改革开放 40 年，中国汽车工业从零基础到全球第一

改革开放 40 年，中国汽车工业从零基础到全球第一

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当今中国汽车工业正处于鼎盛时期。尽管今年增速有所放缓，但仍保持主导地位。要知道，近9年来，中国汽车产销量稳居全球第一，是全球最大的汽车市场。这样的成就，对于40年前改革开放之初的老一辈汽车人来说是难以想象的。

虽然我国早在1956年就推出了新中国第一辆卡车，1958年就推出了中国第一辆汽车，但经过近30年的发展，到了20世纪80年代中期，我国的汽车工业，特别是客车还十分薄弱，甚至还难以平衡。把它放在桌子上。正是在这种近乎零基础的情况下，中国汽车企业开始了现代乘用车产业的发展。

改革开放初期的自行车大军

当时的中国，改革开放，生机勃勃，繁荣昌盛。汽车需求大幅增长，但国内汽车产量不足、产品单一的问题逐渐显现。于是国家层面开始谋划汽车行业的重启。

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当时汽车领域出现的一个棘手问题是，中国针对公务用车市场的高端轿车供不应求。作为中国最早的汽车生产基地，一汽接到上级指示，重新规划轿车生产。

接手任务后，摆在一汽董事耿昭杰面前的问题是，如何造车？是走以日本、韩国为代表的“自主发展模式”，还是走巴西、西班牙、加拿大等国家的“完全开放模式”？

耿兆杰

耿昭杰明白，中国汽车工业要想掌握中高端汽车的自主知识产权，就必须引进国外先进的高端汽车技术，通过组装、生产来消化吸收，进而打造一个自主知识产权的汽车产业链。民族品牌。当时中国已经有了合资车企。 1983年至1985年，北京吉普、上海大众、天津戴发、广州标致等相继成立。作为共和国的长子，一汽也开始在全球范围内寻找合作伙伴。

第一个进入一汽视野的是克莱斯勒。当时，一汽与克莱斯勒签署了488发动机生产线转让协议，还计划引进更多克莱斯勒车型。然而这个计划最终被一个5分钟的跨洋电话终止。

1987年，前大众集团董事长哈恩博士首次来到一汽，与时任一汽董事耿昭杰一拍即合。

正在洽谈合作的过程中，耿主任突然起身离开了一会儿。哈恩当时并不知道原因，后来得知一汽厂长打了海外电话，阻止了即将与克莱斯勒签订的车型引进合同。

当时，克莱斯勒认为中国购买该发动机后，必须再购买一条道奇600车型生产线，因此提高了价格，并开出高额技术转让费——即将淘汰的这条生产线实际耗资1760万美元！而且，当中国派出以国家经委副主任朱镕基、中国汽车联合会会长陈旭涛为首的高级别谈判小组赴美时，克莱斯勒总裁李·艾科卡甚至没有露面。

1984–1985 道奇 600 轿跑车

接到厂长耿昭杰的电话后，中方谈判人员立即终止谈判，只剩下尚未了解情况的美国人。克莱斯勒也失去了在中国最好的发展机遇。傲慢终究是要付出代价的。

可以说，正是这五分钟的海外电话，改变了中国高端汽车产业的发展进程，改写了中国汽车工业的历史。哈恩博士后来回忆说：“耿先生的勇气和远见是世界一流的，他是公众真正的伙伴。”

哈恩博士，大众汽车集团前董事长

1988年，一汽与奥迪正式签订《一汽生产奥迪技术转让许可合同》。双方同意，大众汽车将向一汽集团提供奥迪100和奥迪200两种基本车型的15个版本，包括所有图纸和工艺。文件，以及一些工装模具、车身制造技术、人员培训等。前期，一汽以许可生产3万辆奥迪100车型作为“试点”。如果双方继续签署1991年15万辆高尔夫球车的长期项目，奥迪可以免除奥迪100车型的技术转让费。一汽斥资1000万马克向美国威斯特摩兰大众工厂购买设备，用于奥迪100车型的生产。 。

