比亚迪秦 EV 与 e5 对比：如何选择真续航电动汽车？

比亚迪秦 EV 与 e5 对比：如何选择真续航电动汽车？

比亚迪秦EV和e5在北京上市仅仅两个月后，很多朋友就问我，这两款同父异母的“真续航”电动车该如何选择。本文献给即将购买e5的同事。

如今，新能源市场上，10万元以下的紧凑型纯电动车型的选择范围更加广泛。不过，比亚迪在同级别车型中采用双线运营的优势非常明显。首先，秦EV是比亚迪纯电动汽车布局的全新车型。其定位和价格均低于比亚迪e6。不过，由于秦EV主要针对私人用户，因此在配置上保持了比亚迪一贯的优势。至于比亚迪e5，更多的目的是填补e6车型留下的空白，同时也需要考虑到秦E300价格以外的客户群体。

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今年3月31日，比亚迪秦EV在北京正式上市。与秦EV一起推出的还有自己的兄弟比亚迪e5。其中，比亚迪秦EV的价格区间为25.98万-30.98万元，比亚迪e5的价格区间为22.98万-24.98万元。以北京为例，该车可享受国家补贴5.5万元，地方补贴5.4万元，合计10.9万元。秦EV补贴后售价区间为15.08万元至20.08万元，而比亚迪e5补贴后售价区间为12.08万元。 -14.08万元。

比亚迪秦电动版与普通版不会有太大区别。新车在一些细节上将会有一定的调整。主要区别在于纯电动版改变了格栅设计，充电接口置于车头标识后方。

单从外观来看，比亚迪e5很大程度上沿用了苏锐车型的设计。近年来，比亚迪在设计上的进步有目共睹，已经摆脱了模仿的设计风格。针对e5的纯电动身份，厂家还进行了针对性的细节调整，在前格栅处增加了一条蓝色装饰条。这是一个很好的例子。纯电动车型削弱了部分水箱的冷却功能，因此我们可以看到大多数纯电动车型都采用了封闭式前格栅。

车身尺寸方面：比亚迪秦电动版的长宽高分别为：4740*1770*，轴距为。虽然比亚迪e5的车身流线更加柔和，视觉效果比秦EV略大，但实际车身尺寸却略大。小于秦EV：4680*1765*，轴距达到。

e5内饰特写

秦EV内饰特写

内饰方面，依然采用了与秦相同的内饰设计。全黑的内饰搭配银色装饰板、黑棕色真皮座椅、全液晶仪表盘，与秦一模一样。新车整体配置与秦基本一致。全系配备了电子稳定系统、上坡辅助、电子驻车等，电池安装位置的改变也让秦EV的后备箱容积增加了150L，达到了450L。

e5指针与数字结合的仪表组特写

秦EV全液晶仪表特写

e5基本沿袭了苏锐的设计风格，但作为一款公版车型，它对于配置并没有太多的要求，重点还是在整车的性价比上。如果e5进入民用市场，比亚迪非常善于利用配置来提高其整体性价比，所以喜欢它的消费者不必担心这一点。

性能方面，秦EV与e5采用相同的动力总成和动力电池。两者均配备最大输出功率为160kW的电动机。动力电池容量为47.5kWh。根据国家工况法续航里程为300公里。 60km/h等速行驶续驶里程为350km。在增加续航里程、提高核心竞争力方面，比亚迪确实领先。在保证动力性能的同时，还通过提高电池能量密度比来减轻电池组的重量，有效增加续航里程。与e5的250公里续航里程版本相比，秦EV的动力、变速箱、电池和车辆控制系统与e5的300公里续航里程几乎完全相同。

以下为秦EV(e5)竞品车型介绍：

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北汽新能源EU260长、宽、高、轴距。 “京津汽车”提供的驱动电机峰值输出100千瓦，续航里程250公里。 EU260采用北汽绅宝D70（萨博95）的车身焊接和底盘结构。前悬架为框架式副车架+前稳定杆+麦弗逊独立结构；后悬架为副车架+纵臂+双摆臂+后稳定杆+减震器的独立结构。

