东风裕隆重整招商，电气化时代下老车企的命运转折

东风裕隆重整招商，电气化时代下老车企的命运转折

进入7月，车市又热闹起来，尤其是长安深蓝SL03、比亚迪赛豹等车型上市后，市场消费力也进一步恢复。然而，有人高兴，有人悲伤。

在电动化时代，当越来越多的自主品牌开始找到自己的实力时，一些“老”车企的“回归”，却让人感叹世事难料。

7月12日，东风裕隆管理人与浙江六和律师事务所发布《东风裕隆汽车有限公司投资公告》（以下简称《公告》），显示东风裕隆汽车进行公开招商按照重整程序的有关规定。

被误解的“石油大王”

东风裕隆成立于2010年10月，注册资本约35.44亿元。东风汽车与裕隆汽车以50:50的比例合资成立品牌车型。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再次以50：50的股比共同成立东风裕隆销售公司。东风裕隆还入选“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”，因为其掌握了电机、电控、电池储能三大电动汽车生产关键技术，并通过了国家“新能源生产准入审查”单位。

可见，东风裕隆也有过辉煌的时刻。不过，东风裕隆最辉煌的时刻应该是在2011年，当时其首款产品纳智捷达7 SUV正式上市。值得注意的是，当时国内SUV市场正经历爆发式增长。顺势而为的纳智捷Grand 7凭借高智能化和电子化优势，一度成为市场热销车型。

相关数据显示，2012年，成功跻身国内SUV细分市场前十。在七巨头的带动下，东风裕隆累计销量达到3.11万辆，同比增长350%。毫无疑问，它成功打开了仅一款产品在投产第二年就盈利的局面。

东风裕隆开局顺利。在此背景下，东风裕隆进一步丰富产品阵容，推出MPV、轿车等多款车型。还宣布“五年内销量突破20万辆，销售收入达到250亿元”。 “ 目标。

然而，东风裕隆的实力并不能支撑其“野心”。在加速扩张并请周杰伦代言后，东风裕隆开始出现亏损。与此同时，有关的负面信息开始频繁出现在各大社交平台上。其中，产品的“油耗高”成为网友吐槽最多的问题。

受多种因素影响，东风裕隆销量自2016年以来快速下滑。2016年至2018年，东风裕隆全年销量分别为4.05万辆、1.81万辆和9361辆。值得一提的是，东风裕隆昔日的“中流砥柱”纳智杰大七也宣布停产。

短短七年左右的时间，东风裕隆的发展就像过山车一样，从繁荣走向衰落。

纳智杰落败的伏笔早已埋下

对于东风裕隆的惨败，苍哥并不认为是“运气不好”，更多的是品牌本身的问题。

了解裕隆发展史的读者就会知道，裕隆其实成立的时间早于吉利、比亚迪等其他主流品牌。作为台湾本土车企的“龙头”，裕隆汽车与一汽一样，于1953年破土动工，并于1956年推出第一辆汽车。

需要注意的是，在台湾的背景下，裕隆不仅引进了美国和日本的技术，还引进了日本车型，并与日产联合生产新车。随后，它还在此基础上打造了自己的产品，包括裕隆 101和。 102、飞凌102等多款机型为品牌奠定了坚实的基础后，裕隆将主力机型改为，成为台湾热销产品。

拥有历史底蕴和技术积累的东风裕隆为何输了？这就是仓哥想给大家介绍的两个重点：技术和品牌。

技术落后——仓哥在上面提到，虽然现阶段东风裕隆已经停产，但各大社交平台上仍然充斥着关于鲁智捷的“传说”，比如“纳智捷、中石化、中石油战略合作伙伴”等。陆之杰的问题在网上持续存在争议，可以肯定的是，裕隆生产的1.8T发动机在技术上确实比较落后。

在搭载的1.8T发动机的官方宣传中，反复强调“德尔福参与调校”和“盖瑞特参与制造”。事实上，这款发动机更多的是一个“拼凑”的产品，动力弱，油耗高。

为了改变消费者对“油耗高”的印象，东风提出了将原有1.8T发动机更换为PSA 1.6T发动机的计划。这不仅实现了成本更低、性能优异、油耗低的优势，而且可以改变用户对拉子杰产品的印象，强化产品竞争力。

遗憾的是，裕隆拒绝了该计划，因为1.8T发动机是裕隆发动机工厂生产的。一旦更换发动机，其自身利益将受到极大影响。由此也可以看出，与其他合资企业一样，东风裕隆也存在内部权力博弈和利益竞争。

2017年，时任东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东表示：“由于种种原因，东风裕隆目前的发展状况与最初的目标相距甚远。在这种情况下，双方都愿意创新管理理念。随后，东风汽车集团自2017年6月起退出东风裕隆管理团队，并保留对合资公司的投资。

获得“自由”后，东风裕隆裕隆团队开始对内部管理、渠道、产品进行变革。遗憾的是，改革后的东风裕隆并没有扭转局面。至于未能扭转局面的原因，钢哥认为，与裕隆对待市场的态度有很大关系。

品牌态度——裕隆集团倡导的理念是“不着急，慢慢来，走好、走稳”。如果把这种态度应用到其他行业，或许还有机会。然而，面对长安、吉利等拼尽全力冲击市场的品牌，裕隆的“慢节奏”性格严重阻碍了品牌的发展。

例如，在其他品牌加速扩张产品矩阵的同时，东风裕隆在2010年至2017年的七年间勉强推出了覆盖轿车、SUV、MPV三大市场的产品矩阵，但也仅限于小型车。汽车。值得一提的是，东风裕隆的车型这段时间只是完成了改款，并没有真正的换代。

无论是技术落后还是发展节奏缓慢，东风裕隆在进入内地市场时就已经为“败局”埋下了伏笔。

站在风口浪尖的纳智杰能否“飞翔”？

雷军曾说过：“找到了正确的出路，猪也能飞起来”。

曾经站在前列的东风裕隆确实成功地凭借SUV“飞了起来”，但这只是昙花一现。那么，如果东风裕隆重组，是否还有机会再次站稳市场呢？

最新公告显示，东风裕隆目前剩余资产包括土地、厂房等房产、乘用车传统燃料和新能源生产资质、整车验证能力、测试跑道、监管动力实验室等，年产能12万辆。生产能力。

仅从公告来看，东风裕隆现有资源仍具有足够吸引力。不过，截至目前，东风裕隆的负债高达70亿元，资产估值暂时存在不确定性。东风裕隆公布的数据显示，盈利的销售收入仅为64.85亿元，这意味着东风裕隆的流动负债已连续一年超过其销售收入。

对此，东风裕隆一旦重组，如何提升盈利能力将是重点。从技术面来看，苍哥认为东风裕隆短期内仍难以吸引投资者的关注。毕竟，在智能电动汽车时代，汽车行业的技术和产品更新迭代非常快。东风裕隆能否跟上行业的发展速度还是一个未知数。

此外，在竞争对手众多的汽车市场，投资者也关心东风裕隆“回归”后还能维持多久，能否重新获得市场认可。

一定程度上，随着汽车市场的成熟，消费者变得更加理性，对品牌的要求也越来越高。无论市场有多大，留给东风裕隆的机会并不多。

总结

2022年，汽车行业虽然经受考验，经历了前所未有的“寒冬期”，但在钢哥看来，这更多的是一场“淘汰赛”。有的车企稳步前行，有的车企强势回归。也有车企被永远“冻结”。不过，寒冬过后，汽车行业或将迎来“新春天”，届时幸存的汽车企业将迎来前所未有的发展机遇。

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