1988年，一汽与奥迪签订《一汽生产奥迪技术转让许可合同》

至此，奥迪在中国的传奇正式开始。

当时，奥迪推出了第一款在中国生产的车型——奥迪100（C3），它凝聚了奥迪当时的全部科技成果。 1983年被评为“世界汽车”，并荣获一系列世界奖项。

随着一汽与大众合同的正式签署，在哈恩博士的规划下，大众汽车与中国市场的距离越来越近。哈恩博士的长期战略眼光瞄准了未来的中国市场。他知道改革开放后中国将发生翻​​天覆地的变化，而这里将成为大众汽车扎根的地方。

1991年，奥迪100 C4推出。这辆车是奥迪100历史上首次使用V6发动机。 1993年，奥迪100 C4由一汽以SKD零部件形式生产，市场价格为51万元。

1995年，奥迪100（C4）推出改款车型，奥迪100/200系列车型正式更名为奥迪A6。从此，一代神车正式登上历史舞台。

经过多轮讨论和艰难谈判，一汽、大众、奥迪于1995年11月13日在北京草签了关于奥迪汽车纳入一汽大众生产的合同。一个月后，三方共同修改合资合同，将股权结构变更为一汽60%、大众30%、奥迪10%。同时，一汽大众与奥迪签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽大众的生产。

值得一提的是，虽然现在叫一汽大众奥迪，但实际上先是一汽奥迪，后是一汽大众。一汽与奥迪的合作始于1988年，第一辆奥迪100轿车于1989年8月1日下线。一汽大众直到1991年才成立，与之合作的第一辆捷达A2轿车才下线1991年12月上线。

1997年5月31日，第10万辆国产奥迪轿车下线，在中国汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

从1988年开工建设到1997年的9年间，一汽累计生产奥迪100和以奥迪100为基础的小红旗轿车12.3万辆，零部件国产化率分别达到82%和93%，销售收入达到311亿元。实现利税66亿元，还缴纳奥迪100散件进口零部件关税70亿元，为国家节省了大量当时极为宝贵的外汇资源。

不仅如此，奥迪还填补了中国在中高端汽车领域的空白，为中国汽车工业体系的建立和规范做出了巨大贡献。

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转眼已是2018年，一汽大众奥迪在中国已经走过了半个世纪。到了30岁，奥迪品牌在中国豪华汽车品牌中始终占据第一的位置，从最初的奥迪100到现在奥迪A、Q、R三大家族的20、30款车型。这就是哈恩博士独特见解的来源。

30年来，奥迪100/200 C3、C4、奥迪A6 C5、C6、C7、C8等多代车型相继下线，标志着高端轿车首次扎根并落地。长大了；奥迪A4 B6、B7、B8、B9等已成为中国汽车市场的主力。最畅销的奥迪品牌车型。

不仅如此，2010年一汽大众奥迪对Q5进行了本土化研发和改进，以满足中国消费者对高端SUV的需求。从实际市场反馈来看，奥迪Q5很受欢迎。毫不夸张地说，找车难。要知道，当时有消费者为了抢先购买Q5，竟然把4S店的展示车砸坏了，并要求赔偿后才拿走。

此后，奥迪品牌在中国市场发布了多款车型，并得到了消费者的充分认可。

2007年，奥迪成为国内首个年销量超过10万辆的豪华汽车品牌。到2010年，奥迪品牌在华累计销量突破100万辆。 2013年保有量突破200万辆。 2015年，保有量达到300万辆。 2018年，奥迪销量突破500万辆大关。

三十年来，奥迪一直稳居国内豪华品牌汽车市场的榜首。

2016年，奥迪在华年销量达到4万辆。 2017年，这一数字上升至10万台。 2018年上半年，奥迪共交付2万辆，同比增长20.3%。在今年国内车市普遍走弱的情况下，这个数字显得异常耀眼。

