捷达独立成品牌后销量不佳，是错误选择吗？

捷达独立成品牌后销量不佳，是错误选择吗？

两年前，为了进一步开拓中国中低端经济市场，一汽大众将在中国创造了28年傲人纪录的捷达从一款车型变成了一个汽车品牌，并取代了大众“VW”带有“镰刀”汽车标志的标志。想必捷达一开始也是雄心勃勃的，但时至今日，三辆车的销量却没有当初那么高了。正如一位网友评论的那样，“捷达从品牌独立的那一刻起，或许就注定是一个错误的选择。”

看销量

乘用车协会刚刚发布了6月份的销售数据。汽车数据显示，轩逸本月销量47283辆，再次卫冕销量冠军头衔，而老对手大众朗逸仅售出18446辆，跌至第七位，无法再对轩逸构成威胁。

等等，别笑朗逸。大众旗下朗逸和宝来分别以“18,446辆”和“18,310辆”位居轿车销量排行榜第七位和第八位，均进入前十名。但捷达品牌唯一的轿车车型VA3销量仅为5510辆，远低于同为大众厂商的朗逸和宝来，排名第44位。

纵观两款捷达SUV车型，VS5 6月销量为5903辆，排名第43位，而VS7甚至只有2848辆，排名第76位。

有了6月份的销量，我们还有年度半年报的销量。小编收集了去年的以下数据。我们可以通过下表来看看捷达成为独立品牌以来连续两年上半年的三款车型的销量表现。 2020年，三款车型的销量为67,564辆，今年为73,833辆。虽然销量有所增长，但从整体汽车市场来看，捷达品牌上半年销量远低于同期国内乘用车市场28.9%的增速，落后了近20个百分点。

深度解读

捷达销量为何惨淡？

我们知道，捷达于2019年正式从一汽大众品牌中分离出来，从一款车型成为独立品牌。此后，捷达VA3、VS5、VS7迅速上市。可以说，为了占领更多的市场，向中国消费者推销更多的情怀，捷达从一款轿车转型为三款车型，分布在轿车和SUV两大领域。然而，捷达本以为会因此抢占更多的市场份额，但结果却出人意料。

2020年，捷达3车型全年销量15.5万辆。然而，让我们看看捷达独立之前的2018年。大众捷达全年销量32.7万辆。也就是说，当新捷达同时推出三款车型时，销量还不到原来大众捷达的一半销量。

确实，车型越多样化，销量就越尴尬！

我们再来看看桑塔纳，它与捷达地位相同，同样是“老三”。说起历史，桑塔纳于1983年进入中国市场，而捷达则于1991年进入中国。桑塔纳比捷达还要老。桑塔纳今年6月销量为15,431辆，上半年累计销量为73,271辆。捷达品牌下的三款车的销量相当于一辆桑塔纳汽车的销量。无论纵横比，都很难说自主捷达品牌是成功的。

事实证明，摆脱大众光环后，捷达充其量只是一个三线品牌。

找出原因

为什么捷达这两年在中国的表现这么差？仅仅是因为品牌独立吗？恐怕不完全是。

其实，在捷达品牌独立之前，捷达之所以销量这么好，并不是因为汽车的产品能力优秀，而是因为很多消费者看重大众的车标——因为捷达可能是市场上最好的。我买过的最便宜的大众轿车。但失去大众标志后，捷达成为一个独立品牌，而新的品牌标志推出后，情况就完全不同了，因为捷达品牌产品的本质与之前的捷达是一样的，那就是它仍然是一个非常便宜的产品。

真正的问题是，相比之前的捷达，连最后很多消费者看重的大众标志都没有了。那么在这种情况下，捷达品牌的三款车型卖得不如原厂捷达车型也就不足为奇了。 。简而言之，消费者感兴趣的只是你的车标，但你却抛弃了车标，产品也没有得到任何改进。谁会选择捷达？

其实捷达这么惨的原因有很多：

“捷达完全不差大众低端车的缺点，在产品品控方面更是不敢恭维。VS5和VS7这两款负责量产的SUV车型，车身漏气、车身生锈、异响在变速箱方面，有很多关于挫败感和其他问题的投诉。”

“捷达VS5这种起售价超过8万元的紧凑型SUV，竟然需要95号汽油！”

“捷达VS7是价格最低的两款车，全车只有两个前排安全气囊，可以说是相当寒酸了。”

“捷达品牌独立后，与大众捷达时代相比，产品进步已经非常有限，甚至有降低比例、割韭菜的嫌疑。”

真皮耐用、耐用，这是捷达以往在消费者心目中形成的良好口碑。如今，品牌独立后，捷达已经失去了这一切优势。在中国汽车研究院C-NAAP 2020年第二批碰撞试验车型中，捷达VS5因安全性能不佳仅获得“四星”安全评级。众所周知，C-NAAP被誉为“五星级批发部”。就连“五星级批发部”也不肯给五颗星。其安全性能确实令人担忧。

在质量控制方面，捷达VS7也存在不少质量问题。车主反馈显示，车身漏水、轮胎破裂、密封件损坏、刹车噪音大、车身生锈。发动机动力不足、抖动、变速箱异响等问题都出现在该车型上。其中，车身漏水是常见的故障问题。

至于捷达VS3，根据车主反馈，发动机故障灯亮、天窗开关异常、转向噪音异常、刹车噪音异常、刹车失灵、转向系统故障灯亮、变速箱无法加速、变速箱脱档等，在这款车上常见。

有网友发帖称：“我们都知道大众捷达的研发来自德国总部，甚至据说捷达的研发工程师和大众的研发工程师是同一个人，但捷达却降低了配置，内饰材质变差了，但离开大众品牌后，产品整体表现却相差无几。

无论我们解读文章还是网友的评论，我们都可以看到，经典捷达的没落不仅仅是换车标的问题，而是品牌和厂商应该更加关注的更深层次的问题。靠“出卖感情”就能谋生的时代已经不复存在了。

开药

捷达之所以这几年在中国取得如此辉煌的成绩，完全依赖于大众平台。对于新捷达来说，如果错误地以平台为主，试图通过重新树立品牌来控制中低端汽车市场，那就太天真了。

尽管销量惨淡，一汽大众不太可能让捷达回归捷达轿车。自己选择的路无论如何都要走下去。有网友热心为捷达开出非常具体的药方：比如在6月汽车销量排行榜中，网红车型宏光MINI ev位列新能源第一，跻身汽车销量前三。那么捷达是否也可以考虑部署大众的新能源呢？

留给捷达的时间和机会已经不多了。只有用心、认真地回应消费者，提高品质，捷达才能重获销量。但时代已经变了。无论如何，捷达“国民神车”的时代已经成为历史。