别克凯越正式停产，曾经的市场霸主为何退出历史舞台？

别克凯越正式停产，曾经的市场霸主为何退出历史舞台？

2016年8月8日，在宝宝事件曝光之前，大家的注意力还集中在奥运会上，但我的注意力突然被通用汽车官方微信的一条推送消息吸引了——征战中国2013年销量达到268万辆，而曾经有着辉煌战绩的别克凯越也正式停产。

作为曾经在国内这个级别市场占据主导地位的车型，停产确实是一件令人悲伤的事情。但无论历史有多么辉煌，也只能铭记在记忆中，一切都必须期待。凯越为别克在中国的发展做出了巨大贡献。不过，随着汽车市场年轻化，别克品牌形象恢复，也有全新英朗、威朗等年轻一代退到一边。

最后一辆凯越下线：

8月8日，最后一辆别克凯越在上汽通用汽车金桥生产基地下线。而且，它没有后继产品“新凯越”、“新凯越”或者同价位的新别克车型，所以是直接退出。

事实上，凯越的停产就表明别克在这个价位上将直接放弃市场。很大一部分原因是为了提高自己的品牌定位。我知道有人会谈论新英朗和凯越之间的关系，但我会把这个问题留到最后。

可追溯性：

很多人都知道别克的原型车来自韩国大宇品牌，但大宇并不是纯粹的韩国车。

轿车和旅行车的设计由设计公司完成，两厢车的设计由设计公司完成； 1.8L发动机由欧宝开发，霍顿生产，1.6L发动机由大宇组装； 4AT变速箱来自爱信；只是底盘和车身结构完全由大宇完成。

开始：

大宇自杀破产后，被长期合作伙伴通用汽车收购。恰巧通用旗下的别克品牌需要在中国推出一款可以与桑塔纳、捷达竞争的民用家用轿车。它被委以重任，随后改变了面貌。 2003年，由上汽通用（仍为上海通用）别克投产，命名为凯越。

20世纪90年代，桑塔纳、捷达、富康组成的老三车基本统治了国内家用汽车市场。进入21世纪初，凯越、伊兰特、爱丽舍组成的新三款车开始了推波助澜的进程。至于把前浪拍死在沙滩上，至少他在台上占据了主角。

名气：

上市首月，凯越销量突破7500辆，同年11月销量突破万辆，创下市场新车月销破万辆的新纪录。凯越刚上市时，上海通用工厂的产能跟不上销量。有经销商甚至要求加价数万元购车，尽管这种行为随时都会遭到鄙视。然而，中国的物价上涨现象似乎从未得到控制。只要一辆车走得太远，涨价几乎是不可避免的。

当时凯越仍定位为全新中级车，被称为“中型别克”。最低配置的价格在14万元左右，确实对得起这个称号。那时候买凯越不亚于现在的君越，而且绝对好看。还过得去。

贡献：

上市六年后，凯越销量突破100万辆。 2008年，凯越进行了一次大改款，其中最明显的就是更换了家族式瀑布式格栅。当然，底盘也进行了重新调整，配置也进行了部分升级。 2012年，凯越终于放弃了老旧的耗油的1.6升发动机和四速自动变速箱，换成了1.5升发动机和6速手动变速箱。

2012年，在国内汽车市场小幅增长的背景下，别克凯越表现惊人，取得全年最高销量，夺得单一车型年度销量冠军，刷新单一车型销售纪录。

下架：

可惜英雄会老，美女也会老。 13年后，凯越终于退出舞台。但其退出的原因与大多数其他汽车不同，因为凯越2016年上半年的销量仍然达到了79,854辆，月均销量为13,000辆。这样的成绩几乎可以称得上是耀眼。

原因：

英雄虽老，剑犹年轻。时至今日，凯越的战绩依然是一块肉。至于停产的根本原因，我认为主要原因是别克品牌定位的调整。此外，还存在利润和产能的合理分配问题。

1、品牌形象

在美国，别克品牌在半个多世纪前就应该被定义为准豪华品牌，然后就走下坡路了。现在最多也算是一个“买得起的奢侈品”品牌，比普通品牌高出半个级别左右。凯越能够在中国保证高销量，其实和价格的下降有关。目前，2015款车型的价格区间为86900-元，各地终端还有2万元左右的现金优惠，不利于别克品牌形象的提升。 。

别克概念车

除了价格之外，凯越在外观设计和技术配置上与别克新英朗、威朗、新一代君越等都有代沟。即使凯越没有完全退出舞台，也应该被取代。不然的话，在别克现在的家族阵营里就显得像个古董了。

2、生产能力

凯越在浦东金桥基地生产，生产的车型包括凯迪拉克全系产品以及君越、君威、威朗等众多产品。目前，别克威朗和新英朗几乎都能实现月销量过万辆。金桥基地的产能应该已经接近饱和。否则的话，不可能去武汉建设新的生产基地，让新英朗投产。

3、利润率

在产能有限的情况下，由于别克的很多车型都非常畅销，所以必须考虑利润率的问题。这么多年过去了，凯越的终端售价已经降到不能再低的地步，而指导价更高的新英朗、威朗无疑拥有更高的利润空间。

4.为新车让路

归根结底，还是产能的问题。前段时间，通用汽车提出了在华新的五年战略。 2016年至2020年将推出60余款新改款车型。凯越的退市也是为了给新车的上市腾出空间。

最后一个问题是，谁来填补这个低价市场的空白？

雪佛兰骑兵

别克因上述原因放弃了这个市场，但通用汽车并没有放弃。目前，几乎所有合资品牌都在紧凑型车市场布局了不止一款车型，因此通用汽车自然也会推出造车浪潮战略。

雪佛兰骑兵

未来凯越的地位可能会被雪佛兰骑兵继承，定位会低于新科鲁兹。上市后，它将取代现有的经典款科鲁兹，同时填补凯越退市后通用汽车在这个价位段市场留下的空白。

结论：

凯越仍然拥有庞大的粉丝和市场。一款产品卖了13年没有换货，月销量依然能过万。如果放在任何一个国家的市场上，都足以配得上传奇的称号。但从别克品牌的长远发展来看，已经不再需要这位老将满世界征战了。它可能不是回国安享晚年的最佳目的地。

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