大众汽车变速器公司明年 3 月底停产，关停清算流程开启，传统零部件厂商加速转型

大众汽车变速器公司明年 3 月底停产，关停清算流程开启，传统零部件厂商加速转型

近日，市场上流传“大众变速器（上海）有限公司计划于明年3月底正式停产，届时公司将进入停产清算程序”的消息。 《华夏时报》记者从大众中国相关工作人员处获悉，该工厂确实将停止生产，随后进入停产清算程序。目前公司正在就这一决定与工厂全体员工进行沟通，并正在有序推进员工安置方案的制定和实施。

大众车型手动变速箱使用量的下降应该是停产的主要原因。随着“新四化”浪潮不断深入，整个汽车产业和生态面临结构性变化，汽车“新四化”成为汽车产业发展的新动力。大众此举也将加速传统零部件制造商面临的新挑战，加速转型。

变速箱工厂关停是必然趋势

“对于传统零部件企业或者车企来说，技术迭代的过程已经超出了他们的预期，未来可能会有更多企业剥离、出售或者关闭传统业务。”汽车投资领域分析师卢岩告诉记者。

天眼查显示，大众变速器（上海）有限公司成立于2001年，位于上海。是一家以汽车制造为主的企业。大众、一汽、上汽分别持股60%、20%、20%，总投资1.26亿美元。成立这家公司的目的很简单。其所有产品只是为了支持大众车型的本土生产，从而降低成本。

随着2001年中国成功加入世贸组织，大众汽车在华业务也经历了爆发式发展。

供应链本地化的优势日益明显。捷达、朗逸、速腾等大众车型在2000年代迅速成功占领了乘用车市场的半壁江山。这也是上海大众变速器公司的鼎盛时期。记者并未查明该公司总共销售了多少变速器产品，但从中国汽车保有量的发展来看，这个数字应该在数百万台。

在燃油客车市场，汽车产业发展迅速。早些年，手动变速箱确实具有油耗低、价格低廉的优势。然而，随着更先进的双离合和CVT自动变速箱的普及，手动变速箱无论是价格还是价格都变得越来越贵。能源消耗方面的优势就消失了。

公开资料显示，2005年，国产手动挡车型占比约为80%，但2020年统计，新车手动挡车型占比不足20%。大部分用作城市运营车辆。

“新四化”浪潮下，大众变速器（上海）的倒闭并不令人意外。对此，上海汇众汽车制造有限公司原产品工程师孙宇（化名）在接受华夏时报记者采访时表示：“上海大众变速器厂暂停MT生产是一个重大事件。”不可避免的趋势，但并不完全意味着大众未来不会推出手动变速箱车型，不排除配备一汽大众和进口手动变速箱的情况。令人惊讶，这也暗示大众汽车未来的布局最终将是纯电动。”

大众此举会带来后续影响吗？

虽然大众（上海）已经关闭了手动变速箱工厂。截至发稿，一汽大众（长春）变速器工厂尚未宣布关闭手动变速器工厂。

“全球汽车零部件行业正面临前所未有的压力，大众汽车停产的决定也表明了大众汽车面对电动化浪潮的决心。关闭一家供应链工厂只是大众汽车发出的一个信号，短时间内不会全部关闭。”传统汽车供应链工厂加速智能化是大众汽车的目标，未来汽车企业在新能源领域的介入将会加剧。”独立汽车分析师李绪智对华夏时报记者表示。

记者从上汽大众官网查询，目前上汽大众有4款车型提供手动挡，包括桑塔纳、朗逸启航版、途卡、Polo。这4款车型均配备5速手动变速箱组合，而且都属于各自国家。该系列中的低端型号。

车型方面，桑塔纳车型受本次停产影响最大，因为该车1.5L+5MT版本官方售价为8.79万元，终端可优惠3万元。相当于仅需6.5万元即可上市，是预算不足、想购买合资车的三四线城市用户的首选车型。此次手动挡工厂的关闭，也意味着这些用户将不得不加价一万元来选择自动版。但对于这个价位的车型来说，一万元的涨价就会让价差变得巨大。同时，一些喜欢驾驶体验的用户也表示，遗憾的是手动挡车型已经没有了。

事实上，早在去年就有消息称，大众汽车将在2023年取消所有产品线中的手动变速箱。明年，大众首款不配备手动变速箱的途观和帕萨特车型将首次亮相。

那么，大众此举会对传统零部件厂商产生什么影响呢？

陆岩认为：“对于传统零部件制造商来说，大众此举使得这些业务很有可能流向新兴发展中国家企业，或者通过资本手段作为某种形式的资产重新利用。大企业‘减负’后，我们将专注于新领域的投资和市场化，努力继续保持目前的地位。”

零部件制造商转型求生存

随着汽车行业电动化转型，各传统零部件企业也面临着严峻的生存压力。

汽车行业内部人士孙宇告诉记者：“随着新能源汽车的快速发展，未来HEV和BEV将成为主流，进而采用混合动力变速箱甚至无变速箱。这就构成了对传统Tier1的巨大挑战，零组件供应商应及时做出战略调整，尽快布局新能源。”

新能源汽车，无论是混合动力、增程式还是纯电动，动力总成根本不需要任何形式的传统变速箱。比如混合动力车型，无论是比亚迪的DMi还是长城的DHT，在大多数工况下都主要由电动汽车驱动，发动机的职责更多是发电。因此，在高速条件下使用单速或两速变速器就足够了。

纯电动车型的结构更加简单。根本没有变速箱。复杂的机械结构可以通过程序员编写代码来完成，并且消耗更少的能量，具有更高的传输效率和更流畅的体验。

波士顿咨询集团的分析显示，到2030年，欧洲向电动汽车的转变将导致汽车制造商和内燃机汽车零部件供应商失去63万个工作岗位。

在新能源汽车快速发展的背景下，传统零部件厂商也走上了转型生存之路，开始剥离市场前景不佳的传统业务，布局电动化、智能化赛道。

“如今，传统零部件企业在应对变化时大多采取“跟随”策略，这种发展模式现在看来已经没有什么价值，只能减缓衰落的过程，没有技术积累等核心优势是很难实现的。想要改变这种困境，必须采用更多的创新手段，比如技术生成、并购、流程优化等宏观和微观的创新手段。应对落后局面，而不是简单模仿别人。”卢燕认为，“目前领先的大型零部件企业在早期技术积累和创新方面的优势，帮助他们顺利过渡到新时代，并持续引领发展。行业在一些领域的发展，所以头部效应仍然存在，但是留给中国小零部件企业的时间和空间已经不多了，他们很可能会失去在新一轮产业格局中的地位。除非他们朝正确的方向做出调整，否则未来将会如此。”