O的正确打开方式是什么呢？昨天，国内最大的汽车零部件经销商CEO尚宝国在接受采访时表示，只有解决行业面临的人才、供应链、体系三大痛点，O2O之路才能长远走下去。

专业人才缺口超百万

电商、O2O通过价格战在用户端攻城略地，但在线下商家端却屡遭诟病。无法提供标准化服务是O2O停滞甚至倒闭的主要原因。毕竟，汽车后市场是一个重服务、重线下服务的行业，而线下服务的一个关键因素就是“人”。早在几年前，业界就意识到汽车后市场发展的最大障碍不是市场容量，而是人才短缺。我国教育部、人力资源社会保障部等六部委联合发布的《人才短缺报告》显示，目前，我国汽车后市场每年至少存在100万人的人才缺口。

尚保国分析，一般来说，传统的小型汽车维修店和汽车配件经销商大多以“夫妻店”形式存在，学徒制是人才培养的主要模式。然而，传统的师徒模式难以填补巨大的人才缺口，这一问题在汽车后市场企业中日益凸显。同时，随着汽车的科技含量越来越高，对售后服务人员的专业要求也越来越高。因此，培养系统化、规范化的专业人才将是不可避免的一部分。

“现在最缺的不仅是技术人才，还包括涉及汽车后市场行业开发、生产、销售、服务等各个环节的精英人才。”尚宝国表示，未来汽车后市场紧缺的人才包括后市场营销、汽车维修保养、汽车金融、二手车评估、汽车租赁、保险服务、汽车改装市场和互联网人才等。

供应链将成为主要竞争力

据统计，目前全国有25万家汽车配件经销商、44万家汽修店，康众汽配为4万家汽修店供货。 “在与汽修店打交道的20年里，我发现他们缺少很多东西，其中最重要的之一就是配件。”尚宝国告诉记者，配件对于汽车服务来说就像房子的地基，并不像房子的地基那么重要。不言而喻。

在传统的售后市场中，零部件供应商和维修服务公司之间的流通渠道并不畅通。对于维修服务公司来说，配件的真伪难以辨别，重复购买的现象屡见不鲜。但对于消费者来说，车一旦卖了，就觉得去4S店维修太贵了。想节省成本，但又怕维修店提供的配件不正规。毕竟这和其他小东西不一样。汽车不仅本身有价值，还关系到自己和家人的安全。因此，消费者会更加关心质量。

目前，不少汽车后市场O2O平台直接与线下门店合作。如果他们能够自己控制供应链，那么他们不仅可以保证零部件的质量，还可以控制价格。这将成为维修服务公司盈利的重要手段。 ，也将在同行业竞争中拥有更大的竞争力。

保障服务急需专业系统

“从销售渠道来看，未来所有企业都会走O2O道路，但网上销售汽车配件与通过电商销售一般消费品不同。”尚宝国表示，以汽车保养和维修为例，汽车保养和维修是“产品+服务”的结合体，即使买刹车片或者滤清器，也要多维度定义，找到它的原厂品牌、型号、品种。这决定了汽车零部件的成交比例。一般来说，消费品更加复杂和专业。那么，是什么支撑着专业性呢？尚宝国认为，必须依靠专业的信息系统和数据系统。