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白框显示剩余电量状态（从65%剩余电量开始充电）。

红框为充电模式（慢速充电模式）。

黄色框为充电、加热提示。

红色箭头为充电电流（使用220V家用电，充电电流5安培）。

白色箭头为充电提示标志。

EU260标配了“低温电池充电预热”功能。 2015年最冷的冬天，不少电动汽车因气温过高而出现充电困难或根本无法充电的情况。特斯拉、腾势、EV200存在过充、低电流故障；江淮iEV系列电动车根本不充电（充电电流低已成为冬季iEV系列车主最头疼且无法解决的问题）。事实上，当温度低至-10摄氏度时，动力电池保护机制开启，充电失败并不是质量问题，而是汽车厂商在权衡电池发热成本后采取的折中控制策略，销售价格和整体电池质量。如果要解决低温充电的问题，简单的办法就是给电池组件添加预热功能。当然，随着成本的上升，电池控制系统和整车控制系统（软件）也必须进行相应的修改。目前北汽新能源售价（主要在北京，不含补贴）为14.49万元。

帝豪EV电动车长宽高均为2650毫米，轴距为2650毫米。搭载永磁同步电机，最大输出功率95千瓦。起步时可输出240牛米的峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅需4.3秒。 0-100公里/小时加速仅需9.9秒，综合续驶里程253公里，等速60公里/小时，续驶里程可达330公里。由于帝豪EV电动车是基于其原型车（帝豪汽油版）打造的，所以研发起点比较高，操控性也不错。轻盈的转向以及随车速变化的反馈力通过方向盘直接传递给笔者。但由于后扭力梁半独立悬架的限制，刚性极高的车身在通过崎岖路面时仍然会造成一些不适。

上图是帝豪EV仪表盘充电时的特写。

黄框：充电电流34A。

白色箭头：充电提示。

红色箭头：充电百分比显示为条形图。

在国家电网“快充站”给帝豪EV充电，剩余电量48%开始充电（续航里程115公里）。电压360伏，电流35.3安，剩余充电时间1小时49分钟。帝豪EV的充电电流明显低于北汽新能源EU260和比亚迪秦EV、e5。

作者有话要说：

作为一款私家车，比亚迪秦EV不仅配置丰富，其外观、内饰、做工都体现了比亚迪制造电动汽车的最高水平。至于e5，作为一款定位于租赁市场和低端入门级试验场的产品，外观和内饰几乎是苏锐（传统动力车型）的翻版。毫无疑问，秦EV的定位低于续航400公里的新e6，高于e5。 e5是比亚迪用来与北汽新能源eu260、帝豪EV等续航250公里电动车竞争的车型。事实上，续航里程为250公里的电动汽车已经超越了秦EV，而续航里程为300公里的e5与上述两款车有性能差距，但价格并没有明显变化。

再看10万元以上的紧凑型车型，比亚迪的秦EV和e5轿车覆盖了12万元至20万元的整个价格区间。凭借300公里的续航能力和出色的充电稳定性，足以赢得不少消费者的关注。当然，虽然这两款车型在价格上存在一定的冲突，但本质上，比亚迪秦EV主要针对的是对舒适性和科技配置要求较高的消费者，而e5则针对的是对舒适性和科技配置要求较高的消费者。为了电池寿命。更直接的消费群体，对配置要求不高。

根据笔者在北京多家比亚迪4S店的信息，秦EV的订购和提货周期约为2-3个月； e5的订购和提货周期约为3个月，但需要注意的是，高端车型e5制造商没有生产计划。

从另一个角度来看，比亚迪制造的新能源汽车已经具备冲击中高端市场的能力，并对整个市场产生潜移默化的影响。在没有地方补贴的地区，唐的裸车售价26万元（减去国家补贴），新款e6裸车售价21万元（起步），高端秦EV售价18万元左右，低于比亚迪。在传统汽车市场，最高端车型仅需15万元。作为本土汽车厂商进军中高端市场的比亚迪彻底翻身。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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