同样截至2018年，一汽-大众奥迪品牌连续六年荣获“中国汽车售后服务满意度（CSI）”和“中国汽车销售满意度（SSI）”优质汽车品牌，其中SSI排名第一连续九年第一。夺得冠军，CSI连续6年排名第一。一汽大众奥迪以总计23个冠军头衔，成为中国高端汽车市场冠军数量最多的品牌。

可见，如今的一汽大众奥迪正以创造历史的速度一次又一次刷新中国高端汽车品牌的销量数字。从早期的“官车”代表，到如今人们的梦想之车，奥迪在中国30年的坎坷历程早已成为永恒的记忆。

“三十年前，随着中国改革开放的步伐，中国一汽进一步开放胸怀，拥抱世界，并迅速开启了与奥迪的合作。我相信，正是因为中国一汽与奥迪的合作，中国一汽与奥迪的合作才使得中国一汽的发展更加迅速。”汽车产业真正开启了工业豪华车新征程，真正引领中国汽车消费进入高端豪华新时代。”中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在成立30周年时表示。一汽大众奥迪的派对。

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30岁，对于一个人来说，是意气风发的一年，对于一汽大众奥迪来说也是如此。站在30年的新起点上，对未来发展充满信心的一汽大众奥迪再次深入中国市场布局。

在新能源领域，一汽大众奥迪计划在未来八年内推出40款国产电动车型，规模空前。比如前不久在2018广州国际车展上亮相的奥迪e-tron，计划于2019年引入中国，并于2020年率先在国内量产。近期，一汽大众奥迪还将推出新款奥迪Q2L e-tron和奥迪A6L e-tron。

此外，一汽大众奥迪还将根据中国用户的需求专门开发针对中国市场的车型，以满足更多消费者的需求。预计到2025年，一汽大众奥迪新能源车型占比将超过30%，有望成为中国高端新能源汽车领先品牌。

除了新能源汽车，智能化也是一汽大众奥迪的重要发展方向。据了解，2022年之前，大众汽车将投入150亿欧元新技术研发预算，并计划到2025年在奥迪车型上实现100%车联网安装。奥迪移动出行和数字在线平台将拥有超过200 万活跃用户。一汽大众奥迪也有望成为高端出行第一品牌。

未来，随着中国汽车工业的全面开放，一汽与奥迪将在合资模式中进一步融入汇通，产生深刻的“化学反应”。

例如，双方首先将目光瞄准了车型上市，并同意加强以中国市场需求为驱动的产品上市，扩大新车型的上市，开拓更多细分市场。新款奥迪Q2L和Q8就是这一战略的最新体现。

其次，它将从中国用户的需求出发，由一汽大众奥迪开发。未来，中德两国将重点围绕中国用户需求进行车型开发，一汽大众奥迪将全面参与奥迪所有车型的早期开发过程。简单来说，中国用户的需求将对奥迪的全球产品开发产生更深远的影响。

三是提高本土研发能力，特别是新能源汽车、智能汽车研发能力，强化研发生产本土化水平。值得一提的是，到2023年，一汽奥迪研发中心的员工人数将从目前的约280人增加到约650人，为更多中国工程技术人员提供学习、锻炼、提高的平台和机会。 。

此外，一汽大众奥迪还将深耕数字共享、移动出行领域，布局未来。目前，一汽奥迪已推出“我的奥迪”，也是中国首款由汽车品牌主导、针对中国高端汽车市场需求量身定制的移动出行服务产品——“奥迪on+出行”，多角度为用户打造。移动互联网时代的个性化体验。

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“时代先锋，走在时代前面！”

一汽大众奥迪的这句口号高度概括了奥迪品牌在中国的根源，也是中国高端汽车发展史的真实写照。

三十年前，奥迪开启了将世界领先的汽车技术和经验引入中国的大门，而三十年后的今天，它正在开花结果。当前，随着中国汽车产业转型升级，一汽大众奥迪也迎来了更多发展机遇。

笔者也期待时代先锋再次走在时代的前面，激励未来。

汽车图腾

由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。

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