奇瑞 X-C 实车路试谍照曝光，或有扭力梁和四轮独立两个悬架版本

奇瑞 X-C 实车路试谍照曝光，或有扭力梁和四轮独立两个悬架版本

之前写过两次奇瑞XC实车路试谍照，项目编号为T19C（瑞虎5x的项目编号为T17/T19，但必须注意的是，它不是换代车型，实际换代车型是另一个数量，目前车辆计划全部迁移到大连生产基地）。当时两篇文章都提到了一个重要问题，那就是T19平台有优势。具有扭力梁（目前国内销售，部分出口海外）和四轮独立（海外市场专用）。 ）两个版本。这是奇瑞迄今为止唯一采用这种方式运营的车型平台。这也表明XC本身可能也有两个悬架版本。不过之前拍摄的实车谍照全都是扭力梁版本。作者本人也不确定这个分析是否可靠。现在四轮独立版实车已经开始正式路测，他松了一口气。我的逻辑分析能力没有白费。

近日，不少车迷画师根据官方第一组效果图和实车谍照绘制出了整车的外观，但这些毕竟都是猜测。事实上，很多细节现在才逐渐被揭晓。首先是整个后保险杠和车身。不同的颜色。其次，后翼子板轮廓设计较为复杂。它不是直线和曲面的过渡。这显然是一种跨界风格。同时注意，在上图中，你可以隐约看到后悬架是扭力梁。

▲上图为扭力梁版谍照

在另一台路试车上，可以清晰地看到扭力梁悬架结构，而在最新的实车谍照中，可以看到独立悬架的出现（虽然清晰度不够，但中间的差距是排气管经过的部分，所以还是能看出差别），从而证实之前的判断是完全正确的。可以说，奇瑞是第一个在该平台上玩转不同悬架结构的自主品牌。或许大家都没有印象。 2003年上市的东方之子以及随后几年出现的威林V5（最初叫概念车，意思是跨界车，当时世界上类似的设计只有三辆）衍生而来同一个平台。东方之子是前麦弗逊+后五连杆设计，威麟V5是前麦弗逊+后扭力梁设计，共用平台，其次是A1和瑞麒X1，后悬架结构也不同，区别如下牵引式和扭力梁式，然后大家熟知的艾瑞泽7和艾瑞泽5也是基于平台独立悬架和扭力梁版本。要知道一开始只有平台概念，并没有所谓的架构概念。它们只是一根胡萝卜和一个坑。对于奇瑞来说，不同平台的悬架已经很熟悉了。

整体外观方面，没有太多可以细说的地方。毕竟，第一组官方图片已经在五月份发布了。虽然不够全面，但细节基本都清楚了。但从配置层面来说，这次拍到的显然是我更喜欢高配版，AEB刹车的单目摄像头清晰可见。

侧面轮廓也非常清晰，尤其是侧窗轮廓，与官宣图片完全一致。注意外后视镜上有一个黄色小灯，这是盲点监测预警系统。侧面可见配置不低，还有一个细节。到目前为止，我见过的所有路试车型都没有天窗版本的迹象。是单一天窗还是全景天篷设计？

该车的尺寸数据目前尚不清楚，但根据T19C项目号分析，除了车身高度较低外，可能的尺寸范围可以参考目前在售的瑞虎5x。动力方面，目前可以确认搭载的是1.6TGDI发动机。 ，不排除有1.5TCI版本的可能性，但目前还不清楚四轮独立版本是否会使用2.0TGDI发动机？如果真的存在的话，那就是一门完整的小钢炮了。事实上，1.6TGDI经过一些深度改进也可以用作小型钢炮。